Turbīnas eļļas noplūde
Turbīnu eļļa var izlidot dažādu iemeslu dēļ, proti, aizsērējusi gaisa filtra vai gaisa ieplūdes sistēmas dēļ eļļa sāka degt vai tā sākotnēji neatbilda temperatūras režīmam, ICE eļļas kanālu koksēšana. Sarežģītāki cēloņi ir lāpstiņriteņa atteice, ievērojams turbīnas gultņu nodilums, tās vārpstas iestrēgšana, kuras dēļ lāpstiņritenis vispār negriežas. Tomēr vairumā gadījumu eļļas noplūde no turbīnas ir saistīta ar vienkāršiem remonta defektiem, no kuriem lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir diezgan spējīgi paši novērst.
Eļļas patēriņa cēloņi turbīnā
Pirms sākt tieši apsvērt iemeslus, kuru dēļ iespējama eļļas noplūde, ir jānosaka tās pieļaujamais apjoms. Fakts ir tāds, ka jebkura, pat pilnībā izmantojama, turbīna apēdīs eļļu. Un šis patēriņš būs jo lielāks, jo vairāk pats iekšdedzes dzinējs un turbīna darbosies pie lieliem apgriezieniem. Neiedziļinoties šī procesa detaļās, jāatzīmē, ka aptuvenais turbodzinēja normālais eļļas patēriņš ir aptuveni 1,5 ... 2,5 litri uz 10 tūkstošiem kilometru. Bet, ja līdzīga plūsmas ātruma vērtība ir pārsniegusi 3 litrus, tad tas jau ir iemesls domāt par bojājumu atrašanu.
Augsts eļļas patēriņš
Ja iekšdedzes dzinējs patērē eļļu, tas vismaz norāda uz CPG bojājumu, eļļas vāciņu nodilumu vai aizsērējušu kartera ventilāciju. Liels eļļas patēriņš - pazīmes, cēloņi un kas jādara Lasīt vairāk
Sāksim ar vienkāršākajiem iemesliem, kāpēc var rasties situācija, kad no turbīnas tiek izvadīta eļļa. parasti situācija ir saistīta ar to, ka bloķēšanas gredzeni, kas faktiski neļauj eļļai izplūst no turbīnas, nolietojas un sāk tecēt. Tas notiek tāpēc, ka spiediens iekārtā pazeminās, savukārt eļļa no turbīnas pil, kur ir mazāks spiediens, tas ir, uz ārpusi. Tātad, pāriesim pie iemesliem.
Aizsērējis gaisa filtrs. Šī ir visvienkāršākā situācija, kas tomēr var izraisīt norādīto problēmu. Jums jāpārbauda filtrs un, ja nepieciešams, tas jānomaina (retos gadījumos tas ir jāiztīra, taču tomēr labāk nav kārdināt likteni un ievietot jaunu, it īpaši, ja braucat ar automašīnu bezceļā). Ziemā aizsērējuma vietā vai kopā ar to atsevišķos gadījumos var aizsalt (piemēram, ļoti augsta mitruma apstākļos). Lai kāds tas būtu, noteikti pārbaudiet filtra stāvokli.
Gaisa filtra kaste un/vai ieplūdes caurule. Šeit situācija ir līdzīga. Pat ja gaisa filtrs ir kārtībā, jums ir jāpārbauda šo komponentu stāvoklis. Ja tie ir aizsērējuši, jums ir jālabo situācija un jātīra. Ieplūstošā gaisa pretestība nedrīkst būt lielāka par 20 mm ūdens staba, kad iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā (apmēram 2 tehniskās atmosfēras jeb aptuveni 200 kPa). Pretējā gadījumā jums ir jāpārskata un jātīra sistēma vai atsevišķi tās elementi.
Gaisa filtra vāka hermētiskuma pārkāpums. Ja rodas šāda situācija, putekļi, smiltis un nelieli gruži neizbēgami nonāks gaisa sistēmā. Visas šīs daļiņas darbosies kā abrazīvs turbīnā, pakāpeniski "nogalinās" to no ierindas, līdz tā pilnībā iziet no ierindas. Tāpēc nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut spiediena pazemināšanu iekšdedzes dzinēja ar turbīnu gaisa sistēmā.
Sliktas kvalitātes vai nepiemērota eļļa. Jebkurš iekšdedzes dzinējs ir ļoti jutīgs pret motoreļļas kvalitāti, un turbodzinēji vēl jo vairāk, jo to rotācijas ātrums un temperatūra ir daudz augstāka. Attiecīgi, pirmkārt, jums ir jāizmanto jūsu automašīnas ražotāja ieteiktā eļļa. Un, otrkārt, jums ir jāizvēlas augstākās kvalitātes smērviela no pazīstamāka zīmola, sintētiska vai daļēji sintētiska, nevis jāiepilda barošanas blokā nekāds surogāts.
Eļļas karstumizturība. Turbīnu eļļa parasti ir karstumizturīgāka nekā parastā eļļa, tāpēc ir jāizmanto piemērots eļļošanas šķidrums. Šāda eļļa nedeg, nelīp pie turbīnas elementu sieniņām, neaizsprosto eļļas kanālus un normāli ieeļļo gultņus. Pretējā gadījumā turbīna darbosies ekstremālos apstākļos un pastāv tās straujas atteices risks.
Eļļas maiņas intervāls. Katrā iekšdedzes dzinējā eļļa jāmaina atbilstoši noteikumiem! Īpaši tas attiecas uz iekšdedzes dzinējiem ar turbokompresoru. Atbilstošo nomaiņu labāk veikt aptuveni par 10% agrāk, nekā noteikts transportlīdzekļa ražotāja noteikumos. Tas noteikti palielinās gan iekšdedzes dzinēja, gan turbīnas resursus.
Pēc cik km nomainīt eļļu iekšdedzes dzinējā
Motoreļļas maiņas intervāls ir jāņem vērā, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļiem, transportlīdzekļa nobraukumu, palīgmateriālu kvalitāti un arī 7 faktoriem. Biežums 8-12 tūkstoši km. kopējais rādītājs Lasīt vairāk
Eļļas ieplūdes stāvoklis. Ja ilgstoši nemaināsiet eļļu vai lietojat nekvalitatīvu smērvielu (vai vienkārši būs aizsērējis eļļas filtrs), pastāv risks, ka laika gaitā eļļas caurules aizsērēs un turbīna darbosies kritiskā stāvoklī. režīms, kas ievērojami samazina tā resursus.
Eļļas noplūde no turbo uz starpdzesētāju (ieplūdes kolektors). Šāda situācija parādās reti, bet tās cēlonis var būt jau iepriekš minētais aizsērējis gaisa filtrs, tā vāks vai sprauslas. Vēl viens iemesls šajā gadījumā var būt aizsērējuši eļļas kanāli. Tā rezultātā rodas spiediena starpība, kuras dēļ eļļa faktiski “izspļauj” starpdzesētājā.
Eļļa nokļūst trokšņa slāpētājā. Šeit tas ir līdzīgs iepriekšējam punktam. Sistēmā parādās spiediena starpība, ko provocē vai nu aizsērējusi gaisa sistēma (gaisa filtrs, caurule, vāks) vai eļļas kanāli. Attiecīgi, pirmkārt, ir jāpārbauda aprakstīto sistēmu stāvoklis. Ja tas nepalīdz, iespējams, ka pašai turbīnai jau ir ievērojams nolietojums un tas ir jāpārskata, bet pirms tam ir jāpārbauda turbīna.
Dažos gadījumos šī problēma var būt saistīta ar hermētiķu izmantošanu piegādes un kanalizācijas naftas cauruļvadu uzstādīšanas laikā. To atliekas var izšķīdināt eļļā un izraisīt eļļas kanālu, tostarp kompresora gultņu, koksēšanu. Šajā gadījumā ir jātīra attiecīgie kanāli un atsevišķas turbīnas daļas.
Tagad mēs attiecīgi pievēršamies sarežģītākiem iemesliem un dārgiem remontiem. Tie parādās, ja turbīna ir ļoti nolietojusies nepareizas darbības dēļ vai vienkārši "vecuma" dēļ. Nodilumu var izraisīt pārmērīga iekšdedzes dzinēja slodze, nepiemērotas vai nekvalitatīvas eļļas lietošana, tās nomaiņa neatbilstoša noteikumiem, mehāniski bojājumi u.c.
Darbrata kļūme. Šāda situācija ir iespējama, ja uz tā vārpstas ir bijusi ievērojama spēle. Tas ir iespējams vai nu no vecuma, vai arī no abrazīviem materiāliem uz vārpstas. Lai nu kā, lāpstiņriteni nevar salabot, tas tikai jāmaina. Šajā gadījumā parasti tiek veikti saistītie remontdarbi. Diez vai ir vērts tos darīt pašam, labāk meklēt palīdzību autoservisā.
Gultņu nodilums. Tas rada ievērojamu eļļas patēriņu. Un tas var iekrist dobumā, to tiešā tuvumā. Un tā kā gultņi nav labojami, tie ir jāmaina. Tāpat labāk meklēt palīdzību autoservisā. Dažos gadījumos problēma ir ne tik daudz gultņu nominālajā nomaiņā, bet gan to izvēlē (piemēram, retām automašīnām ir jāpasūta rezerves daļas no ārzemēm un jāgaida krietns laiks, līdz tās tiks piegādātas).
Darbrata vārpstas iesprūšana. Tajā pašā laikā tas vispār negriežas, tas ir, turbīna nedarbojas. Šī ir viena no vissarežģītākajām situācijām. Parasti tas iestrēgst šķībuma dēļ. Savukārt novirze var rasties mehānisku bojājumu, ievērojama nodiluma vai gultņu atteices dēļ. Šeit jums ir nepieciešama visaptveroša diagnostika un remonts, tāpēc jums ir jāmeklē palīdzība no autoservisa.
turbīnas atteice. Kā novērst problēmas?
Noderīgi ieteikumi automašīnas iekšdedzes dzinēja turbīnas bojājumu novēršanai. 3 biežākie turbīnas atteices cēloņi un galvenās turbokompresora atteices pazīmes. Un arī kā tos novērst Lasīt vairāk
Sadalījumu novēršanas metodes
Protams, viena vai otra problēmu novēršanas risinājuma izvēle ir tieši atkarīga no tā, kas tieši izraisīja eļļas pilēšanu vai tecēšanu no turbīnas. Tomēr mēs uzskaitām visticamākās iespējas, sākot no vienkāršām līdz sarežģītākām.
- Gaisa filtra nomaiņa (ārkārtējā, nevēlamā gadījumā, tīrīšana). Atcerieties, ka filtru vēlams nomainīt nedaudz agrāk par noteikumiem, par aptuveni 10%. Vidēji tas ir jāmaina vismaz ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru.
- Pārbaudot gaisa filtra vāka un sprauslu stāvokli, ja tiek konstatēts aizsprostojums, noteikti rūpīgi notīriet tos, noņemot gružus.
- Pārbaudiet gaisa filtra vāka un cauruļu hermētiskumu. Ja tiek konstatētas plaisas vai citi bojājumi, atkarībā no situācijas var mēģināt tos salabot, uzliekot skavas vai citas ierīces, ārkārtējos gadījumos jāiegādājas jaunas detaļas, lai nomainītu bojātās. Šajā gadījumā priekšnoteikums ir tāds, ka, ja ir konstatēts spiediena samazinājums, tad pirms sistēmas montāžas ar jauniem komponentiem tā ir rūpīgi jāiztīra no gružiem un putekļiem, kas tajā atrodas. Ja tas nav izdarīts, gruveši spēlēs abrazīva lomu un ievērojami nolietos turbīnu.
- pareiza motoreļļas izvēle un savlaicīga tās nomaiņa. Tas attiecas uz visiem iekšdedzes dzinējiem, un jo īpaši tiem, kas aprīkoti ar turbokompresoru. Labāk ir izmantot augstas kvalitātes sintētiskās vai daļēji sintētiskās eļļas no pazīstamiem ražotājiem, piemēram, Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol un citiem.
- Periodiski ir jāuzrauga eļļas cauruļu stāvoklis, lai tie nodrošinātu normālu eļļas sūknēšanu caur eļļas sistēmu, proti, uz un no turbīnas. Gadījumā, ja jūs pilnībā nomaināt turbīnu, tad profilaktiskos nolūkos tās ir jātīra, pat ja no pirmā acu uzmetiena tās ir salīdzinoši tīras. Tas nebūs lieks!
- Ir nepieciešams regulāri pārbaudīt vārpstas, lāpstiņriteņa un gultņu stāvokli, lai novērstu to ievērojamo brīvkustību. Ja ir mazākās aizdomas par bojājumu, ir jāveic diagnoze. Labāk to darīt autoservisā, kur atrodas atbilstošs aprīkojums un instrumenti.
- Ja turbīnas izejā ir eļļa, tad ir vērts pārbaudīt drenāžas caurules stāvokli, kritisko līkumu esamību tajā. Šajā gadījumā eļļas līmenim karterī jābūt augstākam nekā caurules caurumā. Ir arī vērts pārbaudīt kartera gāzu ventilāciju. Lūdzu, ņemiet vērā, ka kondensāts, kas veidojas izplūdes kolektorā temperatūras atšķirību dēļ, bieži tiek sajaukts ar eļļu, jo mitrums, sajaucoties ar netīrumiem, kļūst melns. Jums jābūt uzmanīgiem un jāpārliecinās, ka tā patiešām ir eļļa.
- Ja iekšdedzes dzinēja ieplūdes vai izplūdes sistēmā ir noplūde, tad ir vērts pārbaudīt arī blīvju stāvokli. Laika gaitā un augstas temperatūras ietekmē tas var ievērojami nolietoties un sabojāties. Attiecīgi tas ir jāaizstāj ar jaunu. jums tas jādara pašam tikai tad, ja esat pārliecināts par savām zināšanām un praktisko pieredzi šāda darba veikšanā. Dažos gadījumos nomaiņas vietā palīdz vienkārša pievilkšanas skrūvju pievilkšana (bet retāk). Tomēr nav iespējams arī pievilkt pārāk daudz, jo tas var izraisīt pretējas sekas, kad blīve vispār neturēs spiedienu.
jums arī jāatceras, ka darbība pie lielām slodzēm (lielā ātrumā) veicina ne tikai pārmērīgu turbokompresora nodilumu, bet arī var izraisīt rotora vārpstas gultņa deformāciju, eļļas sadegšanu un vispārēju tā individuālo resursu samazināšanos. daļas. Tāpēc, ja iespējams, ir jāizvairās no šāda iekšdedzes dzinēja darbības režīma.
Reti gadījumi
Tagad pakavēsimies pie retākiem, privātiem gadījumiem, kas tomēr reizēm satrauc autobraucējus.
Turbīnas mehāniski bojājumi. proti, tas var būt negadījuma vai cita negadījuma dēļ, atsitoties pret lāpstiņriteni ar kādu svešu smagu priekšmetu (piemēram, pēc uzstādīšanas palikusi skrūve vai uzgrieznis), vai vienkārši bojāta prece. Šajā gadījumā diemžēl turbīnas remonts ir gandrīz neiespējams, un labāk to mainīt, jo bojātajam blokam joprojām būs daudz mazāks resurss, tāpēc tas būs neizdevīgi no ekonomiskā viedokļa.
Piemēram, ir eļļas noplūde ārpus turbīnas kompresora pusē. Ja tajā pašā laikā difuzora disks ir piestiprināts pie serdes ar skrūvēm, piemēram, kā tas ir ieviests Holset H1C vai H1E turbokompresoros, tad viena no četrām stiprinājuma skrūvēm, iespējams, ir samazinājusi spriegojumu vai salūzusi. Mazāk iespējams, ka tas pazudīs vibrācijas dēļ. Tomēr, ja tā vienkārši nepastāv, ir jāuzstāda jauns un jāpievelk visas skrūves ar nepieciešamo griezes momentu. Bet, kad bultskrūve salūza un tās iekšējā daļa nokļuva turbīnā, tad tā ir jāizjauc un jāmēģina salauzto daļu atrast. Sliktākajā gadījumā tas ir pilnībā jāaizstāj.
Noplūde no difuzora diska savienojuma ar spirāli. Šeit problēma ir tāda, ka jums ir jāpārliecinās, ka eļļa izriet no minētā savienojuma. Tā kā vecākos turbokompresoru modeļos to hermētiskuma nodrošināšanai tika izmantota īpaša smērviela. Tomēr turbīnas darbības laikā augstas temperatūras un blīvējumu bojājumu ietekmē šī smērviela var noplūst. Tāpēc papildu diagnostikai ir nepieciešams izjaukt gliemezi un noskaidrot, vai gaisa vārstu iekšpusē nav eļļas noplūdes. Ja to nav un to vietā ir tikai mitrums, varat neuztraukties, noslaukiet to ar lupatu un salieciet visu ierīci sākotnējā stāvoklī. Pretējā gadījumā jums ir jāveic papildu diagnostika un jāizmanto viens no iepriekš minētajiem padomiem.
Augsts eļļas līmenis karterī. Reizēm ICE ar turbokompresoru no sistēmas var izplūst liekā eļļa, jo tā ir augsta karterī (virs atzīmes MAX). Šajā gadījumā ir nepieciešams iztukšot lieko smērvielu līdz maksimāli pieļaujamam līmenim. to var izdarīt vai nu garāžā, vai autoservisā.
Iekšdedzes dzinēju konstrukcijas iezīmes. proti, ir zināmi gadījumi, kad daži motori savas konstrukcijas dēļ paši radīja pretestību gravitācijas eļļas novadīšanai no kompresora. proti, tas notiek tāpēc, ka iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas pretsvars ar savu masu it kā izmet eļļu atpakaļ. Un tagad neko nevar izdarīt. Jums vienkārši rūpīgi jāuzrauga motora tīrība un eļļas līmenis.
Cilindru-virzuļu grupas (CPG) elementu nodilums. Šajā gadījumā iespējama situācija, kad izplūdes gāzes iekļūst eļļas tvertnē un rada tur paaugstinātu spiedienu. Tas jo īpaši pasliktinās, ja kartera gāzu ventilācija nedarbojas pareizi vai nedarbojas pilnībā. Attiecīgi tajā pašā laikā eļļas novadīšana ar gravitāciju ir sarežģīta, un turbīna to vienkārši izdzen no sistēmas caur vājām blīvēm. It īpaši, ja pēdējie jau ir veci un necaurlaidīgi.
Aizsērējis ventilācijas filtrs. Tas atrodas kartera ventilācijas sistēmā un laika gaitā var arī aizsērēt. Un tas, savukārt, noved pie tā nepareizas darbības. Tāpēc līdzās ventilācijas veiktspējas pārbaudei ir jāpārbauda arī norādītā filtra stāvoklis. Ja nepieciešams, tas ir jānomaina.
Nepareiza turbīnas uzstādīšana. Vai arī cita iespēja ir uzstādīt apzināti nekvalitatīvu vai bojātu turbīnu. Šāda iespēja, protams, ir reta, taču, ja remontu veicāt apšaubāmas reputācijas autoservisā, tad arī to nevar izslēgt.
EGR vārsta (EGR) atspējošana. Dažiem autovadītājiem situācijā, kad turbīna “apēd” eļļu, ieteicams izslēgt EGR vārstu, tas ir, izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu. Faktiski patiešām šādu soli var spert, taču ir papildus jāiepazīstas ar šī notikuma sekām, jo tas ietekmē daudzus procesus iekšdedzes dzinējā. Bet atcerieties, ka pat tad, ja nolemjat spert šādu soli, jums joprojām ir jāatrod iemesls, kāpēc eļļa "apēd". Patiešām, tajā pašā laikā tā līmenis pastāvīgi pazeminās, un iekšdedzes dzinēja darbība eļļas bada apstākļos ir ļoti kaitīga spēka agregātam un turbīnai.
