Tests: BMW R NineT Pure ir jūsu iztēles pamatā

Iztēle? Protams, tas ir tikai pamats, uz kura jūs varat īstenot savus sapņus par savu unikālo motociklu, kuru varat pielāgot pats vai ar piederumu kataloga palīdzību. Viņi to darīja mākslinieciskām dvēselēm NineT Purekas ir arī sākuma līmeņa modelis Nina T saimē.Tomēr tas ir tik raksturīgs, ka atstāj spēcīgu iespaidu pēc pirmās palaišanas.

Patiesībā šī ir neaprakstāma papīra lapa, tukšs audekls, uz kura uzklāts tikai pamats. Tātad velosipēds ir pamats, un jūsu iztēle nosaka robežas. Šai 1.170 kubikcentimetru gaisa dzesēšanas dvīņu ģimenei ir arī seksīgs skrembleris Urban Urban GS enduro un retro iedvesmots pusauto, ko viņi vienkārši sauca par Racer.

Jā, rāmis no Slovēnijas

Tas ir tehniski un strukturāli tāds pats kā R nineT, rāmis ir tāds pats, metināts Slovēnijā bijušajā Tomos rūpnīcā Koperā (Hidria Mototec), dzinējs ir uzticams, daudzpusīgs un atpazīstams flat-twin. ar 110 “zirgiem”, un aprīkojuma atšķirība ir līdzīgāka, kā arī balstiekārtā. Sporta dakšas vietā tai priekšā ir klasiski teleskopi, un bremzēm nav radiālie suporti, bet gan lētāki un klasiskāki aksiālie. Tāpēc viņi piedāvāja klientiem un jo īpaši ainai, kurā tiek veikti unikāli reklāmguvumi, lielisku velosipēdu, kas būtībā nav pārāk dārgs, un jūs varat to uzlabot pats, ja vēlaties.

Lai gan šis ir sākuma līmeņa modelis, tas nekādā ziņā nav mīlīgs vai lēts. Griežot droseļvārstu, no saīsinātā apaļā trokšņa slāpētāja atskan ļoti vīrišķīga skaņa. Braukšanas prieks būs pilnīgs, kad tas strauji paātrinās ar skaņu, un platā stūre un pareizā ērtā pozīcija uz motocikla piedāvā patīkamu un relaksētu stāju, kurā pastaiga pa pilsētas ielām ir fantastiska.

Nav apgriezienu skaitītāja vai pašreizējā pārnesuma indikācijas.

Pure pilsētā plaukst ne tikai tā īpaši modernā izskata, bet arī rotaļīguma un precīzās vadāmības dēļ. Tas droši pielāgojas līkumos un rada pārliecību, un bremzes, lai arī tās nav supersportiskas, veic lielisku darbu. Jums vajadzētu justies, ka katra detaļa, katra sastāvdaļa ir uzlabota un to funkcijas ir pārskatītas. Ietaupījums ir jūtams tikai skatoties uz ultra minimālisma kalibrskas kalpo tikai pamata informācijai. Apgriezienu skaitītāja nav, arī ļoti labā ātrumkārbā velti meklēju ātrumrādītāju. Viņi atstāja šīs lietas citiem modeļiem, šeit viņi vēlas, lai vadītājs koncentrējas uz savām sajūtām, kas patiešām ir ļoti patīkami.

Jūs varat ar to braukt divatā, bet ne pārāk tālu, varbūt nelielā ceļojumā. Kaut kam šādam sēdeklis ir pārāk minimālistisks. Man ir sajūta, ka BMW R NineT Pure ir mašīna savtīgai vientuļai baudai, tiem pirmatnējiem dvēseles moto, kas nepievērš pārāk lielu uzmanību citu viedokļiem un paļaujas uz trīsstūri vadītājs-ceļš-dzinējs, lai iegūtu pilnīgu baudu. V 17 litru "klasiskā" pagarinātā degvielas tvertne, ko patīkami redzēt tīrā attēlā, degvielas pietiek, lai vienā gabalā nobrauktu 250 kilometrus. Iespaidīga detaļa ir klasiskie stiepļu spieķu diski, kas ir daļa no aksesuāriem un der pat labāk nekā oriģinālie vieglmetāla diski. Lai gan tā ir klasika, ar to var labi braukt ar straujāku tempu, taču brauciens ir vispatīkamākais, veicot virkni līkumu.

Būtu grēks to atstāt bez mājiena par jūsu radošumu.

Es nedomāju, ka nekas nav kārtībā ar NineT Pure, kas paliek pilnībā sērijveida, taču ir žēl, ja nesāc to pārstrādāt un neatstāt tajā savu unikālo nospiedumu. Vispirms bremžu un sajūga svira, tad vārsta vāks, eļļas aizbāznis, skrūve šur, skrūve tur, izplūde vēl tīrākai skaņai un izskatam, un pamazām tas kļūs par īstu mākslas darbu. Lai gan BMW bija iecerējis to kā sākuma līmeņa modeli, patiesībā tas ir ļoti labs velosipēds par salīdzinoši labu cenu.

Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: Cena: 12.800 XNUMX EUR €

  Testa modeļa izmaksas: Cena: 12.800 XNUMX EUR €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.170cc, divu cilindru bokseris, gaisa/eļļas dzesēšana.

  Jauda: 81 kW (110 km) pie 7.750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 116 Nm @ 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.

  Rāmis: tērauds, trīsdaļīgs cauruļveida.

  Bremzes: priekšējie diski 320 mm, četru saišu radiāli uzstādīti Brembo žokļi, aizmugurējais disks 265 mm, divu virzuļu suports, ABS, vilces kontrole.

  Apturēšana: priekšējā klasiskā 43 mm teleskopiskā dakša, aizmugurējā viena Paralever, regulējams viens amortizators

  Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

  Izaugsme: 805 mm.

  Klīrenss: NP

  Degvielas tvertne: 18 l / 5,6 km, degvielas patēriņš testā: 100 l / XNUMX km.

  Garenbāze: 1.515 mm.

  masa: 219 kg (ar pilnu degvielas tvertni)

Mēs slavējam un pārmetam

veikls un uzticams braucot

elastīgs motors, skaņa

pārnesumkārba

naudas vērtību