Tips: Can-Am DS 450 X
It kā notikumi Erzbergrodē nebūtu pietiekami dažādi, organizatori visiem drosmīgajiem žurnālistiem sagatavoja “Žurnālistu trofeju” uz diviem (vai četriem, aka) riteņiem: sacensības, kas norisinās tāpat kā kvalifikācija Red Bull Zaķu kodēšanās.
Tas nav izvēlīgs, ar to var braukt, es zinu Octavia 4x4, bet tas ir ātri. Es izmantoju iespēju doties uz Erzbergu, lai izmēģinātu sportisku četrriteņu motociklu, bet, lai papildinātu stāstu ar informāciju par velosipēda ātrumu un sirdsdarbības ātrumu, es kreisajā plaukstas locītavā nēsāju sporta GPS pulksteni Garmin Forerunner 405.
Pēc piecām minūtēm rindā ar 14 rakstniekiem un fotogrāfiem no visas pasaules es nospiedu augšējo labo pogu, lai sāktu ierakstīt datus pulkstenī. Es biju vienīgais ar četriem velosipēdiem, tāpēc viņi mani nolika rindas beigās, jo nebija pārliecināti, vai varu sākt no šaurā motocikla rampas.
Hei, bez problēmām, mans draugs! Mana sirds pukst vairāk nekā 120 sitienu minūtē, lai gan es nedaru neko citu, kā vien pakustinu plaukstas un lēnām virzos uz sākumu. Ikviens, kurš jebkurās sacensībās ir gaidījis starta signālu, jau zina, kāpēc. Nervi strādā, nervi un labi. Kundze nolasa man kodētu kartīti un iedod zīmi, ka varu iet.
Es lēnām sāku pie pusotra metra "skrejceļa", lai nejauši neizdarītu kādas muļķības, un tad līdz galam stumju labo īkšķi. Dzinējs darbojas mežonīgi, un es jau gribu pārslēgties sestajā pārnesumā no precīzas piecu ātrumu pārnesumkārbas. Pilna gāze, brīdinājuma zīmes, bremzēšana. Sasodīts, bet pagājušajā gadā tā nebija! Ātrajā posmā tiek uzstādīts čikāns, kurā zaudēju apmēram sekundi, un nākamajā jau uztveru "foro" un sāku ar mežonīgu pēdējā riteņu pāra slīdēšanu.
Kad man priekšā pilnā ātrumā ir milzīga peļķe un aiz tās straujš pagrieziens, es bremzēju, apsēžos, pilnībā atveru droseļvārstu, lai “izlidotu cauri” ar - priekšējo riteņu pāri - FLUSH - un acu priekšā tumsa. . Pirmajā lidmašīnā es mēģinu noslaucīt savas šļakatas aizsargbrilles ar kreiso roku un pēc neveiksmes noslaucīt tās no ķiveres, lai pakārtu man kaklā. Vēlāk datorā es atklāju, ka tieši šajā daļā pulss bija visaugstākais un pat pārsniedza 190 sitienus minūtē!
Šī gada visgrūtākajā jaunajā kāpienā dzeltenie karogi man stāsta par negadījumu, un garām onkulim, kurš cenšas uzņemt sarežģītu Africa Twin, es braucu mēreni lēni, un tad atkal baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Visskaistākie ir garie stūri, kas izgatavoti no šķembām, kur ķermenis ir jāpārvieto uz iekšu un, pievienojot gāzi (nevis bremzējot!), Visurgājējs ir novietots pāri. Bezprecedenta svētki! Un uz Erzbergas ir daudz šo plašo makadamu.
Uz līdzenas vietas es 450 kubikcentimetru EXC apsteidzu austrieti, kurš vēlāk mani nosauca par muļķi (protams, smejoties zem ķiveres) un pārāk ilgi turēja pilnu gāzi. Ups! Es nomierinu četru riteņu piedziņu, tiklīdz iebraucu līkumu ar otro pārnesumu, atveru droseļvārstu un, platajai stūrei norādot pretējā virzienā, atkal dodos cauri nākamajai plaknei.
Kolins Makrejs, tas ir tavā prātā! Es jau zinu pagriezienu pēdējā, ātrākajā daļā (jūs nevarat redzēt, kas ir aiz kalna!), Tāpēc es turu pilnu gāzi pie piektā pārnesuma ar labu 105 km / h. Es tik tikko varu turēt stūri. Es saspiedu plaukstas locītavu, sadedzinot roku muskuļus, bet nepadodos, jo zinu, ka aiz līknes ir mērķis. ...
Kss - atveru sacensību galvenā sponsora enerģijas dzērienu, ko man piedāvā izskatīgs austrietis, un pamanu, ka kreisajā pusē pietrūkst skrūve, kas nosedz sajūga vilces gultni, un apkārt ir smērējums. to. Cements. Uz mērstieņa joprojām ir pietiekami daudz, lai pārbaudītu eļļu. Nu jā, tā tas ir sacīkstēs – tā kā aiz dzinēja tādu ir diezgan daudz, tad var gaidīt, ka arī kaut kas līdzīgs notiks.
11 putekļainu kilometru garumā man bija nepieciešamas 8 minūtes, 699 sekundes un 12 tūkstošdaļas, kas bija pietiekami, lai ievietotu mani piektajā vietā starp 15 žurnālistu trofeju klasē iekļuvušajām vietām. Vidējais ātrums bija ap 65, un maksimālais ātrums, saskaņā ar Forerunner GPS datiem, bija 107 km / h.
Maksimālais pulss bija 191, un vidēji aptuveni 170 sitieni minūtē, ja atņem gaidīšanas laiku pirms starta. Pietiek ar to, ka vakarā bez bažām noskaloju porciju cevapi ar aukstu alu: “Ei, Mare, ja es nebūtu tamborējusi šo šikāni un ja nebūtu nobremzējusi šīs fotogrāfijas dēļ Āfrikā Twin, ja man būtu brilles. . Seecher varētu aizņemt vēl piecas sekundes, vai ne? "Un vēl viens gads.
Testa automašīnas cena: 9.990 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 449 kubikcentimetri? , 3 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: priekšējā spole? 182 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 198 mm, viena virzuļa suports.
Apturēšana: alumīnija A-sviras, pilnībā regulējami triecieni, 241 mm gājiens, alumīnija aizmugurējā šarnīrs, pilnībā regulējams viens trieciens, 267 mm gājiens.
Riepas: 21 x 7R-10 collas (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 collas (508 x 254R x 229 mm)
Sēdekļa augstums no zemes: 838 mm.
Degvielas tvertne: 11, 5 l.
Garenbāze: 1.270 mm.
masa: 156 kg.
Pārstāvis: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jauda, motora sprādzienbīstamība
+ viegls svars
+ precīza un īsa pārnesumkārba
+ veiklība un stabilitāte
+ kvalitatīva balstiekārta
- cietā sajūga svira
- atskrūvējiet skrūvi uz kreisā pārsega
Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 9.990 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 449,3 cm³, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: priekšējais disks Ø 182 mm, dubultvirziena suporti, aizmugurējais disks Ø 198 mm, viena virzuļa suports.
Apturēšana: alumīnija A-sviras, pilnībā regulējami triecieni, 241 mm gājiens, alumīnija aizmugurējā šarnīrs, pilnībā regulējams viens trieciens, 267 mm gājiens.
Degvielas tvertne: 11,5 l.
Garenbāze: 1.270 mm.
masa: 156 kg.
Mēs slavējam un pārmetam
motora jauda, eksplozijas risks
vieglais svars
precīza un īsa pārnesumkārba
veiklība un stabilitāte
kvalitatīva balstiekārta
atskrūvējiet skrūvi kreisajā pārsegā
cietā sajūga svira
