fāzes regulatora sabrukums

fāzes regulatora sabrukums var būt šādi: sāk radīt nepatīkamas krakšķošas skaņas, sasalst kādā no galējām pozīcijām, tiek traucēta fāzes regulatora solenoīda vārsta darbība, veidojas kļūda datora atmiņā.

Lai gan var braukt ar bojātu fāzes regulatoru, jāsaprot, ka iekšdedzes dzinējs nedarbosies optimālajā režīmā. Tas ietekmēs degvielas patēriņu un iekšdedzes dzinēja dinamiskos raksturlielumus. Atkarībā no problēmas, kas radusies ar sajūgu, vārstu vai fāzes regulatora sistēmu kopumā, bojājuma simptomi un to novēršanas iespēja atšķirsies.

Fāzes regulatora darbības princips

lai noskaidrotu, kāpēc plaisā fāzes regulators vai pielīp tā vārsts, ir vērts izprast visas sistēmas darbības principu. Tas ļaus labāk izprast bojājumus un turpmākās darbības to novēršanai.

Pie dažādiem ātrumiem iekšdedzes dzinējs nedarbojas vienādi. Tukšgaitā un zemiem apgriezieniem raksturīgas tā sauktās "šaurās fāzes", pie kurām izplūdes gāzu noņemšanas ātrums ir zems. Un otrādi, lielu ātrumu raksturo "plašas fāzes", kad izdalīto gāzu apjoms ir liels. Ja pie maziem apgriezieniem tiek izmantotas “plašas fāzes”, tad izplūdes gāzes sajaucas ar tikko ienākošajām, kas novedīs pie iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšanās un pat apturēšanas. Un, ja lielā ātrumā tiek ieslēgtas “šaurās fāzes”, tas novedīs pie dzinēja jaudas un tā dinamikas samazināšanās.

Fāžu maiņa no “šaura” uz “plata” ļauj palielināt iekšdedzes dzinēja jaudu un palielināt tā efektivitāti, aizverot un atverot vārstus dažādos leņķos. Tas ir fāzes regulatora pamatuzdevums.

Ir vairāki fāzes regulatoru sistēmu veidi. VVT (Variable Valve Timing), ko izstrādājis Volkswagen, CVVT - izmanto Kia un Hyindai, VVT-i - izmanto Toyota un VTC - uzstādīts uz Honda dzinējiem, VCP - Renault fāzes pārslēdzēji, Vanos / Double Vanos - sistēma, ko izmanto BMW . tālāk mēs apsvērsim fāzes regulatora darbības principu, izmantojot Renault Megan 2 automašīnas piemēru ar 16 vārstu ICE K4M, jo tā kļūme ir šīs automašīnas “bērnu slimība” un tās īpašnieki visbiežāk saskaras ar nedarbošanās posmu. regulators.

Vadība notiek caur solenoīda vārstu, kura eļļas padevi regulē elektroniski signāli ar diskrētu frekvenci 0 vai 250 Hz. Visu šo procesu kontrolē elektronisks vadības bloks, kura pamatā ir iekšdedzes dzinēja sensoru signāli. Fāzes regulators tiek ieslēgts ar pieaugošu iekšdedzes dzinēja slodzi (apgr./min vērtība no 1500 līdz 4300 apgr./min), ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

• apkalpojami kloķvārpstas stāvokļa sensori (DPKV) un sadales vārpstas (DPRV);
• degvielas iesmidzināšanas sistēmā nav bojājumu;
• tiek ievērota fāzes injekcijas sliekšņa vērtība;
• dzesēšanas šķidruma temperatūra ir +10°…+120°С robežās;
• paaugstināta motoreļļas temperatūra.

Fāzes regulatora atgriešanās sākotnējā stāvoklī notiek, kad ātrums samazinās tādos pašos apstākļos, bet ar atšķirību, ka tiek aprēķināta nulles fāzes starpība. Šajā gadījumā bloķēšanas virzulis bloķē mehānismu. tātad fāzes regulatora bojājuma “vainīgie” var būt ne tikai viņš pats, bet arī solenoīda vārsts, iekšdedzes dzinēja sensori, motora bojājumi, datora darbības traucējumi.

Bojāta fāzes regulatora pazīmes

Par fāzes regulatora pilnīgu vai daļēju atteici var spriest pēc šādām pazīmēm:

• Iekšdedzes dzinēja trokšņa palielināšana. No sadales vārpstas uzstādīšanas vietas atskanēs atkārtotas zvanīšanas skaņas. Daži autovadītāji saka, ka tie ir līdzīgi dīzeļdzinēja darbībai.
• Nestabila iekšdedzes dzinēja darbība vienā no režīmiem. Motors var labi uzturēt tukšgaitu, bet slikti paātrināties un zaudēt jaudu. Vai otrādi, braukt ir normāli, bet tukšgaitā “aizrīties”. Ņemot vērā vispārēju izejas jaudas samazināšanos.
• Palielināts degvielas patēriņš. Atkal, kaut kādā motora darbības režīmā. Degvielas patēriņu vēlams pārbaudīt dinamikā, izmantojot borta datoru vai diagnostikas rīku.
• Paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte. Parasti to skaits kļūst lielāks, un tie iegūst asāku, degvielai līdzīgu smaržu nekā iepriekš.
• Palielināts motoreļļas patēriņš. Tas var sākt aktīvi izdegt (samazinās tā līmenis karterī) vai zaudēt savas darbības īpašības.
• Nestabils apgriezienu skaits pēc dzinēja iedarbināšanas. Tas parasti ilgst apmēram 2-10 sekundes. Tajā pašā laikā fāzes regulatora sprakšķēšana ir spēcīgāka, un tad tā nedaudz mazinās.
• Kļūdas veidošanās kloķvārpstas un sadales vārpstas vai sadales vārpstas stāvokļa neatbilstības dēļ. Dažādām mašīnām var būt dažādi kodi. Piemēram, Renault kļūda ar kodu DF080 tieši norāda uz problēmām ar Fazi. Citas mašīnas bieži saņem kļūdu p0011 vai p0016, kas norāda, ka sistēma nav sinhronizēta.

Visērtāk ir veikt diagnostiku, atšifrēt kļūdas un arī atiestatīt tās ar vairāku zīmolu automātisko skeneri. Viena no šīm pieejamajām iespējām ir Rokodil ScanX Pro. Viņi var uzņemt sensoru rādījumus no vairuma automašīnu, sākot no 1994. gada. nospiežot pāris pogas. Un arī pārbaudiet sensora darbību, iespējojot / atspējojot dažādas funkcijas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka papildus tam, ja fāzes regulators sabojājas, var parādīties tikai daļa no norādītajiem simptomiem vai arī tie dažādās iekārtās parādās atšķirīgi.

Fāzes regulatora atteices cēloņi

bojājumus precīzi sadala fāzes regulators un tā vadības vārsts. Tātad fāzes regulatora sabojāšanās iemesli ir:

• Rotācijas mehānisma nodilums (lāpstiņas/lāpstiņas). Normālos apstākļos tas notiek dabisku iemeslu dēļ, un fāzes regulatorus ieteicams mainīt ik pēc 100 ... 200 tūkstošiem kilometru. Piesārņota vai zemas kvalitātes eļļa var paātrināt nodilumu.
• Skatiet arī fāzes regulatora pagrieziena leņķu iestatīto vērtību neatbilstību. Parasti tas notiek tāpēc, ka fāzes regulatora rotācijas mehānisms tā korpusā metāla nodiluma dēļ pārsniedz pieļaujamos griešanās leņķus.

Bet vvt vārsta bojājuma iemesli ir atšķirīgi.

• Fāzes regulatora vārsta blīvējuma atteice. Renault Megan 2 automašīnām fāzes regulatora vārsts ir uzstādīts padziļinājumā iekšdedzes dzinēja priekšpusē, kur ir daudz netīrumu. Attiecīgi, ja blīvējuma kārba zaudē hermētiskumu, putekļi un netīrumi no ārpuses sajaucas ar eļļu un nonāk mehānisma darba dobumā. Rezultātā vārsta iesprūšana un paša regulatora rotācijas mehānisma nodilums.
• Problēmas ar vārsta elektrisko ķēdi. Tas var būt tā pārrāvums, kontakta bojājumi, izolācijas bojājumi, korpusa vai strāvas vada īssavienojums, pretestības samazināšanās vai palielināšanās.
• Plastmasas skaidu iekļūšana. Fāzes regulatoros asmeņi bieži ir izgatavoti no plastmasas. Nolietojoties, tie maina ģeometriju un izkrīt no sēdekļa. Kopā ar eļļu tie nonāk vārstā, sadalās un tiek sasmalcināti. Tas var izraisīt vai nu nepilnīgu vārsta kāta gājienu, vai pat pilnīgu kāta iesprūšanu.

Arī fāzes regulatora atteices iemesli var būt citu saistīto elementu kļūme:

• Nepareizi signāli no DPKV un/vai DPRV. Tas var būt saistīts gan ar problēmām ar norādītajiem sensoriem, gan ar to, ka fāzes regulators ir nolietojies, kā rezultātā sadales vārpsta vai kloķvārpsta atrodas stāvoklī, kas konkrētā brīdī pārsniedz pieļaujamās robežas. Šajā gadījumā kopā ar fāzes regulatoru jums jāpārbauda kloķvārpstas stāvokļa sensors un jāpārbauda DPRV.
• ECU problēmas. Retos gadījumos elektroniskajā vadības blokā notiek programmatūras kļūme, un pat ar visiem pareiziem datiem tas sāk rādīt kļūdas, tostarp attiecībā uz fāzes regulatoru.

Fāzes regulatora demontāža un tīrīšana

Fazik darbības pārbaudi var veikt bez demontāžas. Bet, lai pārbaudītu fāzes regulatora nodilumu, tas ir jānoņem un jāizjauc. lai atrastu, kur tas atrodas, jums jāpārvietojas gar sadales vārpstas priekšējo malu. Atkarībā no motora konstrukcijas paša fāzes regulatora demontāža atšķirsies. Tomēr, lai kā arī būtu, zobsiksna tiek izmesta cauri tās korpusam. Tāpēc jums ir jānodrošina piekļuve jostai, un pati josta ir jānoņem.

Pēc vārsta atvienošanas vienmēr pārbaudiet filtra sieta stāvokli. Ja tas ir netīrs, tas ir jānotīra (jāmazgā ar tīrīšanas līdzekli). lai notīrītu sietu, tas ir rūpīgi jāizstumj nociršanas vietā un jāizjauc no sēdekļa. Tīklu var mazgāt benzīnā vai citā tīrīšanas šķidrumā, izmantojot zobu suku vai citu necietu priekšmetu.

Arī pašu fāzes regulatora vārstu var attīrīt no eļļas un oglekļa nogulsnēm (gan ārpusē, gan iekšpusē, ja tā konstrukcija to atļauj), izmantojot ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli. Ja vārsts ir tīrs, varat turpināt tā pārbaudi.

Kā pārbaudīt fāzes regulatoru

Ir viena vienkārša metode, kā pārbaudīt, vai iekšdedzes dzinēja fāzes regulators darbojas vai nē. Šim nolūkam ir nepieciešami tikai divi plāni, apmēram pusotru metru gari vadi. Pārbaudes būtība ir šāda:

• Noņemiet spraudni no eļļas padeves vārsta savienotāja ar fāzes regulatoru un pievienojiet tur sagatavoto vadu.
• Viena no vadiem otrajam galam jābūt savienotam ar vienu no akumulatora spailēm (polaritāte šajā gadījumā nav svarīga).
• Pagaidām atstājiet otrā vada otru galu.
• Iedarbiniet dzinēju aukstu un atstājiet to tukšgaitā. Svarīgi, lai eļļa dzinējā būtu vēsa!
• Savienojiet otrā vada galu ar otro akumulatora spaili.
• Ja iekšdedzes dzinējs pēc tam sāk "aizrīties", tad darbojas fāzes regulators, pretējā gadījumā - nē!

Fāzes regulatora solenoīda vārsts jāpārbauda saskaņā ar šādu algoritmu:

• Izvēloties pretestības mērīšanas režīmu uz testera, izmēriet to starp vārsta spailēm. Ja mēs koncentrējamies uz Megan 2 rokasgrāmatas datiem, tad pie gaisa temperatūras + 20 ° C tam jābūt diapazonā no 6,7 ... 7,7 omi.
• Ja pretestība ir mazāka, tas nozīmē, ka ir īssavienojums, ja vairāk, tas nozīmē, ka ķēde ir atvērta. Lai nu kā, ventiļus neremontē, bet nomaina pret jauniem.

Pretestības mērījumus var veikt bez demontāžas, tomēr jāpārbauda arī vārsta mehāniskā sastāvdaļa. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• No 12 voltu strāvas avota (automašīnas akumulatora) pievienojiet spriegumu ar papildu vadiem vārsta elektriskajam savienotājam.
• Ja vārsts ir izmantojams un tīrs, tā virzulis pārvietosies uz leju. Ja spriegums tiek noņemts, stienim jāatgriežas sākotnējā stāvoklī.
• tālāk jums jāpārbauda plaisa galējās izstieptās pozīcijās. Tam nevajadzētu būt lielākam par 0,8 mm (varat izmantot metāla zondi, lai pārbaudītu vārstu atstarpes). Ja tas ir mazāks, tad vārsts jātīra pēc iepriekš aprakstītā algoritma.Pēc tīrīšanas jāveic elektriskā un mehāniskā pārbaude, un tad jāpieņem lēmums par tā nomaiņu. atkārtojiet.

lai fāzes regulatoram un tā solenoīda vārstam "pagarinātu mūžu", eļļu un eļļas filtrus ieteicams mainīt biežāk. It īpaši, ja iekārta tiek darbināta sarežģītos apstākļos.

Fāzes regulatora kļūda

Gadījumā, ja Renault Megan 2 vadības blokā ir izveidojusies kļūda DF080 (ķēde sadales vārpstas īpašību maiņai, atvērta ķēde), vispirms jāpārbauda vārsts saskaņā ar iepriekš minēto algoritmu. Ja tas darbojas labi, šajā gadījumā jums ir “jāzvana” pa vadu ķēdi no vārsta mikroshēmas līdz elektroniskajam vadības blokam.

Visbiežāk problēmas parādās divās vietās. Pirmais ir vadu instalācijā, kas iet no paša ICE uz ICE vadības bloku. Otrais atrodas pašā savienotājā. Ja elektroinstalācija ir neskarta, apskatiet savienotāju. Laika gaitā tapas uz tām ir nesaspiestas. Lai tos pievilktu, jums jāveic šādas darbības:

• noņemiet plastmasas turētāju no savienotāja (pavelciet uz augšu);
• pēc tam parādīsies piekļuve iekšējiem kontaktiem;
• līdzīgi ir nepieciešams demontēt turētāja korpusa aizmugurējo daļu;
• pēc tam pārmaiņus izvelciet caur muguru vienu un otro signāla vadu (labāk rīkoties pēc kārtas, lai nesajauktu pinout);
• atbrīvotajā terminālī ir jāpievelk spailes ar kādu asu priekšmetu;
• novietojiet visu atpakaļ sākotnējā stāvoklī.

Fāzes regulatora atspējošana

Daudzus autobraucējus satrauc jautājums – vai ir iespējams braukt ar bojātu fāzes regulatoru? Atbilde ir jā, jūs varat, bet jums ir jāsaprot sekas. Ja kāda iemesla dēļ jūs joprojām nolemjat izslēgt fāzes regulatoru, varat to izdarīt šādi (aplūkots tajā pašā Renault Megan 2):

• atvienojiet spraudni no eļļas padeves vārsta savienotāja ar fāzes regulatoru;
• kā rezultātā radīsies kļūda DF080 un, iespējams, papildu kļūdu gadījumā, ja ir radušies bojājumi;
• lai atbrīvotos no kļūdas un “maldinātu” vadības bloku, starp diviem spraudņa spailēm jāievieto elektriskais rezistors ar pretestību aptuveni 7 omi (kā minēts iepriekš - 6,7 ... 7,7 omi siltā sezona);
• atiestatīt kļūdu, kas radās vadības blokā programmiski vai uz dažām sekundēm atvienojot akumulatora negatīvo spaili;
• droši nostipriniet izņemto spraudni motora nodalījumā, lai tas neizkustu un netraucētu citām detaļām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, izslēdzot fāzes regulatoru, ICE jauda samazinās par aptuveni 15% un benzīna patēriņš nedaudz palielinās.

secinājums

Autoražotāji iesaka mainīt fāzes regulatorus ik pēc 100 ... 200 tūkstošiem kilometru. Ja viņš pieklauvēja agrāk - vispirms ir jāpārbauda viņa vārsts, jo tas ir vieglāk. Automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, vai izslēgt "fazik" vai ne, jo tas noved pie negatīvām sekām. Paša fāzes regulatora demontāža un nomaiņa ir darbietilpīgs uzdevums visām mūsdienu mašīnām. Tāpēc šādu procedūru var veikt tikai tad, ja ir darba pieredze un atbilstoši instrumenti. Bet labāk ir meklēt palīdzību autoservisā.