Tests: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureāts (7 sēdvietas)
saturs
Ja salīdzināšanas testos publicējam datus par jauniem konkurentiem, mums jādodas uz Lodgy, lai sazinātos ar lietotu automašīnu dīleriem. Kas varētu būt netaisnīgi attiecībā pret jauno Rumānijas Dacia modeli, kurā vismaz daļa vadības runā franču valodā; Vai jaunajam BMW M5 nav konkurentu salīdzinājumā ar lietoto M5, vai arī jaunajam Berlingo blakus pagalmā nav nopietnu konkurentu tā priekšgājēja izskatā, kuram ir vairāki gadi? Kāpēc lodžija ir izņēmums?
Protams, atbilde ir jūsu plaukstā: katrs pēctecis ir labāks, jaudīgāks un videi draudzīgāks, savukārt Lodgy galvenokārt paļaujas uz zemāku mazumtirdzniecības cenu. Mūsdienās tā ir pareizā atbilde, tāpēc Renault (kuram pieder Dacia) var tikai dziļi paklanīties saprātīgajam lēmumam atdzīvināt zemo cenu zīmolu.
Tomēr tas, vai Renault Scenic pirms dažiem gadiem būtu labāka izvēle nekā jaunais Dacia Lodgy, ir katra paša ziņā. Turpmākajā tekstā mēs ceram jums palīdzēt ar šo dilemmu.
Dacia Lodgy tiek būvēts jaunā Marokas rūpnīcā, kur jau slavenajai Logan platformai ir pievienota jaunākā Kangoo ass, kas viss ir iepakots lielā korpusā. Vietas patiešām ir daudz, tāpēc ar 4,5 metru garumu jūs varat novietot pat septiņus sēdekļus.
Lai gan tie nav individuāli, tā kā testa mašīnā mums bija otrais un trešais stends, tas arī pārsteidz ar savu elastību. Ar septiņiem sēdekļiem bagāžas nodalījuma tilpums ir tikai 207 dm3, un tad aizmugurējo solu var salocīt, salocīt ar sēdekli (un piestiprināt pie cita sola) vai vienkārši noņemt. Ja mēs noliekam aizmugurējos sēdekļus garāžā vai dzīvoklī, un tas ir īsts kaķa klepus salīdzinājumā ar Peugeot Expert Tepee, jo tie ir nepamatoti vieglāki, mēs iegūstam pat 827 dm3, un, saliekot soliņu otrajā rindā, tāds pats kā 2.617 dm3.
Kungi, tas jau ir pienācīgs kurjers! No savas pieredzes, kad tika noņemta trešā rinda, es ievietoju otro bērnu sēdeklīti Isofix stiprinājumos tieši vidējā sola vidū, apgāzu trešdaļu soliņa un paņēmu četru un divu velosipēdu ģimeni. par apkalpošanu. Labi, degvielas uzpildes stacijā piezemējās tikai sieviešu un bērnu velosipēdi, un šoreiz ģimeni neapkalpojām. Joks, joks.
Tomēr mēs nesmējāmies par sesto un septīto vietu: ticiet man, ar saviem 180 centimetriem es varu viegli izdzīvot vēl garāku braucienu, ja neņem vērā, ka pacēluma dēļ jūs varat saskrāpēt degunu ar manu ceļgalu. Labi darīts, Dacia.
Pateicoties dzinējam un transmisijai, mēs varam arī pacelt īkšķi gaisā. Mēs gaidījām klusu braukšanu no 1,5 litru turbodīzeļa, bet saņēmām ekonomisku, paātrinot to pie ideāliem apgriezieniem.
Ar īsiem aprēķinātajiem pārnesumu skaitļiem tas ātri parāda jaudu (griezes momentu) jau pie 1.750 apgr./min un uzskatu, ka tas būs gabals pat pilnībā piekrautam auto. Protams, ar nosacījumu, ka nepalaidīsi garām pilnu turbokompresora elpu, pretējā gadījumā 1,5 litru tilpums drīz padosies. Zināms nogurums jau bija manāms sinhronajā otrajā pārnesumā, tāpēc ar šo bijām nedaudz uzmanīgāki un bijām absolūti sajūsmā par degvielas patēriņu, kas bija no 6,6 līdz 7,1 litram. Tik lielam auto šis skaitlis ir īstais balzams maciņam.
Tad mēs nonākam pie kļūdām vai trūkumiem, kuru ir daudz. Pirmais un satraucošākais ir korpusa zemā griezes izturība. Ar tik čīkstošu virsbūvi, kas kādreiz (!!) bija sinonīms kabrioletiem (noņemot “plakanu” jumtu, vienu no mašīnas nesošajām vai savienojošajām daļām), neesam sastapušies.
Virsbūve sastiepjas griežoties, bet, braucot līdz apmales augstumam uz vienas riepas, pat jūt, kā dažas durvis ir grūtāk aizvērt. Otrais ir sajūta, ka viņi patiešām ietaupīja ik uz soļa.
Dienas gaitas gaismas apgaismo tikai automašīnas priekšpusi, kas ir pietiekami ar likumu, bet pēc tam izkliedēti autovadītāji brauc pa tuneļiem aizmugurē bez apgaismojuma, nav ārējās temperatūras, piekļuve degvielas tvertnei ir iespējama tikai ar atslēgu, bagāžas nodalījuma durvis ir neredzama un mazāk ērta poga, aizmugurējās sānu durvis nav bīdāmas, bet klasiskas, logi uz aizmugurējām durvīm neatveras atsevišķi, aizmugurējie sēdekļi nepārvietojas gareniski, priekšējie sānu logi neaizveras vai neatveras, kad poga ir nospiesta īsi nospiežot, slēdzis, bet komanda jātur līdz galam, pīkstiens ir tikai kreisās sviras stūres ratā utt.
Braucot palaidām garām kruīzkontroli, ko es personīgi labprātāk būtu izvēlējies ātruma ierobežotājam (tikai ar labāku aprīkojumu), parkošanās sensori ir papildaprīkojums, un tikai aizmugurē, un, galvenais, varējām uzstādīt labākas riepas . Man nav nekas pretī, ka Lodgy iegūst tikai 15 collu 185/65 riteņus, jo tie ir lētāki nekā 16 vai 17 collu diski, un plastmasas pārsegi ambiciozo alumīnija disku vietā mūs netraucēja.
Mīnusu varēja likt tikai uz Barum Brillantis riepām, kuras neparādījās pat bremzējot uz sausa ceļa, un vēl jo vairāk uz slapja ceļa. Kamēr es neslīdēju pa šoseju ar pilnu gāzi ar otro pārnesumu, visu laiku braucu pa joslu un ESP stabilizācijas sistēma nenomierinājās tikai joslā ar trešo pārnesumu, es joprojām biju drosmīgs, un nekas vairāk .
Tātad uzņēmumā Renault-Nissan Slovenija, kas ir mūsu valsts Dacia zīmola pārstāvji, vietējā preses konferencē šīs automašīnas prezentācijā viņi solīja reklamēt tikai versiju ar ESP, bet pēc skaidra pieprasījuma klients. varētu arī nodrošināt (lētāku) Dacio Lodgy bez šīs, mūsuprāt, šobrīd neaizstājamās drošības ierīces.
Veikalā Auto viņi domā, ka Dacia Lodgy vispār nevajadzētu piedāvāt bez sērijveida ESP! Turklāt četri drošības spilveni, divi priekšējie un divi sānu drošības spilveni, lai aizsargātu galvu un rumpi, patiešām ir pasīvās drošības minimums, un es gribētu likt jūsu dvēselei mazliet padomāt par to, kas notiek ar jūsu bērniem sānu triecienā. Jūs varētu izdzīvot, bet kā ar viņiem?
Lodgy ir pirmais Dacia uzņēmums, kas piedāvā rūpnīcā uzstādītu Media NAV ierīci. Jūs kontrolējat radio, navigāciju un brīvroku bezvadu sakarus, izmantojot septiņu collu skārienekrānu.
Taustiņi un saskarnes ir lieliski piemērotas arī vecākiem cilvēkiem, jo tie ir lieli un ērti lietojami, un USB ports, iespējams, noderēs jaunākiem. Gaisa kondicionētājs ir manuāls, un vismaz testa laikā tas labi paveica savu darbu, un uzglabāšanas kastes ir patiešām milzīgas. Plānotāji deva tiem 20,5 līdz 30 litrus (atkarībā no aprīkojuma), tāpēc risks aizmirst, kur kaut ko ievietot, ir vairāk nekā nav ko sakopt.
Tāpat kā jebkurai lietotajai automašīnai, arī jaunajai Dacia Lodgy ir priekšrocības un trūkumi, taču vismaz jūs zināt, ka tas nav pirmais īpašnieks, kurš iegādājas kaķi maisā. Mēs visi esam dzirdējuši, ka milzīgs skaits lietotu automašīnu Slovēnijā ir “nogriezuši” kilometrus, vai ne? Un šeit mēs atkal saskaramies ar sākotnējo dilemmu: izmantojiet iespēju un iegādājieties (varbūt labāku?) Lietotu automašīnu vai spēlējiet uzticamākā, bet mazāk prestižā kartē ar nosaukumu Dacia Lodgy?
Teksts: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi laureāts
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.360 € |
| Jauda: | 79kW (107 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, mobilo ierīču garantija 2 gadi, lakas garantija 6 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 909 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.530 € |
| Riepas (1) | 472 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 10.738 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.090 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 28.444 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 76 × 80,5 mm - darba tilpums 1.461 cm³ - kompresija 15,7: 1 - maksimālā jauda 79 kW (107 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 10,7 m/s – īpatnējā jauda 54,8 kW/l (74,5 ZS/l) – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.750 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāze turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 1,96 stundas; III. 1,32 stunda; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferenciālis 4,13 - diski 6 J × 15 - riepas 185/65 R 15, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 116 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.262 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.926 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 640 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.751 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.004 mm - priekšējā sliede 1.492 mm - aizmugurējā 1.478 mm - braukšanas rādiuss 11,1 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.420 mm, vidū 1.450 mm, aizmugurē 1.300 mm - sēdekļa garums priekšā 490 mm, vidū 480 mm, aizmugurē 450 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). 7 vietas: 1 × čemodāns (36 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - stūres pastiprinātājs - stūre ar regulējamu augstumu - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis. |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Riepas: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometra statuss: 1.341 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,5./25,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,7./19,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (293/420)
Pasaule ir veidota tā, ka mazāk naudas nozīmē arī mazāk ... ziniet, mūziku. Mēs nevainojām tehniķim neko citu kā korpusa zemāko vērpes izturību, un bija daudz komentāru par drošību un aparatūru. Ko izvēlēties, jaunu vai lietotu? Tikai daži no mums labprātāk derētu uz lietotu, bet dažiem zemākas uzturēšanas un pirmās īpašumtiesību izmaksas ir svarīgākas. Vēl viens fakts par labu Lodgy: visi piederumi ir salīdzinoši lēti!
Ārpuse (6/15)
Protams, tas nav tas skaistākais un ne tas labākais, bet uz ceļa tas joprojām izskatās ne tik slikti.
Interjers (98/140)
Jūs nebūsiet vīlušies pasažieru nodalījuma un bagāžnieka plašumā, kā arī mazāk prieka par materiāliem un aprīkojumu. Skaņas izolācija efektīvi ierobežo vēja brāzmas un dzinēja troksni.
Dzinējs, transmisija (46
/ 40)Šasijā un stūres sistēmā ir arī rezerves; pirmajā - komfortam, bet otrajā - komunikācijai.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Ceļa stāvoklis noteikti būtu bijis labāks ar jaudīgākām riepām, tāpēc bremzēšanas sajūta nav tā labākā. Virziena stabilitāte pasliktinās augsto sānu malu dēļ.
Izrāde (21/35)
Pietiekami vidējam patēriņam, bet ne prasīgiem autovadītājiem.
Drošība (25/45)
Tikai četri drošības spilveni un papildu ESP, bremzēšanas ceļš ir sliktāks.
Ekonomika (47/50)
Labvēlīgs degvielas patēriņš un cena, sliktāki garantijas nosacījumi (tikai seši gadi rūsai).
Mēs slavējam un pārmetam
cena
izmērs, elastība
izturīgi materiāli
degvielas patēriņš
pārnesumkārba
septiņas patiešām noderīgas vietas
skārienekrāns
slikta ķermeņa vērpes izturība
tikai četri gaisa spilveni un papildu ESP
dienas gaitas gaismas apgaismo tikai transportlīdzekļa priekšpusi
degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu
riepas pārsvarā uz slapja asfalta
nav kruīza kontroles
bagāžas nodalījuma atvēršanas poga
nav āra temperatūras displeja
tai nav ērtāku bīdāmo sānu durvju
