Tests: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Kratīšanas zeme

Viņš nebija vienīgais. Šis Bavārijas bumbvedējs piesaista uzmanību un apbrīnu, it īpaši nobriedušu vīriešu vidū. HM? Varbūt viņus pārsteidza šī retro kreisētāja garā, iegarenā līnija, varbūt hroma pārpilnība vai milzīgais divu cilindru bokseris?

Tas ir kaut kas īpašs. Tas ir jaudīgākais divu cilindru bokseris sērijveida motociklā. Pārējais klasiskais dizains, tas ir, kontrolējot vārstus, izmantojot cilindra sadales vārpstas, viņam ir 5. gada modelis ar R 1936 motoru. BMW to sauca par Big Boxer.Un pamatota iemesla dēļ: tā tilpums ir 1802 kubikcentimetri, jauda 91 "zirgspēks" un griezes moments 158 ņūtonmetri pie 3000 apgriezieniem minūtē. Tas sver 110,8 kilogramus.

Pagājušā gada rudenī, kad izmēģinājām kreiso retro jauno BMW R 18, es rakstīju, ka tas ir pārsteidzoši vadāms, labi izgatavots, tam ir tradīcijas, harizma un vēsture, un ka modeļa versijai Pirmais izdevums tas vēl nav viss, bavārieši sola vēl dažus pārsteigumus. Šis pārsteigums izklausās kā klasisks nosaukums. Šis ir tagad mūsu priekšā.

Salīdzinot ar bāzes modeli ar bagātīgāku aprīkojumu: priekšējais vējstikls, sānu drošības spilveni, atšķirīga izplūdes sistēma, vairāk hroma, pedāļu vietā ir kāju balsti, pasažiera sēdeklis (co) un pārnesumu pārslēgšana uz papēža. Šī ir vecās skolas maiņa, kas jaunajiem motociklistiem var būt sveša. Sistēma darbojas pēc pirkstu un papēžu pārvietošanas principa. Jūs nolaižat pirkstus uz leju, papēžus uz augšu. Papildinājums labi dokumentētam klasiskam stāstam, kas mazliet atgādina stāstu Atlantijas okeāna otrā krastā.          

Pagātne ir iegravēta tagadnē

Motors šūpojas trīs darbības režīmos: lietus, rullis un roks, ko vadītājs var mainīt braukšanas laikā, izmantojot pogu stūres kreisajā pusē.... Kad es to vadu, rokturi un virzuļi horizontāli blakus motociklam liek drebēt zemi. Braucot ar lietus iespēju, motora reakcija ir mērenāka, tā nedarbojas ar pilnām plaušām. Roll režīms ir optimizēts daudzpusīgai braukšanai, savukārt Rock pilnībā izmanto dzinēja jaudu un aso reakciju.

Sistēmas ir iekļautas arī standarta aprīkojumā. ASC (automātiskā stabilitātes kontrole) un MSR, kas neļauj aizmugurējam ritenim griezties, piemēram, ja pārnesumu maiņa ir pārāk skarba. Jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo riteni, izmantojot skaidri redzamu spēka noņemšanas vārpstu, kas, tāpat kā iepriekšējos BMW modeļos, ir neaizsargāta.

Izstrādājot R 18, dizaineri pievērsa uzmanību ne tikai ārpusei un dzinējam, bet arī tērauda rāmja konstrukcijai un klasiskajiem tehniskajiem risinājumiem, kas izmantoti R 5 balstiekārtā, protams, ievērojot mūsdienīgu. Motocikla priekšpuses stabilitāti nodrošina teleskopiskās dakšas ar 49 milimetru diametru, bet aizmugurē - zem sēdekļa paslēpts amortizators.... Protams, nav elektronisko tūninga palīgu, jo tie neietilpst motocikla kontekstā. Īpaši R 18 vācieši ir izstrādājuši jaunu bremžu komplektu: divu disku bremze ar četriem virzuļiem priekšā un bremžu disks aizmugurē. Nospiežot priekšējo sviru, bremzes darbojas kā viena vienība, proti, tās vienlaikus izplata bremzēšanas efektu priekšā un aizmugurē.

Tāpat ir ar gaismām. Gan priekšējie lukturi, gan virzienrādītāji ir balstīti uz LED, un dubultā aizmugurējā gaisma ir integrēta aizmugurējo virzienrādītāju centrā. Kopējais R 18 dizains, kurā ir daudz hroma un melna, atgādina vecākus modeļus, sākot no degvielas piliena formas līdz vējstiklam. BMW pievērš uzmanību arī mazākajām detaļām, piemēram, tradicionālajai dubultā baltajai degvielas tvertnes oderes līnijai.

Atbildot uz konkurenci Amerikā un Itālijā, zemāk ir rakstīts tradicionālajā apaļajā skaitītājā ar analogo ciparnīcu un citiem digitālajiem datiem (izvēlētais režīms, nobraukums, dienas nobraukums, laiks, apgriezieni minūtē, vidējais patēriņš ...). Berlīne ir uzcelta... Ražots Berlīnē. Lai tas būtu zināms.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 24.790 €

  Testa modeļa izmaksas: 25.621 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Gaisa / eļļas dzesēšanas četrtaktu divu cilindru boksermotors ar divām sadales vārpstām virs kloķvārpstas, 1802 cmXNUMX

  Jauda: 67 kW pie 4750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 158 Nm pie 3000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju transmisija, kardāns

  Rāmis: tērauds

  Bremzes: priekšējie divi diski Ø 300 mm, aizmugurējie diski Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Apturēšana: priekšējā dakša Ø 43 mm, aizmugurējā dubultā roka alumīnijs ar hidrauliski regulējamu centrālo amortizatoru

  Riepas: priekšā 130/90 B19, aizmugurē 180/65 B16

  Izaugsme: 690 mm

  Degvielas tvertne: 16

  Garenbāze: 1.730 mm

  masa: 365 kg

Mēs slavējam un pārmetam

Kopā

izskats

pozīcija uz motocikla

ražošana

pārāk maz vietas kājām

grūti manevrēt vietnē

galīgā atzīme

R 18 Classic pircējus atradīs starp tiem, kas vēlas Bavārijas kvalitāti ar retro pieskārieniem, kas raksturīgi pirmajiem BMW pasažieriem. Šis ir velosipēds, kurš nevēlas tikt pie lielākiem apgriezieniem, tam patīk vienmērīga braukšana un, īpaši patīkami, tas labi reaģē arī uz līkumiem. Hm, es tikai domāju, ko viņi domā par Milvoki ...