Viktorīna: Nākamais Ducati tuksnesis — jā, tas ir Ducati Enduro!

Pirmkārt, viņš ir izskatīgs, neticami glīts un sirsnīgs, it kā leģendārais aktieris un sacīkšu braucējs ar līdzīgiem motocikliem brauktu pa ASV tuksnešiem. Stīvs Makvīns... Apsēžoties uz tā un braucot pāri laukam, jūs esat kā iekļūšana laika mašīnā no kulta filmas "Jebkura svētdiena".

Flirts ar septiņdesmitajiem ir vairāk nekā acīmredzams. Apaļa nojume ar aizsargājošu sietu, iegarena degvielas tvertne modernā sarkanā krāsā un garš ērts liels melns sēdeklis - kā veciem enduro velosipēdiem. 

Un no kurienes radies šis nosaukums? Tiek uzskatīts, ka "tuksneša taka" Kalifornijā, bezceļu motociklu centrā, ir motocikli, kas ir pārveidoti braukšanai tuksnesī. Un apvidū, kur ātrums ir nedaudz lielāks, tas darbojas pārsteidzoši labi. Neviens šķembas vai bruģēts pajūgu ceļš nebiedē, nopietnāki šķēršļi ir tikai lieli akmeņi vai lietus pilni celiņi, kur pārāk ātri tiks sabojāta kāda no vairāk atklātām dzinēja vai rāmja daļām.

Bet šādiem maršrutiem ir cieto enduro velosipēdi, kur ir pilnīgi normāli, ka bezceļa motors nokrīt zemē un ietriecas klintī. Tomēr tuksneša siļķes tam ir pārāk salons.

Daudzpusīgs motors izklaidei

Es atzīstu, ka es viņu gandrīz negaidīju, mani ļoti interesēja, kā viņam iet. Tas ir lieliski piemērots relaksējošai pēcpusdienas atpūtai vai svētdienas rīta izklaidei, kad visi tikai mostas, gaidot, kad saule mirgos virs tuvējā kalna, kas man ir apmēram stundas brauciens pa līkumotu ceļu. šķembu ceļš kaut kur Polchow Hradec kalnos.

Scrambler Desert Sled ir Ducati, kas nav paredzēts sacīkstēm, bet pieder pie jautro velosipēdu kategorijas, kur jūs arī sēžat džinsos un kreklā un braucat īsu braucienu ļoti lēnā tempā.

Dvīņu cilindrs ar lielu griezes momentu un pietiekamu jaudu

Divu cilindru dzinējs rada patīkamu troksni un labi attīsta jaudu, kas ieslēdzas 800 kubikmetri un 75 zirgspēki tas paātrina pietiekami ātri, lai jūs visu laiku smaidītu. Faktiski jūs varat to nobraukt līdz pat 130 kilometriem stundā, kad jūsu nodoklis atrodas citādi fantastiskā braukšanas pozīcijā, kas ir atvieglota, vertikāla un patiešām plata. Bet piespiest pret to vējstiklu vai pat piespiest galvu apaļiem metriem līdz jūrai... Tad es būtu palaidis garām. Lai gan ar atvērtu gāzi uz šosejas spiež pietiekami daudz, lai iegūtu daudz mīnusa punktu (bez apgrūtinājumiem — 180 jūdzes stundā), patiesais prieks ir braukt pa ceļu un pilsētu.

Tā kā tas ir bezceļa velosipēds, esmu ar to braucis pa grants ceļiem un pat minikrosu, konkrētāk – kazu trasēm. Es atklāju, ka garāka gājiena regulējamā balstiekārta (200 mm) labi paveica darbu, un dzinēja apakšdaļa bija labi aizsargāta ar amortizatora plāksni un pietiekami augstu no zemes, lai neberzētu pirmajās saskarsmēs. Pirelli riepas, kas patiesībā ir tādas pašas kā Multistrada enduro riepas, sausas saglabā labu kontaktu ar zemi un ļauj labi slīdēt pa līkumiem pa skaistiem grants ceļiem, turklāt uz seguma tās arī saķeras un sniedz labas atsauksmes par kā kas notiek ar motocikla ierobežojumiem. braucot. Slapjā un aukstā laikā nebija nekādu saķeres problēmu, un šīs riepas ir ļoti labi apavi šāda veida motocikliem.

ABS sāk darboties vēlu un dara labu darbu, un būtu jauki pievienot nākamās paaudzes Ducati aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroli.

Lielo tūrisma enduro motociklu konkurents.

Pēc cenas 11.490 евро Tas, protams, nav gluži lēts pirkums, taču vērīgs ieskats, visas detaļas, dizains, kvalitatīvās sastāvdaļas un, galvenais, braukšanas prieks padara par prieku uz tā sēdēt. Ducati piedāvā arī ļoti bagātīgu piederumu klāstu, ko varat pielāgot tuksneša ragavas pēc savas patikas. Retro stila apģērbā tie nodrošina perfektu izskatu vadītājam un pasažierim. Piedāvājums ir patiešām daudzveidīgs, sākot no t-krekliem, jakām līdz dažādām jakām, ķiverēm, apaviem cimdiem un pat nelieliem aksesuāriem, piemēram, pulksteņiem, uzlīmēm vai fliteriem. Desert Trail pat var būt viņa (labais) motobraukšanas virziens, no kura lielie enduro velosipēdi ir attīstījušies, meklējot izcilību un komfortu, jo Desert Trail ir ļoti autentisks velosipēds, kas sniegs atšķirīgu, intensīvāku un tūlītēju pieredzi. motocikls un apkārtne. Tas nav apjomīgs, daudz mazāk smags, bet tajā pašā laikā pārsteidzoši ērts. Ar to bez problēmām var braukt arī divi cilvēki, jo sēdeklis ir garš un ērts, nedaudz pieticības un atjautības būs jāpierāda tikai ar bagāžu.

Lai smaidītu pie stūres, adrenalīna pieplūdums, dreifējot pār gruvešiem, un stāvais skats ir pelnījis maksimālu uzslavu.

Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bāzes modeļa cena: 11.490 €

  Testa modeļa izmaksas: 11.490 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 803 kubikcentimetru, 3 cilindru, L formas, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 2 desmodromiski vārsti uz cilindru

  Jauda: 55 kW (75 km) pie 8.250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 68 Nm pie 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds

  Bremzes: priekšējais disks 330 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks 245 mm, 1 virzuļa suports, ABS

  Apturēšana: 46 mm Kayaba teleskopiskā priekšējā dakša, 200 mm gājiens, Kayaba regulējams aizmugurējais amortizators, 200 mm gājiens

  Riepas: 120/70-19, 170/60-17

  Izaugsme: 860 mm (pēc izvēles 840 mm)

  Degvielas tvertne: 13,5 l, patēriņš testā: 5,6 l

  Garenbāze: 1.505 mm

  masa: 207 kg

Mēs slavējam un pārmetam

autentisks skramblera izskats, skaisti izstrādātas detaļas

atvieglota sēdus stāvoklis

komforts (līdz 130 km / h)

daudzpusība, pat uz lauka

virs 130 km / h, braukšana kļūst mazāk ērta

par šo cenu gribētu arī aizmugurējo riteņu vilces kontroli.

cena