Pārbaude: BMW K 1300 S

Jā, ir motocikli ar lielāku jaudu, tie ir motocikli, kas ir aptuveni kilometru stundā ātrāki, taču nevienam nav tādas tehnoloģijas un elektroniskie palīglīdzekļi, kas padara braucienu drošāku un patīkamāku.

Protams, mēs runājam tikai par sporta velosipēdu klasi, tas ir, ar bruņām un M veida stūri, bet bez sacīkšu ambīcijām, kas citādi ir raksturīgas super- un supersporta velosipēdiem. BMW gatavo pilnīgi jaunu S 1000 RR trases sacīkstēm, superbaiku sacīkšu versiju, ar ko viņi sacenšas savā pirmizrādes sezonā pasaules čempionātā un oficiāli nonāks tirgū sezonas beigās. gadā.

Šis īpaši ātrais pārgājiens ir apzīmēts ar K1300S, būtībā nosaukums ir tieši tāds pats kā tā priekšgājējam, izņemot to, ka ir trīs, nevis divi. Tātad rindas četru cilindru motorā ar cilindriem, kas pārvietoti uz priekšu, tilpums ir par 100 kubikcentimetriem lielāks.

Lai nedaudz atsvaidzinātu atmiņu: ar iepriekšējo K1200 S modeli pirms vairāk nekā četriem gadiem BMW paziņoja, ka gatavojas jauniem, jaunākiem un platākiem velosipēdiem. Un tad viņiem pirmo reizi izdevās iekļūt melnā krāsā. Motocikls pārvietojās ar gandrīz 300 km / h, bija uzticams un stabils, gluži kā tam vajadzētu būt BMW.

Bet viņš bija ne tikai ātruma rekordists, bet arī izcēlās uz lauku ceļiem un līkumotām kalnu pārejām. Šī dinastija turpinās, tikai jaunais modelis ir vēl labāks.

Sākumā tas šķiet nedaudz liels un apjomīgs, taču šī sajūta iziet cauri dažiem metriem. Lai riteņi kustētos, BMW kļūst neticami viegls un patīkami vadāms. Tomēr fakts, ka šai vienībai ir vēl lielāks griezes moments, kļūst skaidrs, braucot mērenā tempā pa līkumotu lauku ceļu un konstatējot, ka ātrumam, sākot no 60 km / h, ir vajadzīgs tikai sestais pārnesums.

Šī dzinēja elastība ir patiesi pārsteidzoša, tā pati par sevi ir klase un etalons visiem pārējiem. 140 Nm griezes moments tikai pie 8.250 apgr./min un 175 zirgspēki pie 9.250 apgr./min.

Bet šī testa velosipēda šarms nebija elastības un atpūtas pārbaude, bet gan mierīgs baudījums, kā mēs to labprātāk darām, kad mums aizmugurē ir pasažieris un pāris koferi no bagātīga BMW aksesuāra. Šoreiz runa bija par jaunuma pārbaudi, kas mūs iepriecināja.

Papildus ABS, elektroniski vadāmai balstiekārtai un aizmugurējo riteņu vilces kontrolei BMW ievieš arī "secīgu" pārnesumkārbu. Lai pārslēgtos uz augšu, nav nepieciešama sajūga saspiešana vai droseļvārsta aizvēršana. Slēdžu elektronika un dators uz sekundes daļu pārtrauc aizdedzi un nodrošina optimālu dzinēja jaudas izmantošanu un vismazāko laika tērēšanu, pārslēdzot pārnesumus, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts.

Autosportā tas nav jaunums, jo tas jau sen ir bijis visu aprīkoto sacīkšu velosipēdu bāzes aprīkojums superbike un supersport klasē, un GP divtaktu motoriem šāds slēdzis bija jau iepriekš.

Braukšanas laikā ir grūti noslēpt satraukumu, ko rada skaņa, kas rodas no vienības, veicot ātras pārslēgšanās, kad dzinējs elpo pilnas plaušas un ir tikpat cēls kā sacīkšu automašīnas rūkoņa.

Bet šī BMW priekšrocību saraksts vēl nav beidzies. Papildus visam iepriekš minētajam aprīkojumam fantastiskajam ceļojuma datoram ir pārredzamu sensoru komplekts, kas, nospiežot pogu, lejupielādē visu nepieciešamo informāciju: kāda ir temperatūra ārā, kāds ir vidējais patēriņš, attālums līdz nākamā degvielas uzpildes stacija, attālums no pēdējās degvielas uzpildes stacijas, ikdienas odometrs, braukšanas laiks, kurā pārnesumā ir pārnesumkārba (citādi parasti sestā, bet tomēr, kad šī informācija noderēs), un mēs varētu turpināt un turpināt.

Tad ir lieliska ergonomika. Uzdrošinos apgalvot, ka velosipēds lieliski iederēsies gan īsu, gan garu braucēju rokās, un abi var arī pielāgot savu pozīciju pie stūres. Faktiski šim velosipēdam ir viena no vismodernākajām ergonomiskajām īpašībām.

Sēdeklis ir dzeja aizmugurē un gariem braucieniem, un aizmugurējā sēdeklī dāma arī brauks ļoti skaisti.

Šādam sportistam daudzi čemodāni neizskatās īpaši jauki, taču aksesuāru sarakstā atradām jauku un noderīgu "tvertnes maisu" un pāris gatavus sānu čemodānus, kas atbilst motociklam. Apsildāmās sviras, sēdekļi un kruīza kontrole? Protams, jo tas ir BMW!

Komforts nodrošina arī labu vēja aizsardzību, kas, neskatoties uz vertikālo stāvokli aiz stūres, labi vada vēju, tikai virs 200 km / h ieteicams paslēpties aiz bruņām, jo ​​tas padara motociklu precīzāku.

Pretējā gadījumā K 1300R ir ārkārtīgi stabils lielā ātrumā un ļauj sasniegt lielākus kreisēšanas ātrumus nekā standarta. Vēl interesantāk ir tas, ka tas nav apjomīgs līkumos, jo īpaši ar 1.585 mm garenbāzi, un tas arī nav tik liels. Ar to var nepārspēt kalnā kāpšanas rekordu – 600cc supermoto. CM vai pat R 1200 GS tur darbosies labāk, taču tur, kur ātrums ir nedaudz lielāks, tas atkal pārsteidz ar augstajiem ierobežojumiem, izcilo precizitāti un veiklību.

Izņemot ārkārtīgi augsto cenu, mēs tajā neatradīsim neko tādu, kas būtu vērts negatīva vērtējuma. Pat patēriņš, kas svārstās no 5, 6 līdz 6 litriem, nav tik satraucošs, jo īpaši tāpēc, ka tas ir lieljaudas dzinējs ar lielu jaudu, un 2 litru degvielas tvertne un četru litru rezerve ļauj izmantot līdz 19 kilometriem.

Kas attiecas uz cenu: būtībā BMW Slovēnijā par to gribēja 16.200 XNUMX eiro, bet kur ir limits, to atstājam jūsu ziņā - saraksts ir ļoti garš. Šis ir motocikls tiem, kam ir nauda, ​​un, ticiet man, viņi nepievils.

Seju pret seju. ...

Matevj Hribar: Vai varat iedomāties, kāds mopēds man likās 600cc Diversion, kad uzkāpu tieši no 1 litra Bavarian? Jā, visi motocikli, kuru darba tilpums ir mazāks par litru, ir mopēdi ar nepietiekamu jaudu, salīdzinot ar testa magnātu.

Cepuri nost, lai nodrošinātu stabilitāti lielā ātrumā (uz šosejas tas ir kā uz sliedēm), četru cilindru dzinēja griezes momentu un jaudu (no 2.000 apgr./min, kas velk un vairāk) un elektronisko pārnesumkārbas palīgu, kas ļauj uzreiz pārslēgties uz augšu, neatlaižot droseli ... Vienīgā kritika ir: kā jūs viņai paskaidrojat aizmugurējā sēdeklī, ka nav nekas slikts, ja transmisija skaļi ieplaisā, ievietojot pirmo?

PS: Ahh, nē, ne vairāk kā 300, it īpaši. K 1300 S ir augsto tehnoloģiju kukaiņu iznīcinātājs!

Tehniskā informācija

Bāzes modeļa cena: 16.200 EUR

dzinējs: četru cilindru rindā, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 1.293 cmXNUMX? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 129 kW (175 km) ar ātrumu 9.200 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 140 Nm @ 8.200 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 265 mm, viena virzuļa izciļņi, iebūvēta ABS.

Apturēšana: priekšējais BMW Motorrad Duolever; centrālais atsperes sēdeklis, 115 mm gājiens, alumīnija šarnīrs ar vienu roku ar BMW Motorrad Paralever, centrālais atsperes sēdeklis ar sviru

sistēma, bezpakāpju hidrauliskā atsperes priekšslodze (caur riteni ar piedziņas svirām ap apkārtmēru), regulējams atpakaļgaitas amortizators, 135 mm gājiens, ESA elektroniski vadāms

Riepas: 120/70-17, 190/55-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm vai 790 apakšējā versijā.

Degvielas tvertne: 19 l + 4 l rezerves.

Garenbāze: 1.585 mm.

masa: 254 kg (228 kg sausā svara).

Pārstāvis: BMW grupa Slovēnija, www.bmw-motorrad.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ kumulatīva zema ātruma reakcija, jauda, ​​elastība

+ pārnesumkārba

+ lieliska ergonomika

+ komforts gan vienam, gan diviem pasažieriem

+ aizsardzība pret vēju

+ bremzes

+ bagātīgs piederumu saraksts

+ stabilitāte un vadāmība

+ meistarība

- cena

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs