Tests: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon — tik jauna, tā pati ikona

Tikai četru gadu laikā Ducati Scrambler kļuva ļoti svarīgs, un laikā, kad retro bija atkal modē, tas atnesa Ducati lielus panākumus. Turklāt tas noveda pie atkāpšanās no nepārprotami sportiska zīmola, kas izrādījās pareizs solis. Otrās paaudzes Scrambler nenes revolūciju, bet nelielus uzlabojumus, kur tie ir nepieciešami.

Primož манrman

Motors un rāmis ir tieši tādi paši un nemainīgi no vecā modeļa, tikai tagad tie atbilst spēkā esošajiem noteikumiem vai noteikumiem. Rūpīgāk apskatot, atklājas dizaina jauninājumi, piemēram, jauni dekoratīvi matēti alumīnija degvielas sānu vāciņi un pilnīgi jauns un uzlabots sēdeklis, kas tagad piedāvā lielāku komfortu un ir pārklāts ar neslīdošu materiālu. Lukturim ir LED dienas gaitas lukturi, un gaismas diodes var atrast arī pagrieziena rādītājos.... Gaisa / eļļas dzesēšanas divu cilindru dzinējs ir krāsots melnā krāsā, un tam ir jauns hidrauliskais sajūgs, kas nodrošina daudz labāku sviras sajūtu nekā iepriekš. Arī slēdži ir jauni. Jauns, bet tomēr ļoti minimālistisks ir digitālais skaitītājs, kas nodrošina visvienkāršākos datus, piemēram, patēriņu, diapazonu, pašreizējo pārnesumu un gaisa temperatūru.

Arī bremzes ir jaunas. Pašlaik Scrambler ir klasē labākā ABS bremzēšana pagriezienos, jo tas ir vienīgais velosipēds savā klasē ar šo aprīkojumu. Braucot, uzreiz ir pamanāms, ka vislielākais solis tiek veikts balstiekārtā. Tas sēž ērtāk, un priekšējā dakša un vienas puses trieciens absorbē izciļņus un, galvenais, bedres. Tādējādi brauciens kļūst vienmērīgāks un vienmērīgāks. Tā kā viņam ir pietiekami daudz dzīvīguma motorā, viņš var būt arī nedaudz līdzīgs Pobalinam 803 kubikcentimetru gaisa dzesēšanas divcilindrs labi reaģē uz gāzes pievienošanu... Ar to jūs varat arī uzņemt ļoti adrenalīna lādiņu, mazliet supermoto stilā. Tas nodrošina jaudu, labu griezes momentu, stabilu balstiekārtu un labas bezceļa riepas. Tas varētu tikai nedaudz iestrēgt, ja divi cilvēki brauc ar to ļoti tālu, jo tas īsti nav ceļotājs, taču tas joprojām būs paredzēts īsākiem braucieniem. Tas mūs ir pārliecinājis par lietojamību un raksturu, kas jūs pārliecina, pat ja tas nav luksusa velosipēds.

Ja jūs meklētu vienu velosipēdu katrai dienai un dažādiem gadījumiem, tas būtu ļoti augstu sarakstā! Mēs arī uzskatām, ka liels pluss ir tas, ka zemā sēdekļa, tomēr pietiekami plašās stūres dēļ tas ir piemērots braucējiem ar īsākām kājām, kā arī nedaudz augstākām. Šeit viņi atrada kompromisu ļoti plašam lietotāju lokam. Lai gan ikonas krāsa ir ierobežota līdz dzeltenai un oranžai, jūs varat pielāgot Ducati izskatu pēc saviem ieskatiem, izmantojot oriģinālos piederumus. Vienīgais, kas vairs nav tik izcils, ir tā cena. Tagad tas ir gandrīz 10 tūkst.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: € 9.690 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 803 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, L-twin, 2-taktu, ar gaisa / eļļas dzesēšanu, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 54 kW (73 km) pie 8.250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 67 Nm pie 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds

  Bremzes: priekšā: 1 mm disks, 330 virzuļu radiālie izciļņi
  
  
  aizmugurē: 1 disks 245 mm, 1 virzuļa suports, pagrieziena ABS standarts

  Apturēšana: USD dakšas priekšpuse, alumīnija šarnīra aizmugure, viens trieciens

  Riepas: pirms 110/80 r18, aizmugure 180/55 r17

  Izaugsme: 798, 778 (zems sēdeklis)

Mēs slavējam un pārmetam

unikāls skats

stāsts, ko viņš atnes (bauda dzīvi)

praktisks, nepretenciozs, drošs (ABS līkumos)

galīgā atzīme

Bez šaubām, šis ir viens no daudzpusīgākajiem un noderīgākajiem motocikliem! Fakts, ka četru gadu laikā ir pārdoti 55.000 XNUMX vienību, liecina par to, ka šodien mums patīk braukt ar ļoti plaša motociklistu klāsta izmēra motocikliem. Ikviens, kurš vienkārši vēlas izbaudīt atpūtu un nemeklē galējības, šajā atradīs labu partneri.