Tests: BMW F 900 XR (2020) // Apmierina daudzas vēlmes un vajadzības

Pirmais iespaids, kad uz to pārslēdzos no lielā BMW R 1250 RS, bija ļoti neparasts. Man vajadzēja diezgan daudz kilometru, lai pierastu. Sākumā arī tāpēc es nejutos pārlieku satraukts. Tas strādāja pareizi, gandrīz mazs, ļoti viegls, bet tas arī ir. Tikai vēlāk, kad es devos nedaudz ilgākā ceļojumā, es to arvien vairāk iemīlēju no jūdzes uz jūdzi. Es sēdēju uz tā labi, man patika aizsardzība pret vēju un vertikālā un atvieglinātā pozīcija aiz platās stūres.

Ikvienam, kurš ir nedaudz īsāks vai kuram nav daudz pieredzes, patiks braukšanas vieglums, jo pat dinamiskā braukšanā pārslēgšanās starp līkumiem ir ļoti prasīga un paredzama. Papildus labi izpētītai riteņbraukšanai, kas arī ir saistīta ar visa motocikla labvēlīgo svaru. Ar pilnu tvertni tas sver 219 kilogramus. Motocikls mierīgi un jauki seko līnijai. Vairāk. Divi arī ļoti labi brauc pa to. Tāpēc šis BMW, ja neplānojat ieguldīt kalnu naudas ceļojošākā motociklā, vismaz nedēļas nogales braucienā darīs savu darbu ļoti labi.

Man tas patika, jo es varēju to izmantot tīru visām takām un gadījumiem. Viņš mani nenogurdināja ceļā uz darbu, viņš izgāja cauri pilsētas drūzmai, jo nav ne pārāk plats, ne smags. Tas ir ļoti veikls nelielā telpā un viegli manevrējams starp automašīnām. Pat uz šosejas tas uz tā pārāk nepūtās. Pēc ikdienas laimes un brīvības devas devos uz tuvējiem līkumiem, kur ar dinamiskāku braucienu mazliet atvilku elpu.

Tāpēc varu uzrakstīt, ka tā ir F 900 XR ir laba sportiskuma un veiktspējas kombinācija ar plašu komfortu. Tā sportisko raksturu nodrošina labas braukšanas īpašības un jaudīgs dzinējs, kas vēlas, lai jūs braucat ar lieliem apgriezieniem. Pēc tam tas ļoti ātri un precīzi izgriež līkumus. Sakarā ar vertikālo stāvokli aiz stūres, vadība ir laba arī tad, kad to izmantoju supermoto stilā, lai veiktu pagriezienus. To darot, es nevaru tikt pāri vienai labai un vienai sliktai lietai.

Sistēmas drošība ir laba. Daudzi jauninājumi nodrošina braukšanas prieku un rada nomierinošu sajūtu, kā dinamiskā bremžu vadības sistēma DBC un motora griezes momenta regulēšana nodrošina lielāku drošību, kad nepieciešams pēkšņi bremzēt un pēkšņi noņemt gāzes pedāli, kā arī ātri pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu. Elektronika lieliski kontrolē priekšējo un aizmugurējo riteņu saķeri. Lieliski!

Tomēr man nepatika pārnesumkārba, precīzāk, maiņas palīga vai ātrumkārbas darbība. Līdz 4000 apgr./min. Tas ir grūti un nav tieši BMW attīstības nodaļas lepnums. Tomēr, kad motors tiek pagriezts uz pusi no digitālās skalas lielajā TFT ekrānā, tas darbojas bez komentāriem. Tāpēc atvieglotam, ceļojošam braucienam, pārslēdzot augstāku un zemāku pārnesumu, es gribēju ķerties pie sajūga sviras.

Vēl viens vārds par jauno priekšējo attēlu un lukturu efektivitāti. Man patīk izskats, kas atgādina S 1000 XR lielāko brāli. Jūs uzreiz zināt, kurai ģimenei viņš pieder. Adaptīvie LED priekšējie lukturi labi spīd un nodrošina maksimālu drošību, jo tie izgaismojas līkumā braukšanas laikā. Tas ir liels un svarīgs jaunums šajā klasē.

Šī klase ir arī finansiāli ļoti jutīga, un ar bāzes modeļa cenu zīmi 11.590 14 eiro tas ir labs pirkums. Kā un cik katrs to aprīko, ir atkarīgs no vēlmēm un maka biezuma. Tad tas ir cits stāsts. Šāds testa motocikls maksā nedaudz virs XNUMX tūkstošiem, kas vairs nav tik finansiāli izdevīgi. Neatkarīgi no visa varu uzsvērt arī (finansiāli) labvēlīgo īpašību.

Degvielas patēriņš testā bija nedaudz virs četriem litriem, kas nozīmē 250 kilometru diapazonu, kad tvertne ir pilna. Tieši tas daudz pasaka par motocikla raksturu. Viņš ir piedzīvojumu meklētājs, bet nedaudz īsākā attālumā nekā, teiksim, viņa brāļi ar boksa dzinējiem no GS ģimenes.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 11.590 €

  Testa modeļa izmaksas: 14.193 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, rindas, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu, darba tilpums (cm3) 895

  Jauda: 77 kW / 105 ZS pie 8.500 apgr./min

  Griezes moments: 92 Nm pie 6,500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešu ātrumu transmisija, ķēde, ātrumkārba

  Rāmis: tērauds

  Bremzes: priekšējie divi diski Ø 320 mm, aizmugurējie diski Ø 265 mm, ABS standarts

  Apturēšana: priekšējā USD dakša Ø 43 mm, aizmugurējā dubultā alumīnija roka ar hidrauliski regulējamu centrālo amortizatoru

  Riepas: priekšā 120/70 ZR 17, aizmugurē 180/55 ZR 17

  Izaugsme: 825 mm (opcija 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Degvielas tvertne: Tilpums 15,5 l; patēriņš testā: 4,4 l100 / km

  Garenbāze: 1.521 mm

  masa: 219 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

daudzpusība

ērts rokturis

divpakāpju vējstikla augstuma regulēšana ar rokām

labvēlīgs augstuma (regulējams) sēdeklis plašam motociklistu lokam

ātrgaitas pārslēga darbība ar mazāku ātrumu

spoguļi varētu būt caurspīdīgāki

piekare atrodas mīkstākajā (ērtajā) pusē, kas ir redzams ļoti dinamiskā braukšanā

galīgā atzīme

Šis ir motocikls ikdienai un garākiem braucieniem. Tas arī parāda tā daudzpusību ar regulējamu sēdekļa augstumu no zemes. Jūs to varat noregulēt no 775 līdz 870 milimetriem no zemes, kas nozīmē, ka tūrisma enduro motociklu pasaulē var ienākt ikviens, kam līdz šim traucējis sēdekļa augstums. Interesanta ir arī cena, kas padara visu paketi pievilcīgu ikvienam, kurš vēlētos mazliet nopietnāk nodarboties ar motocikliem.