T-55 tika ražots un modernizēts ārpus PSRS
Polijas T-55 ar 12,7 mm DShK ložmetēju un vecā stila kāpurķēdēm.
T-55 tanki, tāpat kā T-54, kļuva par vienu no visvairāk ražotajiem un eksportētajiem kaujas transportlīdzekļiem pēckara periodā. Tie bija lēti, viegli lietojami un uzticami, tāpēc jaunattīstības valstis bija gatavas tos iegādāties. Laika gaitā Ķīna, kas ražo T-54/55 klonus, sāka tos eksportēt. Vēl viens šāda veida tanku izplatīšanas veids bija to sākotnējo lietotāju reeksportēšana. Šī prakse ievērojami paplašinājās pagājušā gadsimta beigās.
Ātri kļuva skaidrs, ka T-55 ir elegants modernizācijas objekts. Viņi varēja viegli uzstādīt jaunākus sakaru līdzekļus, tēmēkļus, palīgierīces un pat galvenos ieročus. Viņiem bija arī viegli uzstādīt papildu bruņas. Pēc nedaudz nopietnāka remonta bija iespēja izmantot modernākus kāpurķēžus, iejaukties spēka piedziņā un pat nomainīt dzinēju. Padomju tehnoloģiju lielā, pat bēdīgi slavenā uzticamība un izturība ļāva modernizēt pat vairākus gadu desmitus vecas automašīnas. Turklāt jaunāku gan padomju, gan rietumu tanku iegāde bija saistīta ar ļoti nopietnām izmaksām, kas bieži vien atturēja potenciālos lietotājus. Tāpēc T-55 tika pārveidots un modernizēts rekordlielu skaitu reižu. Daži tika improvizēti, citi tika īstenoti secīgi un ietvēra simtiem automašīnu. Interesanti, ka šis process turpinās līdz pat šai dienai; 60 gadi (!) Kopš T-55 ražošanas sākuma.
Polska
KUM Labendy gatavošanās T-55 tanku ražošanai sākās 1962. gadā. Šajā sakarā bija paredzēts būtiski uzlabot T-54 ražošanas tehnoloģisko procesu, cita starpā ieviešot korpusu automatizētu iegremdētu loka metināšanu, lai gan tolaik šī lieliskā metode Polijas rūpniecībā gandrīz netika izmantota. Sniegtā dokumentācija atbilda pirmās sērijas padomju tankiem, lai gan, uzsākot ražošanu Polijā, tajā tika veiktas vairākas nelielas, bet būtiskas izmaiņas (tās tika ieviestas Polijas transportlīdzekļos desmitgades beigās, par to vairāk) . 1964. gadā pirmie 10 tanki tika nodoti Valsts aizsardzības ministrijai. 1965. gadā vienībās bija 128 T-55. 1970. gadā Valsts aizsardzības ministrijā tika reģistrēti 956 tanki T-55. 1985. gadā to bija 2653 (ieskaitot ap 1000 modernizēto T-54). 2001. gadā tika izņemti visi esošie dažādu modifikāciju T-55, kopā 815 vienības.
Daudz agrāk, 1968. gadā, tika organizēta Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, kas nodarbojās ar tanku konstrukcijas uzlabojumu izstrādi un ieviešanu, vēlāk arī atvasinātu transportlīdzekļu (WZT-1, WZT-2, BLG-67) izveidi. ). Tajā pašā gadā tika uzsākta T-55A ražošana. Pirmās poļu modernizācijas ir jaunas
Izgatavotās tvertnes bija paredzētas 12,7 mm pretgaisa ložmetēja DShK uzstādīšanai. Tad tika ieviests mīksts vadītāja sēdeklis, kas vismaz divas reizes samazināja slodzi uz mugurkaulu. Pēc vairākiem traģiskiem negadījumiem, forsējot ūdens barjeras, tika ieviests papildu aprīkojums: dziļuma mērītājs, efektīvs tilpnes sūknis un sistēma, kas aizsargā dzinēju no applūšanas, ja tas apstājas zem ūdens. Dzinējs ir pārveidots tā, lai tas varētu darboties ne tikai ar dīzeļdegvielu, bet arī ar petroleju un (avārijas režīmā) ar benzīnu ar zemu oktānskaitli. Polijas patents ietvēra arī stūres pastiprinātāja ierīci HK-10 un vēlāk HD-45. Tie bija ļoti populāri autovadītāju vidū, jo gandrīz pilnībā novērsa piepūli pie stūres.
Vēlāk 55AK komandas transportlīdzekļa poļu versija tika izstrādāta divās versijās: T-55AD1 bataljona komandieriem un AD2 pulka komandieriem. Abu modifikāciju mašīnas saņēma papildu R-123 radio staciju torņa aizmugurē, nevis turētājus 5 lielgabalu patronām. Laika gaitā, lai palielinātu apkalpes komfortu, torņa aizmugurējās bruņās tika izveidota niša, kurā daļēji atradās radiostacija. Otrā radiostacija atradās ēkā, zem torņa. AD1 tas bija R-130, un AD2 tas bija otrais R-123. Abos gadījumos iekrāvējs darbojās kā radiotelegrāfists, pareizāk sakot, apmācīts radiotelegrāfists ieņēma iekrāvēja vietu un nepieciešamības gadījumā pildīja iekrāvēja funkcijas. AD versijas transportlīdzekļi saņēma arī elektrisko ģeneratoru, kas ar izslēgtu dzinēju darbinātu sakaru iekārtas. 80. gados parādījās transportlīdzekļi T-55AD1M un AD2M, apvienojot pārbaudītus risinājumus komandmašīnām ar lielāko daļu apspriesto M versijas uzlabojumu.
1968. gadā inž. vadībā. skaitīt T. Očvata, uzsākts darbs pie pionieru mašīnas S-69 "Pride". Tas bija T-55A ar tranšejas trali KMT-4M un divām P-LVD tāla darbības rādiusa palaišanas ierīcēm, kas ievietotas konteineros sliežu ceļa dzegas aizmugurē. Šim nolūkam uz tiem tika uzstādīti īpaši rāmji, un aizdedzes sistēma tika nogādāta kaujas nodalījumā. Konteineri bija diezgan lieli – to vāki atradās gandrīz torņa griestu augstumā. Sākotnēji prettanku vadāmo raķešu 500M3 Shmel dzinēji tika izmantoti, lai vilktu 6 metru stīgas, uz kurām tika uzvilktas cilindriskas sprāgstvielas ar izplešanās atsperēm, un tāpēc pēc pirmajām šo tanku publiskajām prezentācijām Rietumu analītiķi nolēma, ka tās ir ATGM palaišanas ierīces. Vajadzības gadījumā no tvertnes varēja izmest tukšos vai neizmantotos konteinerus, ko tautā sauc par zārkiem. Kopš 1972. gada ŁWD uzstādīšanai ir pielāgotas gan jaunas tvertnes Labendy, gan Siemianovicē remontētie transportlīdzekļi. Viņiem tika piešķirts apzīmējums T-55AC (Sapper). Aprīkojuma variants, pirmo reizi apzīmēts ar S-80 Oliwka, modernizēts 81. gados.
