Tagad kājām!
Līdz šim transportlīdzekļu ražotāji rūpējās par cilvēku drošību pie automašīnas stūres. Tagad viņiem nākas saskarties arī ar gājējiem, kuri var gūt traumas.
Līdz šim autoražotāji ir rūpējušies par cilvēku drošību pie auto stūres. Tagad viņiem nākas saskarties arī ar gājējiem, kurus var notriekt transportlīdzeklis.
Jauno ES direktīvu mērķis ir samazināt spēkus, kas iedarbojas uz blakussēdētāja kāju, gurnu un galvu sadursmē ar automašīnas priekšpusi. No 2005. gada oktobra Direktīva 2003/102/EK tiks izmantota kā priekšnosacījums jaunu apstiprināšanas iespēju izvērtēšanai. 
transportlīdzekļiem. No 2010.gada oktobra plānots pastiprināt robežvērtības un piemērot tās ne tikai jaunu automašīnu projektēšanas procesā, bet līdz 2015.gadam - modeļu modifikācijās.
Papildus virsbūves lokšņu formas optimizēšanai ir nepieciešama arī jaunu priekšējo lukturu un bufera lukturu izstrāde. Jau tagad ir risinājumi, kas atbilst paaugstinātajām prasībām pārslodzei, piemēram, cilvēka apakšstilbiem. Tie ir papildu enerģiju absorbējoši elementi šķērsstieņu augstumā zem bufera. Gājēja sadursmes gadījumā ar transportlīdzekli šis papildu šķērssijas profils novērš tā sadursmi - tas piešķir griezes momentu gājēja ķermenim, liekot tam pacelties un apgāzties pāri pārsegam, nevis pavilkt zem šasijas un skriet tam pāri. .
Gūžas trieciena gadījumā daļēji standartizētus pasākumus vairs nevar atcelt. Vislielākā nozīme tiek piešķirta pārsega un priekšējo lukturu aizbīdņu pārbaudei. 
Nojumes stiprinājums un tās priekšējās daļas dizains būtiski ietekmē sadursmes gaitu un rezultātus. Šeit var salīdzināt lampu ar tenisa raketi: iekšpusē tā ir mīksta, bet apkārt cieta. Tāpēc lielāka uzmanība būtu jāpievērš kontrolētai kustību telpai trieciena enerģijas absorbcijas ziņā.
Atsevišķu komponentu ražotāji apvieno spēkus, lai pielāgotu savu produkciju jauno noteikumu prasībām. Piemēram, 2004. gadā tika dibināta HBPO, kurā ietilpa apgaismojuma nozares uzņēmumi - Hella, Behr un Plastic Omnium. Plānots izstrādāt jaunus triecienu absorbējošus atstarotājus, mainot korpusa un prožektora moduļa dizainu. Enerģija ir mērķtiecīgi jāuzņem galvenajam lukturim un tā apkārtējām sastāvdaļām. Šeit svarīga loma ir atstarotāja piestiprināšanas metodei. Tas pats attiecas uz motora pārsega aizbīdņiem, kur transportlīdzekļa ražotāja prasītā stingrība ir jāsaskaņo ar gājēju aizsardzības prasībām.
Izmantojot sadursmju modelēšanas procesus un dinamiskas materiālu vērtības, jūs varat izveidot ieteikumus elementu uzvedībai sadursmes laikā pat pirms kāda no tiem ir izgatavoti.
Automašīnas, kas aprīkotas ar priekšējiem lukturiem un priekšējiem lukturiem, kas atbilst šīm prasībām, tirgū nonāks tuvāko gadu laikā.
