Tips: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Par Outlander izskatu atbildīgie dizaineri un inženieri saskārās ar grūto uzdevumu. Ņemot vērā, ka tie apvieno lietojamību, strādājošu četrriteņu dzinēja sniegumu un tādu sportiskumu zem viena jumta, ka bez jebkādām izmaiņām var uzvarēt krosa sacensībās (labi, ja arī tērauda tēviņš, piemēram, Marko Jagers, nedaudz palīdz), nav šaubu par daudzpusību. Tādējādi "dzeltengalvjiem", kurus pārbaudījām visos iespējamos un neiespējamos apstākļos, termins "daudzpraktizētājs" ir tieši īstais termins.

Tā kā tas ir apstiprināts četrriteņu automobilis un ar to var braukt pa ceļiem, mēs to izmēģinājām pilsētā. Uzreiz atzīmēšu, ka nekādā gadījumā nav ieteicams braukt “no Gorichko uz Piran” pa automaģistrāli. Maksimālais ātrums ir 120 km / h, bet patiesībā tas ļoti "notiek" uz ceļa ar ātrumu 90 km / h, jo dizains ir pielāgots galvenokārt lietošanai bezceļa apstākļos vai, ja mēs runājam par asfaltu, tad tikai zemākam. , t.i. pilsētas ātrumi.

Tomēr fakts ir tāds, ka ar to jūs noteikti pamanīsit pilsētā. Kolēģis, kurš braukāja pa pilsētu tajā laikā, kad es to testēju, teica, ka visa Ļubļana ir pilna ar mani! Jā, ja mūsdienās cilvēki ir pieraduši pie visa veida motocikliem un viena vai otra īpaša transporta līdzekļa, tad šāds visurgājējs piesaista viņu uzmanību.

Lidojot pa pilsētu, izrādījās, ka viņam ir pārāk mazs bagāžnieks sīkumiem, nemaz nerunājot par ķiveres nolikšanu zem sēdekļa vai ūdensnecaurlaidīgās kastēs. Cimdi, plānāka jaka vai lietusmētelis joprojām iederas iekšā, bet mugursoma, klēpjdators vai tamlīdzīgi neder. Faktiski katram labākajam 50cc pilsētas motorolleram ir vairāk izmantojamas bagāžas vietas. No otras puses, tas pārsteidz ar savu sēdpozīciju, jo lielā sēdekļa augstuma dēļ var ērti kontrolēt priekšā esošo satiksmi, savukārt ar sānu spoguļu pāri labi var redzēt visu, kas notiek aiz muguras. atpakaļ.

Tā platuma dēļ, salīdzinot ar motocikliem vai motorolleriem, ir nedaudz neizdevīgi skriet uz pirmo rindu luksoforu priekšā, taču tā paātrinājums un īsa riteņu bāze joprojām ļauj tai nodrošināt tik daudz nepieciešamo manevrēšanas spēju pilsētā. Ar "grupu" startu no 0 līdz, teiksim, 70 km / h, kad iedegas zaļā gaisma, to pat neķers motocikls, nemaz nerunājot par automašīnu! Vienīgais, kas jums patiešām jāpievērš uzmanība, ja zem riteņiem ir asfalts, ir tas, ka pagriezienu ātrums pielāgojas tā augstajam smaguma centram, jo ​​tai patīk pacelt aizmugurējo iekšējo riteni, kad tiek pārsniegta stūre, un, smagi pagriežoties, jūs paiesiet, ieslēdzot divus riteņi.

Bet pietiks par pilsētu. Ja, piemēram, vienlaikus jūtat motorollera un šāda visurgājēja smaržu, bet jūs ierobežoja budžets vai garāžas izmēri, vai, teiksim, labākās puses elastība un izpratnes trūkums, jums ir vajadzīgi abi . reiz Outlander "aptver" lielāko daļu motorollera. Bet tiešām spīd tikai uz laukuma. Visbeidzot, tās gaisa riepas norāda, kam tās patiesībā ir paredzētas. Kad šķembas pārvēršas ratu trasē, nav nepieciešams nospiest pogu, lai no aizmugures pāra ieslēgtu visus četrus riteņus; tas ir nepieciešams tikai tad, kad jūsu priekšā spīd tukšums, teiksim, ja ceļu nojauca strauts vai zemes nogruvums. Uz šāda alpīnista šoferis nobīstas agrāk nekā tehniķis!

Ar visu riteņu piedziņu tā gandrīz nepazīst šķēršļus, un izcilā automātiskā "lipīgā" priekšējā diferenciāļa bloķēšana dara savu darbu. Tā kā riteņi ir uzstādīti atsevišķi, tas ir, priekšā uz dubultām A sliedēm un aizmugurē uz izturīgām balstiekārtām, kas pielāgotas lietošanai bezceļa apstākļos, katrs ritenis ir vēl labāk piemērots zemei. Tomēr labs kontakts ar zemi ir kritisks. Bet pat tad, ja ar šo moderno tehnoloģiju nepietiek vai jūs šaubāties par savu drošību, stūres rata kreisajā pusē ir arī vinča ar tālvadības iespēju vai pogām. Tādā veidā Outlander var aizstāvēties alpīnisma stilā caur vertikālēm.

Plaša vēdera un šasijas aizsardzība nodrošina, ka tas nejūtas neērti, un svarīgās daļas ir arī labi aizsargātas ar izturīgiem buferiem. Pārnesumkārba pārsteidz arī ar vienkāršību un efektivitāti. Tas ir nepārtraukti mainīgs variomāts (CVT), kurā jūs izvēlaties vēlamo darbību, izmantojot pārnesumu sviras pozīciju.

H nozīmē normālu braukšanu, taču tas zina arī pārnesumkārbu, tukšgaitu, atpakaļgaitu, un P nozīmē novietošanu stāvvietā kalna nogāzē.

Runājot par sēdēšanu pie stūres un aizmugurējā sēdeklī, varu droši apgalvot, ka jums būs grūti atrast labāko kombināciju. Pasažieris iegūs tādu pašu komfortu kā uz Honda zelta spārna vai, teiksim, BMW K 1600 GTL. Sēdeklis ir divu līmeņu, tāpēc pasažieri ir nedaudz pacelti, kā arī pārliecinājās, ka pasažiera kāju balsti ir pacelti. Kāpjot bezceļos, pasažierim būs arī ļoti labs atbalsts, pateicoties lielajiem rokturiem, kas pārklāti ar gumiju.

Vadītājam ir maz sakara ar vadības ierīcēm, un atšķirība starp pamata aparatūru un XT aparatūru ir tāda, ka XT atbalsta arī servo pastiprinātāju. Rokturis var darboties pat ar maigāko sieviešu roku.

Ceļošanu pa aizmirstiem ceļiem un gruvešiem ierobežo tikai degvielas tvertnes izmērs. Jūs varat sagaidīt aptuveni trīs darba stundas, kam sekos īsa degvielas uzpildīšana. Uz asfalta un ar pastāvīgi atvērtu droseles sviru degvielas patēriņš dramatiski palielinās. Divu cilindru Rotax 650cc var daudz, taču alkas pēc iedzīšanas nav tā tikums.

No finansiālā viedokļa, protams, tas nav lētākais visurgājējs tirgū, bet, no otras puses, tā ir premium klase, un tas, ko tas piedāvā, ir arī lielākais, ko jūs varat saņemt vai sagaidīt no mūsdienu kvadracikla. Ja jums ir nepieciešams jumts un automašīnas sēdekļi, šo Can-Am sauc par komandieri.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Boštjans Svetličičs

• Pamatdati

  Pārdošana: Slēpošana un jūra

  Bāzes modeļa cena: 14360 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 649,6 cm3, dzesēšana ar šķidrumu, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: n.p.

  Griezes moments: n.p.

  Enerģijas pārnešana: Nepārtraukti mainīga transmisijas CVT

  Rāmis: tērauds

  Bremzes: divas spoles priekšā, viena spole aizmugurē

  Apturēšana: MacPherson statņi, 203 mm gājiens, 229 mm atsevišķa piekare atpakaļgaitā

  Riepas: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Izaugsme: 877 mm

  Degvielas tvertne: 16,3

  Garenbāze: 1.499 mm

  masa: 326 kg

Mēs slavējam un pārmetam

daudzpusība

motora jauda un griezes moments

komforts

kulons

lauka ietilpība

Aprīkojums

meistarība un sastāvdaļas

bremzes

cena

mums pietrūka nedaudz vairāk autonomijas ar degvielu, lai brauktu pa ceļu