Tests: BMW F 850 GS Adventure // Kur ir dzinējs?
Jā, tas bija īsts dzinējs, varbūt steigā īsti nepievērsu uzmanību katrai detaļai, bet krāsa, milzīgais sānu čemodāns un masīvais "tanks" mani vilka aiz deguna. Pirms gada es pirmo reizi braucu ar pilnīgi jaunu BMW F 850 GS Spānijā, un tad es biju pārsteigts – labs dzinējs, lielisks griezes moments, lieliska elektronika, liela drošība un komforts, un pats galvenais. Braukšanas prieks tiek piedāvāts gan uz ceļa, gan uz lauka. Nopietni aizdomājos, kāpēc R 1250 GS vēl ir vajadzīgs, jo parastais F850GS jau ir izcils... Un jautājums joprojām ir aktuāls.
Patiesībā lielākā atšķirība ir tāda, ka F sērija ļauj vairāk braukt plašākam braucēju lokam laukā, un tagad, parādoties Adventure modelim, braucienu laiki ir ievērojami palielinājušies.... Milzīgā tvertne ne tikai labi aizsargā no vēja, bet galvenokārt nodrošina ārprātīgu 550 kilometru autonomiju ar vienu uzlādi, kas ir salīdzināma ar lielo R 1250 GS Adventure. Patēriņš testā bija 5,2 litri, kas ir jauktas braukšanas rezultāts, bet ar dinamisku braukšanu tas var palielināties līdz septiņiem litriem. Es pieņemu, es sev saku.
Diemžēl katastrofālie maija laikapstākļi nenodrošināja labākos apstākļus testēšanai, taču man tomēr izdevās vismaz iztukšot degvielas tvertni, lai varētu apliecināt, ka tas ir prātīgi ikvienam, kurš domā par braukšanu mazliet nopietnāk, labāk ir pusceļā degvielas daudzumu, jo svaru, kad lēni manevrējot ir 23 litri benzīna, patiešām nevar atstāt novārtā. Te man jābrīdina visi augumā īsāki augļi, ja jums nav zināšanu un pārliecības par to, kā vadīt apvidus motociklu, labāk nemēģiniet šo modeli, bet meklējiet BMW F 850 GS bez piedzīvojumiem. etiķete.
Sēdekļa augstums no zemes, kas ir 875 mm un ko var nolaist ar oriģinālo sēdekli līdz 815 mm, nav mazs, un rallija versijā ar paceltu sēdekli, kas citādi nodrošina labu pārvietošanos pa zemi, ir pat 890 mm. Balstiekārtas gājiens ir 230 mm un aizmugurējais gājiens ir 213 mm, kas jau ir diezgan pienācīgs bezceļa velosipēdam. Tāpēc es uzskatu, ka šis ir motocikls nevis tiem, kas vēlas pārvietoties pa ceļu, kā arī bezceļu, bet gan dažiem izredzētajiem, kuri zina, kā braukt pa reljefu vai ceļu, un viņiem tas, ka pat ja viņi ar kājām nesniedzas līdz zemei, tas nenozīmē stresu.
Pieredze rāda, ka tikai neliela daļa īpašnieku faktiski brauc uz laukiem ar šiem velosipēdiem. Nezināšana vai iegūtās pieredzes trūkums nav vainojams. Visiem, kas koķetē ar braukšanu pa gruvešiem, varu teikt, ka viņi var mierīgi atpūsties uz šī motocikla. Elektronika un visas pieejamās palīgsistēmas (un viss esošais ir pieejams) ļauj droši braukt ikvienam, kurš baidās pārāk smagi atvērt droseļvārstu vai pārāk stipri nospiest bremzes. Ja vien neesat pārāk ātrs, lai pārbrauktu pa gruvešiem līdz ceļa malai, kur grants pielietošanas dēļ saķere ir mazāka, ar jums nekas nevar notikt. Un pat ja jūs tik neveikli apgāzāties, veicot lēnus pagriezienus, ir cauruļu aizsargs, kā arī dzinēja un rokas aizsargs, tāpēc jūs nevarēsit nopietni sabojāt velosipēdu.
Tomēr, tā kā braukšana bezceļa apstākļos man nav sveša, un man tas ļoti patīk, es, protams, izslēdzu visu, ko varēja izslēgt, un pamāju ar roku uz ceļa, kur balstiekārtai vajadzēja parādīt, no kāda materiāla tā ir izgatavota . Viss darbojas kopā, darbojas labi, bet tas nav sacīkšu velosipēds. Ar ralliju man patīk gan izskats, gan braukšana.... Nu, uz ceļa ir arī zināms, ka tas ir kompromiss riepu izvēlē, ja jūs braucat tikai pa ceļu, jūs joprojām izvēlēsities citu modeli, kas paredzēts lietošanai tikai uz ceļa, jo BMW tieši tāpēc, ka tas labi darbosies. lauka apstākļos ar 21 collu riteni, kas uzstādīts priekšā un 17 collu riteni aizmugurē. Katrā ziņā varu teikt, ka ļoti dinamiskam braucienam pietiek ar 95 zirgspēkiem un 92 Nm griezes momentu.
Velosipēds bez problēmām sasniedz 200 kilometrus stundā un piedāvā ļoti labu aizsardzību pret vēju, tāpēc varu apliecināt, ka šis ir īsts garo distanču skrējējs. Tas, kuru uzdrošinājos skriet pa meža ceļiem, izrādījās pārāk dārgs šādai regulārai vingrošanai, ar visu (iespējamo) aprīkojumu tas maksā 20 tūkstošus.... Ja tā padomā, tad ar pilnu "tvertni" no robežas ar Itāliju es nākamajā reizē, kad pametu prāmi, uzpildītu degvielu Tunisijā. Nu, tas ir piedzīvojums!
Pamatdati
Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija
Testa modeļa izmaksas: € 20.000 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: 859 cm³, rindā divu cilindru, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu
Jauda: 70 kW (95 ZS) pie 8.250 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 80 Nm pie 8.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, eļļas vannas sajūgs, pārslēgšanas palīgs
Rāmis: cauruļveida tērauds
Bremzes: priekšā 1 disks 305 mm, aizmugurē 1 disks 265 mm, salokāms ABS, ABS enduro
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais viens trieciens, ESA
Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 150/70 R17
Izaugsme: 875 mm
Degvielas tvertne: 23 litri, patēriņš 5,4 100 / km
masa: 244 kg (gatavs braukšanai)
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
aprīkojuma un darba kvalitāte
liels un lieliski nolasāms ekrāns jebkurā apgaismojumā
ergonomika
izmantojot slēdžus un pielāgojot motocikla darbību
palīgsistēmu darbība
motora skaņa (Akrapovič)
sēdekļa augstums no grīdas
manevrēšanai vietā nepieciešama pieredze sēdekļa svara un augstuma dēļ
cena
galīgā atzīme
Kas palicis no lielajiem, kas palicis no GS 1250? Braukšanas komforts, lieliskas palīgsistēmas, drošības aprīkojums, noderīgi koferi, jauda, vadāmība un lietojamība – tas viss ir tur. Šis ir līdz šim jaudīgākais augsto tehnoloģiju enduro piedzīvojums.
