Suzuki GSX-S1000A — tuvojas
Stingri sporta velosipēdi zaudē popularitāti. No otras puses, pieaug interese par plikiem velosipēdiem, kas būvēti uz to bāzes - bez apvalkiem, divriteņiem braukšanai pilsētā un epizodiskiem braucieniem pa šoseju. Suzuki beidzot ir panācis GSX-S1000A.
Pēdējos gados ir pieredzēts sprādziens varenās kailajās automašīnās — netaisnīgās automašīnās, kuru dzinēji nodrošina atomisku paātrinājumu un kuru piekare un bremžu sistēmas cenšas visu kontrolēt. KTM piedāvā 1290 Super Duke, BMW izmēģina spēkus S1000R, Honda piedāvā CB1000R, bet Kawasaki piedāvā Z1000.
Kā ar Suzuki? 2007. gadā Hamamatsu bāzētais uzņēmums uzstādīja latiņu ārkārtīgi augstā līmenī. Ir sākusies B-King, tas ir, citiem vārdiem sakot, ikoniskā Hayabusa bez apvalkiem, ražošana. Briesmīgie izmēri, izsmalcinātais dizains un pārmērīgi augstā cena efektīvi sašaurināja pircēju loku. Daudzus atbaidīja arī dzinēja parametri. Pie 184 ZS un 146 Nm nav vietas kļūdām. B-King noraidīja piedāvājumu 2010. gadā.
Viņa atstātā plaisa netika ātri aiztaisīta. Tas daudziem bija liels pārsteigums. Galu galā Suzuki klāstā bija supersport GSX-R1000. Teorētiski pietika noņemt no tā apvalkus, piestrādāt pie dzinēja raksturlielumiem, nomainīt dažas detaļas un nosūtīt uz autosaloniem. Minimālo plānu koncerns neuzdrošinājās īstenot. Šosezon izlaistais GSX-S1000 ir izstrādāts no paša sākuma, lai izmantotu pēc iespējas vairāk esošo komponentu.
Dzinējs no GSX-R1000 2005-2008g Pārbaudīts agregāts, cita starpā, bija garāks virzuļa gājiens nekā pašreizējam GSX-R1000, kas atviegloja augsta griezes momenta iegūšanu pie zemiem un vidējiem apgriezieniem. Tika pārveidotas sadales vārpstas, pārkonfigurēts ECU, nomainīti virzuļi, nomainīta ieplūdes un izplūdes sistēma - noliktavā skan labi, bet testētajā agregātā tas tika aizstāts ar palīgierīci Yoshimura, kas palaida basu zemā līmenī. un vidējiem ātrumiem un paaugstināts trokšņa līmenis.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Turklāt aizmugurējo riteni pieradina trīspakāpju vilces kontroles sistēma. Augstākais, trešais līmenis nepieļauj pat nelielu sajūga pārtraukumu. Dati tiek lejupielādēti ar ātrumu 250 reizes sekundē, tāpēc korekcijas tiek veiktas vienmērīgi un pazūd, tiklīdz riepas iegūst saķeri. "Single" sniedz vadītājam brīvību – pagriezienu izejā ir vērojama neliela sānslīde vai priekšējā riteņa nomākšana spēcīga paātrinājuma laikā. Ikviens, kurš jūt vajadzību, var pilnībā atspējot e-palīdzību. Tas ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar GSX-Ra, kas pat nevar iegūt vilces kontroli par papildu samaksu. Žēl, ka, sekojot sitienam, neieviesa hidrauliski darbināmu sajūgu - braucot intensīvā satiksmē, tas atslogotu roku.
Piekares raksturlielumi vidēji tika pielāgoti motocikla mērķim. Tas ir stīvs, tāpēc nevairās no agresīvas braukšanas, taču ienes nevajadzīgu nervozitātes devu pār izciļņiem. Spēcīgākās ir šķērsvirziena lūzumi un rievas. Par laimi, bremzēšana ir ļoti gluda - Suzuki aprīkoja GSX-S ar radiālajiem Brembo un ABS suportiem. Sistēma ir efektīva un, neskatoties uz vadu klātbūtni bez tērauda pinuma, ļauj precīzi dozēt bremzēšanas spēku.
Jaunpienācējs izskatās vairāk nekā labs. Ir grūti precizēt elementus, kas jāaizstāj ar tūninga piederumiem. Pagriezienu rādītāji ir mazi, trokšņa slāpētāja kārba ir šaura, un no zem stipri uz augšu vērstās aizmugures izspraucas filigrāni spārns ar ne mazāk simbolisku numura zīmes stiprinājumu. Aizmugurējie lukturi un gabarītlukturi ir izgatavoti, izmantojot LED tehnoloģiju. Ķirsis uz kūkas ir stūre. Nepievilcīgās melnās caurules ir nomainītas pret cieta alumīnija Renthal Fatbar. Mēs piebilstam, ka šis ir populārs regulēšanas sīkrīks, kas kopā ar stiprinājumiem brīvajā tirgū maksā vairāk nekā 500 PLN.
Arī informācijas panelis ir iespaidīgs. Šķidro kristālu displejs informē par ātrumu, apgriezieniem minūtē, dzinēja temperatūru, degvielas daudzumu, izvēlēto pārnesumu, vilces kontroles režīmu, stundām, momentāno un vidējo degvielas patēriņu un diapazonu. Panelis ir tik liels, ka daudz informācijas netraucē to nolasīt.
Vertikālā pozīcija aiz riteņa atvieglo manevrēšanu, atslogo mugurkaulu un ievērojami atvieglo skatu uz ceļu. Suzuki ar lepnumu norāda, ka pilnībā pārveidotais rāmis ir vieglāks nekā jaunajam GSX-R1000. Tas nenozīmē, ka viss ir īpaši viegls. GSX-S sver 209 kg, kas ir nedaudz vairāk nekā GSX-Ra ar plastmasas pārklājumu.
Suzuki GSX-S1000A ir lieliski piemērots īsiem braucieniem. Motocikls ir trakulīgs un gaisa brāzmas neatvēsina braucēju pat sastrēgumos. Maršrutā nav apšuvuma. Vējš jau dara savu ar ātrumu 100 km/h. Ar ātrumu 140 km/h ap vadītāju plosās viesulis. Jau pēc simts kilometriem sākam sajust pirmās noguruma pazīmes, un braukšana pārstāj būt īsts prieks. Tiem, kas plāno vismaz vienreizējus braucienus uz trasi, nopietni jāapsver GSX-S1000FA ar vējstiklu un platāku sānu un priekšējo apšuvumu. Tie būtiski neietekmēs motocikla veiktspēju vai veiklību, taču palielinās ikdienas lietošanas komfortu.
Jaunums no Hamamatsu maksāja PLN 45 500. Uzbūvēto F versiju iegūsim par aptuveni 47 tūkst. zlots. Šis ir ļoti cienīgs piedāvājums. Honda CB1000R maksā 50 900 PLN, savukārt BMW S1000R cena sākas ar 55 900 PLN.
GSX-S1000A ir vērtīgs Suzuki klāsta papildinājums. Tas neizraisa revolūciju un nemaina spēku samērus, taču piedāvā daudz par saprātīgu cenu, tāpēc klientu vajadzētu būt daudz. Zīmola fani noteikti nožēlos, ka koncerns uz vairākiem gadiem zaudēja pievilcīgu tirgus segmentu konkurencei. Jo īpaši tāpēc, ka Suzuki glabāja lielāko daļu GSX-Sa receptes sastāvdaļu…
