Tests: BMW F 850 GS (2020) // vidēja izmēra GS, kas zina un spēj visu
Tā lielā brāļa, kurš arī ir vaininieks, R 1250 GS ēnā no sākuma tirgū atradās mazāks GS. jaunākajā paaudzē dzinējs ar tilpumu 853 kubikcentimetri... Boksera vietā inženieri izvēlējās rindas divu cilindru motoru, kas pirmo reizi tika prezentēts šajā modelī jau 2008. gadā un joprojām ir pierādījis sevi gan jaudā, gan griezes momentā, gan izturībā. Turklāt aizdedzes aizkavēšanās dēļ tas izklausās arī dziļi basi, kas nedaudz atgādina boksera skaņu.
Neskatoties uz labajiem testa rezultātiem, daudziem autovadītājiem joprojām ir grūti izvēlēties starp lielāku un mazāku GS.m.Bet es pat nevaru viņus vainot, jo man būtu grūti izlemt. Divu cilvēku ceļojumos es dotu priekšroku R 1250 GS, jo komforts diviem vienkārši ir augstākā līmenī, un tāpēc ir vērts ieguldīt vēl krietnus četrus tūkstošus. Ja man būtu jābrauc ar velosipēdu lielākoties pašam, es labprātāk iztērētu šo cenu starpību patiešām labam ceļojumam uz tālām zemēm, kā arī dodos bezrūpīgākā piedzīvojumā ar vairāk grants un ratu takām.
BMW F 850 GS ir patiešām labs pat tad, ja asfalts nokļūst zem riteņiem. Piekare bezceļa apstākļos nodrošina drošu riteņu saskari ar zemi. Pagriezienu un peldēšanas vieglumu es daudz piedēvēju riteņu izmēram, jo F 850 GS ir aprīkots ar bezceļa riepām klasiskos bezceļa izmēros., 90/90 R21 priekšā un 150/70 R17 aizmugurē. Tas arī piedāvā bagātīgu labu apvidus apavu izvēli enduro piedzīvojumiem ārpus pārspētās trases.
Klasiskais trīsstūris starp pedāļiem, sēdekli un stūri, kas raksturīgs enduro velosipēdiem, nodrošināja man lielisku vadāmību, pateicoties sēdus stāvoklim. Stāvot, es viegli pārvarēju šķēršļus, un šādā veidā varēju nobraukt ievērojamu ceļa daļu pa trolejbusa trasi bez stresa un bailēm, ka motocikls netiks galā ar uzdevumu. Pat pagriežoties vietā vai manevrējot intensīvā satiksmē, es uzskatu, ka salīdzinoši nelielais svars ir par labu.... Ar pilnu bāku, tas ir, 15 litrus degvielas un visus šķidrumus, tas sver 233 kilogramus.
Uz augsta, ērta sēdekļa 860 mm augstumā no grīdas es sēdēju atviegloti un ērti. Daudziem sēdeklis var būt (pārāk) augsts, bet par laimi jūs varat iegādāties mazāku versiju. Braukšanas laikā šķietami minimālisma aizsardzība pret vēju darīja savu darbu labi. Es arī bez problēmām braucu 130 km / h atvieglinātā vertikālā stāvoklī.... Pat ar maksimālo ātrumu velosipēds (nedaudz vairāk par 200 km / h) paliek stabils, neskatoties uz riepu izmēru, velosipēda augstumu un braukšanas stāvokli.
Taču jūdzes uz šosejas nav tas, ko bavārieši bija domājuši, izstrādājot jaunās paaudzes vidējās klases GS. Svarīgi ir līkumi, aizmugures ceļi, smieklīgi pagriezieni intensīvā satiksmē un ik pa laikam braucieni pa grants takām. Ar 95 zirgspēkiem un 92 Nm griezes momentu dzinējam ir pietiekami daudz izkropļojumu, lai es varētu to izbaudīt ļoti atviegloti, minimāli pārslēdzot pārnesumus.... Sajūga sviras sajūta varēja būt precīzāka, taču tā ir taisnība, ka pārsvarā to izmantoju tikai startējot.
Dzinējs ir pietiekami elastīgs, lai veiktu lielāko daļu darba ar sesto pārnesumu. Mazliet noslogotākam braucienam tomēr vajadzēja vienu vai divus pārnesumus pārslēgt uz leju pirms līkumiem, kur ātrums nokrītas līdz 60 km / h vai zem tā. Ja vēlreiz salīdzinu ar viņa lielo brāli, tad šeit ir atšķirība dzinēja darba tilpumā ir visievērojamākā. Tomēr, ceļojot divatā, šī atšķirība palielinās vēl vairāk. Lai gan piedziņa ir pavisam jauna, proporcijas ir mainītas un labi aprēķinātas, ir neliels nepietiekams uzturs, ja tilpums ir zem 2.500 apgr./min. Bet tās ir patiešām mazas lietas, un diemžēl nevaru to visu laiku nesalīdzināt ar “lielo” GS.
Es arī ieguvu lielu pārliecību par velosipēdu katru reizi, kad bija jābremzē nedaudz stiprāk vai kad asfalts zem riteņiem bija gluds. Testa modelis bija aprīkots ar dinamisku komplektu ar ļoti labu aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroli. Tas labi darbojas gan ātrai braukšanai pa asfaltu, gan grants segumu. Bremzes ir arī ļoti labas, nodrošinot paredzamu sajūtu, dozējot bremzēšanas spēku.... Spēcīgai bremzēšanai pietiek ar vienu vai diviem pirkstiem satvert rokturi, un tehniķis uzticami veiks savu uzdevumu.
Mazāk iespaidojis balstiekārtas pamata iestatījums, tā ir ļoti mīksta vai drīzāk ērta, it īpaši aizmugurē. Par laimi, velosipēds bija aprīkots ar ESA dinamisko amortizāciju un balstiekārtu, kas nozīmē, ka, nospiežot pogu un izvēloties skriešanas programmu ar elektriskajiem vadības vārstiem, es to iestatīju tā, lai tas darbotos sportiskāk.
Sporta programmā sajūta jau bija tāda, kādu vēlējos. Nācās nedaudz kritizēt arī ātrgaitas vai maiņas palīga sniegumu.... Šis labi darbojās tikai no 6.000 apgr./min., Kas ar šādu velosipēdu ir reti sasniedzams, ja vien neizvēlaties ļoti dinamisku paātrinājumu.
Visbeidzot es pieskaršos finansiālajai daļai. Par laimi, BMW ir ļoti labi organizējis finansējumu saviem motocikliem. Par laimi, es saku, jo tā ir velosipēds jau pārsvarā ir dārgs un maksā 12.750 XNUMX eirokamēr šis tests GS vēl bija diezgan labi aprīkots, un cena zem limita jau bija 15.267 XNUMX eiro.
Pamatdati
Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 12.750 €
Testa modeļa izmaksas: 15.267 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 859 cm³, rindā divu cilindru, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu
Jauda: 70 kW (95 ZS) pie 8.250 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 80 Nm pie 8.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, eļļas vannas sajūgs, pārslēgšanas palīgs
Rāmis: cauruļveida tērauds
Bremzes: priekšā 1 disks 305 mm, aizmugurē 1 disks 265 mm, salokāms ABS, ABS enduro
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais viens trieciens, ESA
Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 150/70 R17
Izaugsme: 860 mm
Degvielas tvertne: 17 litri, patēriņš testā: 4,7 100 / km
masa: 233 kg (gatavs braukšanai)
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, LED gaismas
aprīkojuma un darba kvalitāte
liels un lieliski nolasāms ekrāns jebkurā apgaismojumā
ergonomika
izmantojot slēdžus un pielāgojot motocikla darbību
motora skaņa
palīgsistēmu darbība
atsaukt palīga darbību
mīksta balstiekārta
cena
galīgā atzīme
Šis ir universāls enduro tūrisma velosipēds, ko zina visi. Tas piedāvā braukšanas komfortu, lieliskas palīgsistēmas, drošības aprīkojumu, lietderīgo jaudu, vadāmību un veiktspēju bezceļa apstākļos, kas to ierindo vidējās klases labāko saraksta augšgalā. Man patīk dinamiskā aprīkojuma pakete un ESA, kas automātiski pielāgo amortizācijas īpašības.
