Nezināmas automašīnu markas

Lielākā daļa mūsdienu autoražotāju koncentrējas gandrīz tikai uz masveidā ražotām automašīnām, kurām ir viens mērķis – nest vislielāko peļņu. Par laimi, automobiļu pasaulē ir arī zīmoli, kuriem automobiļu rūpniecība joprojām ir aizraušanās.

Mūsdienu motorizācijas pirmsākumi meklējami 1885. gadā, kad Gotlībs Deimlers un Vilhelms Meibahs nolēma iekšdedzes dzinējs vagonā, kas radīja četrriteņu transportlīdzekļus, ko mūsdienās sauc par automašīnām. Kā izrādījās, neskatoties uz pagājušo laiku, šāda veida "auto" tiek ražots šodien.

To ražotājs ir Aaglander, kuram laiks šķiet apstājies. Tas ražo transportlīdzekļus, kas atgādina XNUMX. gadsimta zirgu pajūgus. Mūsdienu riteņu vietā tie ir aprīkoti ar tērauda diskiem, kuriem piestiprinātas gumijas lentes, un vadība tiek veikta, izmantojot divus speciālus rokturus, kas veidoti pēc spolēm. Vadītāja ērtībām automašīnā ir uzstādīts stūres pastiprinātājs. Tas, kas arī atšķir Aaglander no XNUMX. gadsimta automašīnām, ir priekšējās ass disku bremzes.

Aaglander piedāvā tikai divus modeļus – divvietīgo Duc un četrvietīgo Mylord. Abas automašīnas izmanto vienu un to pašu piedziņu. Šis ir neliels 0.7 litru dīzeļdzinējs ar 20 ZS jaudu. Jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo asi, izmantojot ķēdi. Arī šīs automašīnas īpašības un izskats ir līdzīgi pirmajiem Daimler un Maybach ēras automobiļiem. Gan Duc, gan Milord var sasniegt maksimālo ātrumu 20 km/h, taču ražotājs iesaka nepārsniegt ātrumu 10 km/h.

Abi transportlīdzekļi ir apstiprināti, lai mēs tos varētu viegli reģistrēt. Diemžēl to cena var liegt mums to izdarīt. Dubultā Duc iegāde ir saistīta ar izmaksām 70 tūkst. eiro (apmēram PLN 290 tūkst.).

Arī franču kompānija Four Stroke ir uzticīga savām klasiskajām formām. 2006. gadā Parīzes auto izstādē Rumen kupeja izraisīja lielu interesi. Šīs automašīnas izskats nepārprotami atsaucas uz 20. un 30. gadu elegantajām kupejām.

Lai gan Rumen ir 3.5 metrus garš un sver tikai 550 kilogramus, tas ir aprīkots ar tādiem priekšmetiem kā ABS, ESP, gaisa kondicionieris un ādas apdare. Mazais svars ļāva izmantot ekonomisku piedziņas bloku. Atšķirībā no virsbūves, tas nav balstīts uz pagājušā gadsimta sākuma tehnoloģijām, bet tam ir degvielas iesmidzināšana un mainīga vārstu laika sistēma. Trīs cilindru 1 litra dzinējs saražo 68 ZS.

Four Stroke piedāvā arī uzlabotu šīs ierīces versiju. Pateicoties turbokompresoram, tas spēj sasniegt 100 ZS, un 6 pakāpju sekvenciālā ātrumkārba nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem.

Krievu motorizācija visbiežāk tiek saistīta ar parastajām Ladas. Tajā pašā laikā unikāls nišas automašīnas pēc pasūtījuma. Sanktpēterburgas uzņēmums Avtokad ražo bruņulimuzīnu, kas apvieno apvidus transportlīdzekļa īpašības - modeli Combat T-98.

Korpusa leņķiskā forma nav nejauša. Kaujas T-98 spēj aizsargāt pasažierus no uguns no triecienšautenēm AK47. Atkarībā no maciņa klienti var pasūtīt automašīnu ar augstāko iespējamo bruņu līmeni - B7. Tomēr šim pasīvās drošības "aprīkojumam" ir sava cena. Šajā gadījumā sīkums ceturtdaļmiljona dolāru.

Tomēr izvēle neaprobežojas tikai ar bruņu biezumu. Kaujas T-98 ir pieejams gan kā četrvietīgs limuzīns, gan kā patruļmašīna tiesībsargājošajām iestādēm, kas spēj uzņemt 9 pasažierus un pikapu. Šīs automašīnas svars ir vairāk nekā 5 tonnas, kas lika izmantot pietiekami jaudīgus spēka agregātus. Šajā gadījumā tie ir šādi dzinēji: benzīna General Motors ar 8 litru (400 ZS) tilpumu, kā arī 6.6 litru dīzeļdzinēju ar 325 ZS.

Carver One ir automašīnas/motocikla hibrīda piemērs. 90. gadu sākumā Kriss Van den Brinks un Harijs Kroonens, divi holandiešu inženieri, strādāja pie DVC (Dynamic Vehicle Control) vilces kontroles sistēmas. Šis risinājums nodrošina automašīnas stabilitāti gandrīz jebkuros apstākļos, vienlaikus nodrošinot vadītājam lielāku braukšanas brīvību.

Darbs pie pirmā prototipa tika pabeigts 1996. gadā, un pēc 12 mēnešiem gatavo produktu pārbaudīja ... Nīderlandes policija. Nākamo divu gadu laikā tika savākti līdzekļi un Carvera One tika uzlabots, līdz tas beidzot debitēja Frankfurtes auto izstādē 2002. gadā.

Šis trīsriteņu braucējs liek braucējam justies tā, it kā viņš vadītu motociklu. Divvietīgā Carver One kabīne pagriezienos sasveras, un neatkarīgā aizmugurējā ass (aprīkota ar diviem riteņiem) nodrošina stabilitāti un novērš apgāšanos. Tieši Carver One Džeremijs Klārksons sauca par "auto, ar kuru ir patīkami braukt". Interesanti, ka auto ir pieejams arī Polijā. One modeļa cena, kas aprīkota ar 68 ZS benzīna dzinēju, ir nepilni 170 XNUMX. zlots.

Lotus Super Seven ir viena no visvairāk kopētajām automašīnām pasaulē. Viņa replikas izgatavo arī mūsu dienvidu kaimiņi. 90. gadu sākumā Čehijas uzņēmums Kaipan uzsāka ražošanu. Sākumā viņš sevi ierobežoja tikai tādu pašmontāžas komplektu ražošanai, kas pēc formas neatšķiras no oriģināla.

Tāda bija repliku popularitāte, ka šodien Kaipan ir neatkarīgs ražotājs, kas ražo maza mēroga sporta automašīnas. Taču pamatnosacījumi paliek nemainīgi – viegla, divvietīga virsbūve un aizmugurējo riteņu piedziņa. Runājot par tehnoloģijām, Kaipany pamatā ir Volkswagen grupas tehnoloģija. 57 modeļi ir aprīkoti ar 1.8 litru Audi dzinēju.

2007. gadā Kaipan lauza tradīcijas. Tas ieviesa lētāku 57 alternatīvu, divvietīgu priekšpiedziņas kupeju, ko sauc par 14. Šajā gadījumā 1.4 litru Volkswagen dzinējs tiek piedzīts uz riteņiem. Tiem, kuri vēlas iegādāties šo auto, jāsagatavojas izdevumiem 15 tūkst. eiro.

Visbeidzot, ir vērts pieminēt arī Polijas ražotāju - Leopard uzņēmumu. Faktiski šī zīmola galvenā mītne atrodas Zviedrijā, bet ražotnes atrodas Mielecā. Šobrīd tas ir vienīgais sporta automašīnu ražotājs mūsu valstī.

Mūsdienu "Leoparda" prototipu - modeli "Gepard" - 90. gadu sākumā radīja inženieris Zbislavs Švejs. Automašīna kalpoja par pamatu turpmākiem pētījumiem un ir pamats automašīnas, ko sauc par 6 litru rodsteru, ražošanai. Leoparda veiksmes recepte ir salīdzinoši vienkārša – klasiska kupejas forma, jaudīgs dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un grezns interjers. Polijas būves gadījumā kā piedziņa tika izmantota 6 litru V8 agregāts, ko ražojis General Motors. Tas ražo 405 ZS. un 542 Nm, kas ļauj Leopard, kas sver tikai 1150 g, paātrināties no 0 līdz 100 km/h 4 sekundēs. Drošības apsvērumu dēļ maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h.

Ik gadu tiek saražoti aptuveni 20 Leopard 6 Liter Roadster eksemplāri, no kuriem katrs maksā 100 XNUMX PLN. eiro. Summa nav maza, taču, neskatoties uz to, ārzemēs šie auto ir īpaši novērtēti. Viņa pircējs jo īpaši bija Zviedrijas princis.