Tests: BMW S1000 xr (2020) // Lietojamībai nav robežu

Trīs sezonas pēc kārtas bez manāmām modifikācijām motociklu pasaulē nozīmē tikai vienu – laiku kārtīgai atsvaidzināties. Tomēr, pirms es vēl kaut ko saku par jauno XR, man šķiet svarīgi atcerēties visu, no kā atceros veco.... Tas noteikti ietver lieliskas četras rindas, sīkas vibrācijas un vibrācijas un, protams, "ātrgaitas pārslēdzēju", kas tajā laikā bija tikai ceļā uz motociklu ražošanu. Atmiņas ietver arī riteņbraukšanu, lielisku elektroniski regulējamu balstiekārtu un lielisku ergonomiku. Nav īsti sliktu atmiņu.

Motors ir vieglāks, tīrāks un tikpat jaudīgs. Un diemžēl tas joprojām ir ieskrējiena stadijā.

Līdz ar atjauninājumu transmisija zaudējusi pat piecus kilogramus, un vienlaikus paralēli stingrākiem vides standartiem kļuvusi arī tīrāka un it kā ekonomiskāka. Jaunā motocikla dzinējs joprojām darbojās.Kas BMW nozīmē, pirmkārt, automātiskais slēdzis pārtrauc jautrību daudz zemākos apgriezienos nekā parasti.

Tieši tad, kad lietas kļūst interesantas. Tomēr, pateicoties plato, kas attēlots griezes momenta un jaudas diagrammā, es nevarēju apgalvot, ka esmu īpaši neizdevīgā stāvoklī. Turklāt es joprojām ļoti labi atceros, ko šis būtībā tikpat jaudīgais dzinējs spēja uz savu priekšgājēju.

Tātad tikai labākais dzinējā, gluda un maiga līdz 6.000 apgr./min., tad pamazām kļūst arvien dzīvāka, izšķirošs un bezgaumīgs. Es nejutu īpašas atšķirības no tā priekšgājēja, vismaz no atmiņas, bet tas noteikti neattiecas uz pārnesumkārbu. Šis pēdējos trīs pārnesumos tagad ir ievērojami garāks. Un vēl viena lieta: ir pieejamas četras dzinēju kartes, no kurām trīs, manuprāt, ir par daudz. Izvēlieties visatbilstošāko un sportiskāko mapi Dynamic un vienkārši izbaudiet priekšzīmīgu atsaucību un visu, ko šī ierīce var piedāvāt.

Ko acis redz

Protams, jaunais izskats nepaliks nepamanīts. Tas attiecas uz gandrīz visu motociklu un, protams, uz izcilākajiem. svaiga gaisma LED paraksts, kas izgaismo arī līkuma iekšpusi. Vecāku modeļu īpašnieki pamanīs arī daudz lielāku līmeņu atšķirību starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem. Priekšpuse tagad ir nedaudz dziļāka un aizmugure ir augstāka. Man personīgi viņa sēž pārāk augstu aizmugurē, bet Urška bija pārsteigta par lielāku caurspīdīgumu un mazāk saliektiem ceļiem.

Jauns ir arī centrālais informācijas ekrāns. Tas tiek augstu novērtēts visā pasaulē, taču es neesmu īpaši sajūsmā par pašreizējās paaudzes BMW ekrāniem, lai gan tie ir patiešām lieliski. Neskatoties uz ārkārtas pārredzamību, ātru izvēlnes ritināšanu un vieglu dažādu datu meklēšanu, man šķiet, ka kaut kas vienmēr pietrūkst... Vai nebūtu labāk, izmantojot visas mūsdienu tehnoloģiju piedāvātās iespējas, nejauši "pārklāt" ekrānā visus datus, kurus es uzskatu par svarīgiem?

Ergonomika un komforts - bez komentāriem

1000 XR vienmēr ir bijis velosipēds, kas atrodas nedaudz tuvāk priekšējam ritenim, taču tas neapdraud sēdekļa telpu vai komfortu. Proti, uz priekšu tiek stumta arī platā stūre, kas, protams, ietekmē arī svara sadalījumu un līdz ar to arī braukšanas sniegumu. Elektroniski regulējamā balstiekārta nevar veikt visus pielāgojumus, taču tā patiešām nav nepieciešama.

Izvēlieties smagi, ja braucat ātri, vai mīkstu, ja izvēlaties šķērsot savu iecienīto ceļa posmu eleganti un dinamiski. Par pārējo rūpējās inženieri, nevis jūs. Ja jums patīk braukt ar lieliem apgriezieniem, vibrācijas ceļos kopā ar jums. Tomēr tie nav pārāk satraucoši, tāpēc es teiktu, ka viņi neizbēga no bavāriešiem, bet tika rūpīgi dozēti.

Ak, kā viņš brauc

Man šķiet pilnīgi loģiski, ka vīrietim ar motociklu, par kuru viņš samaksāja bagātajiem 20 tūkstošiem, patīk šur tur braukāt pa pilsētu. XR tam nepretojas, un šādos brīžos tā gludums un klusums pie zemiem apgriezieniem ir īpaši pamanāms. Tomēr manas sajūtas un uztvere par šo velosipēdu krasi mainījās brīdī, kad braucu ar to pa atvērtāku ceļu un ļāvu elpas pilnam elpam.

Pat lielā ātrumā, pateicoties labajai aerodinamikai, es neķēros pie stūres, bet man patika priekšējā modeļa ārkārtējā precizitāte šai motocikla koncepcijai un prieks, ko deva aizmugurējā piekare, ja amortizācijas ātrums bija pārāk liels. līkumā nodrošina elektronikas drošību. Ja vadītājs vēlas, viņš var arī slidot, palīdzot ļoti ātrai pārnesumkārbai, kas pie atvērtas droseles nodrošina izklaidi, kas ir ļoti jautra.

Patiesībā ir ļoti maz motociklu, kas ir tik motivēti dinamiskam braucienam. Bez vilcināšanās, bez svārstīšanās un drošības iejaukšanās ir ļoti reta un gandrīz neredzama, tāpēc arī dvēsele tiek barota pēc katra ceļojuma.

Ja jūs man jautātu, vai es ieteiktu iegādāties XR, es teikšu, ka jā.... Tomēr noteiktos apstākļos. Labi, ka neesi visai sīks, bet vēl jo vairāk vēlams, lai tev būtu pozitīva attieksme pret dinamisku un ātru braukšanu. Ar XR nav jēgas braukt pārāk lēni. Vienkārši tāpēc, ka tas nav tas, par ko jūs maksāsit.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 17.750 €

  Testa modeļa izmaksas: 20.805 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 999 cmXNUMX XNUMX, četru cilindru, ar ūdeni dzesēts

  Jauda: 121 kW (165 KM) līdz 11.000 obr / min

  Griezes moments: 114 Nm līdz 9.250 obr / min

  Enerģijas pārnešana: pēdu, sešu ātrumu

  Rāmis: alumīnija rāmis

  Bremzes: priekšējais peldošais disks 320 mm, radiālais suports, aizmugurējais disks 265 mm, ABS, vilces kontrole, daļēji kombinēts

  Apturēšana: USD 45 mm priekšējā dakša, elektroniski regulējama, aizmugurējā dubultā šarnīrs, viens trieciens, elektroniski regulējams, Dynamic ESA

  Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/55 R17

  Izaugsme: 840 mm (samazināta versija 790 mm)

  Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri

  masa: 226 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

braukšanas veiktspēja, elektroniskā pakete

ergonomika, komforts

dzinējs, bremzes

vibrācijas lielākos ātrumos

caurspīdīgums atpakaļskata spoguļos

hermētiskums pārnesumu sviras zonā

galīgā atzīme

BMW S1000 XR ir motocikls, kas, manuprāt, tika izstrādāts pēc kaut kāda algoritma, kas seko visām sociālo tīklu lietotāju vēlmēm. Sportisks tiem, kam patīk steigties, drošs tiem, kam patīk dzīvot, un skaists tiem, kam patīk fotografēt selfijus. Diemžēl tas ir pieejams tikai tiem, kam tas ir.