TCS: vilces kontrole - kas tas ir un kāds ir tās darbības princips?
Vilces kontrole jeb vilces kontrole ir viena no svarīgākajām funkcijām mūsdienu automašīnās. Tās galvenais uzdevums ir novērst piedziņas riteņu slīdēšanu uz slapja ceļa seguma. Atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja, lai atsauktos uz šo funkciju, var izmantot dažādus saīsinājumus:
- TCS — Vilces kontroles sistēma (Хонда);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automātiskā slīdēšanas regulēšana (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Parasti konkrēta modeļa opciju sarakstā ir norāde par šīs opcijas esamību.
Šajā rakstā mūsu portālā Vodi.su mēs centīsimies izprast darbības principu un APS ierīci.
Darbības princips
Darbības princips ir pavisam vienkāršs: dažādi sensori reģistrē riteņu griešanās leņķisko ātrumu, un, tiklīdz kāds no riteņiem sāk griezties daudz ātrāk, bet pārējie uztur tādu pašu ātrumu, tiek veikti pasākumi, lai novērstu paslīdot.
Riteņa izslīdēšana norāda, ka ritenis ir zaudējis saķeri. Tas bieži notiek, piemēram, braucot pa slapju asfaltu - hidroplanēšanas efekts, braucot pa sniegotiem ceļiem, apledojušiem ceļiem, bezceļiem un zemes ceļiem. Lai izvairītos no slīdēšanas, elektroniskais vadības bloks nosūta komandas ar to saistītajiem izpildmehānismiem.
Ir trīs galvenie veidi, kā palīdzēt tikt galā ar vilces zudumu:
- dzenošo riteņu bremzēšana;
- dzinēja griezes momenta samazināšana, izslēdzot vai daļēji izslēdzot vienu no cilindriem;
- kombinētais variants.
Tas ir, mēs redzam, ka vilces kontroles sistēma ir tālāks posms ABS sistēmas - bremžu pretbloķēšanas sistēmas - attīstībā, par ko mēs arī runājām mūsu vietnē Vodi.su. Tā būtība lielā mērā ir līdzīga: bremzējot sensori kontrolē braukšanas īpašības, un elektroniskais bloks arī sūta elektriskos impulsus uz izpildmehānismiem, pateicoties kuriem ritenis pēkšņi nebloķējas, bet nedaudz ritina, tādējādi uzlabojot vadāmību un samazinot bremzēšanu. attālums uz sausa seguma.
Mūsdienās ir pieejamas uzlabotas TCS iespējas, kas ietekmē automašīnas šasiju šādos veidos:
- aizdedzes laika maiņa;
- droseles atvēršanas leņķa samazināšanās, attiecīgi, cilindros nonāk mazāks degvielas un gaisa maisījuma daudzums;
- dzirksteļošanas pārtraukšana uz vienas no svecēm.
Ir arī vērts atzīmēt, ka ir noteikts ekspozīcijas ātruma slieksnis. Tātad, ja riteņi sāk slīdēt ar ātrumu līdz 60 km / h, tad ietekme ir uz bremzēm. Un, braucot virs 60 km / h, elektroniskā vienība nosūta komandas ierīcēm, kas ietekmē dzinēju, tas ir, cilindri tiek izslēgti, kā rezultātā samazinās griezes moments, attiecīgi, riteņi sāk griezties lēnāk, tas ir iespējams atjaunot saķeri ar virsmu un pilnībā izslēgta iespēja zaudēt kontroli un izslīdēt.
Sistēmas dizains
Savas konstrukcijas ziņā tas kopumā ir līdzīgs ABS, taču ir zināmas atšķirības, no kurām galvenā ir tāda, ka sensori, kas mēra leņķisko ātrumu, ir divreiz jutīgāki un spēj reģistrēt kustības ātruma izmaiņas līdz 1 -2 km/h.
TCS galvenie elementi:
- vadības bloks, kuram ir ievērojami lielāka atmiņas ietilpība un lielāka mikroprocesora veiktspēja;
- riteņu ātruma sensori;
- iedarbināšanas ierīces - atgaitas sūknis, vārsti bremžu šķidruma spiediena regulēšanai galvā un dzenošo riteņu darba cilindri;
- elektroniskā diferenciāļa bloķēšana.
Tātad, pie ātruma līdz 60 km / h, pateicoties solenoīda vārstiem, palielinās šķidruma spiediens riteņu bremžu kamerās. Ja automašīna pārvietojas ātrāk, elektroniskais bloks mijiedarbojas ar dzinēja vadības sistēmu.
Ja vēlaties, TCS var uzstādīt daudziem automašīnu modeļiem, vienlaikus pildot gan savu tiešo funkciju, tas ir, pretoties saķeres zudumam, gan ABS funkciju. Pateicoties šādu sistēmu izmantošanai, negadījumu skaits uz ceļiem ir ievērojami samazināts, un pats kontroles process tiek ievērojami atvieglots. Turklāt TCS var atspējot.
Notiek ielāde…
