Audi Q7 3.0 TDI quattro - jauns darījums

Tirgus jau ilgu laiku gaidīja Audi Q7 otro versiju. Tas bija tā vērts. Auto ir par 325 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs, drošāks, ekonomiskāks un vadāmāks. Un arī izskatās labāk.

Pirmais Audi SUV debitēja 2005. gadā. Q7 ieviešana iezīmēja Audi Pikes Peak koncepta ieviešanu, kas tika prezentēts divus gadus iepriekš. Savu zvērīgo izmēru un lielo dzinēju dēļ bija ierasts teikt, ka Q7 ir amerikāņu klientiem paredzēts auto. Tikmēr pat 200 no 400 7 izdotajiem eksemplāriem atrada pircējus Eiropā. Q vilina ar izcilu meistarību, plašu spēka agregātu izvēli un quattro pastāvīgo visu riteņu piedziņu ar TorSen diferenciāli. Trūkumu sarakstā bija smagas virsbūves līnijas un liela pašmasa, kas ierobežoja automašīnas manevrēšanas spēju, negatīvi ietekmēja veiktspēju un uzlaboja degvielas patēriņu. Liels degvielas patēriņš vairs nav pieņemams pat turīgiem cilvēkiem. Atgādiniet, ka daudzās valstīs sertificētā oglekļa dioksīda emisija uz kilometru tiek pārvērsta nodokļos par transportlīdzekļa ekspluatāciju.

Vienīgais pareizais lēmums tika pieņemts Ingolštatē. Tika atzīts, ka otrās paaudzes Q7 ir jābūt pilnīgi jaunam auto – pat visdziļākā modernizācija neļaus tai izcīnīt līdzvērtīgu cīņu ar arvien progresīvāku konkurenci. Milzīgs laiks un resursi ir tērēti eksterjera un interjera veidošanai, cīņai ar liekajiem kilogramiem un progresīvas elektronikas ieviešanai – uzlabojot gan komfortu, gan braukšanas drošību.

Auto ir veidots uz jaunās MLB Evo platformas, kas nākotnē būs pieejama arī nākamajām Cayenne, Touareg un Bentley Bentayg paaudzēm. Inženieru prioritāte bija cīnīties ar atsevišķu komponentu svaru. Plaši izmantots alumīnijs, kas tika izmantots, ieskaitot suspensiju un lielāko daļu ārējās apvalka. Skaitļi ir iespaidīgi. Ķermenis zaudēja 71 kg, 67 kg tika noņemti no balstiekārtas, un izplūdes gāze zaudēja 19 papildu mārciņas. Ietaupot visur. Optimizējot paneļa dizainu, izdevies ietaupīt 3,5 kg, jaunā bagāžnieka grīda ir par 4 kg vieglāka nekā klasiskā, bet no elektrosistēmas paņemti 4,2 kg. Konsekvence atmaksājās. Automašīnas svars samazinājies par vairāk nekā 300 kg.

Arī Audi staļļa SUV ir kļuvis optiski vieglāks un kompaktāks. Acīmredzamākā atsauce uz pirmo Q7 ir logu un jumta balstu līnija. Veidojot pārējo virsbūvi, tika atmests apaļums par labu asām formām. Tendence īpaši jūtama priekšējā priekšautiņā, kam ir gareniski priekšējie lukturi un radiatora režģis ar leņķisko apmali. Tuvākajā laikā Q7 saskanēs ar pārējiem Audi modeļiem. Jauninātais Q3 un jaunais TT ir svaigi.

Plašā numura numura iecirtuma un iegareno lukturu un izplūdes cauruļu dēļ aizmugure kļuvusi tupāka. Tā raksturīgākā iezīme ir "animētie" pagrieziena rādītāji. Audi inženieri ir aprēķinājuši, ka secīgi oranžās gaismas segmenti piesaista citu autovadītāju uzmanību, kuriem vajadzētu ātri novērtēt, kādu manevru esam iecerējuši veikt. Protams, mēs runājam par atšķirībām sekundes desmitdaļās. Pie ātrumiem, kas izveidoti uz galvenajiem ceļiem un lielceļiem, šajā laikā pārvaram daudzus metrus, tāpēc varam runāt par lēmuma pozitīvo ietekmi uz drošību.

Liela daļa pircēju izvēlējās un ir arī testa paraugā, S line pakotne maskē Ingolštates apvidus auto visuresošo raksturu - tas atņem Q7 melnās sliekšņu un spārnu malas. Nav arī šasiju aizsargājošo plākšņu imitācijas, kas izvirzītas no zem bamperiem. Tomēr tas nenozīmē, ka Q7 nedarbosies ārpus galvenajām saziņas līnijām. Klīstot pāri Kanādas rietumiem, nobraucām vairākus desmitus kilometru pa grants ceļiem. Brīvais segums uz Q7 neatstāj lielu iespaidu – auto viegli notur šādos apstākļos atļautos 80 km/h. Tas nepalīdz ar vilces kontroli. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa ar TorSen centra diferenciāli var pārnest līdz 70% griezes momenta uz priekšējo asi vai līdz 85% uz aizmuguri. Rezultāts ir ļoti paredzama un neitrāla vadāmība. ESP korekcijas tiek veiktas tikai tad, ja vadītājs pārliecinoši atrodas ārpus līkuma.

Braukšanas pieredze lielā mērā ir atkarīga no automašīnas aprīkojuma. Viena no iespējām ir vadāmā aizmugurējā ass. Mazā ātrumā tā riteņi griežas pretējā virzienā nekā priekšpuse, uzlabojot manevrēšanas spēju. Braucot ar lielu ātrumu, visi riteņi griežas vienā virzienā, kas palielina stabilitāti. Teorija tiek īstenota praksē. No vadītāja vietas uzreiz aizmirstam, ka Q7 garums ir pieci metri. Auto ir pārsteidzoši veikls, īpaši dinamiskā braukšanas režīmā. Ir vērts atzīmēt, ka 11,4 metru pagrieziena rādiuss ir mazākais Q saimē. Tomēr vidējas komunikācijas stūres sistēma skaidri parāda, ka Q7 nemēģina būt sportists par katru cenu. Tomēr tam nevajadzētu mulsināt potenciālos pircējus. Vairums no viņiem prezentēto SUV uzskata par ērtu un ģimenei orientētu Audi piedāvājumu.

Papildaprīkojumā pieejamā pneimatiskā piekare lieliski absorbē triecienus. Sporta režīmā tas samazina virsbūves sasvēršanos un sasvēršanos, taču pārsteidzoši efektīvi slēpj ceļa nepilnības – pat automašīnā ar izvēles 20 collu riteņiem. Tāpat novērtēsim "pneimatiku", pārvadājot smago bagāžu vai velkot piekabes – balstiekārta izlīdzinās virsbūves aizmuguri. Klīrensu uz aizmugurējās ass var samazināt par pieciem centimetriem, kad tā ir noslogota. Klīrensu var regulēt arī braukšanas laikā; 185-245 mm robežās. Tomēr vadītājam nav pilnīgas brīvības. Attālums starp virsbūvi un ceļu korelē ar ātrumu un izvēlēto braukšanas režīmu.

Iebūvētā elektronika pārrauga un koriģē arī citus vadītāja lēmumus. Piemēram, pagriežoties pa kreisi. Ja tas konstatē sadursmes risku, tas automātiski apturēs Q7. Bagātīgi aprīkotā eksemplārā mūsu rīcībā bija arī satiksmes brīdinājuma sistēmas - pat izejot no stāvvietas vai mēģinot atvērt durvis pēc automašīnas apturēšanas uz ielas. Jaunums - nākamās paaudzes parkošanās palīgs. Vairs neliek "skenēt" stāvvietas, lēni braucot ar ieslēgtu pagrieziena rādītāju. Vienkārši mēģiniet izspiesties cauri spraugai starp automašīnām. Ja, baidoties par priekšējā bampera stāvokli, nolemjam paši nepabeigt manevru, pietiek aktivizēt palīgu, kurš veiks perpendikulāru novietošanu priekšā. Pat ja ir nepieciešama korekcija aprūpes veidā ar riteņiem. Vēl viena jauna funkcija ir piekabes vadīšanas palīgs. Tas izmanto sensoru āķī un manevrē komplektu atsevišķi. Vēl vairāk, elektronika "pēta" piekabes braukšanas uzvedību – tā salīdzina stūres leņķi ar piekabes novirzi, kas atmaksāsies, kad atkal tiks ieslēgts parkošanās palīgsistēma.

Piedevas var pat samazināt ... degvielas patēriņu. Performance Assistant savāc signālus no navigācijas un ceļa zīmju atpazīšanas sistēmas un nosūta tos uz aktīvo kruīza kontroli. Ja dators konstatē, ka tuvojaties apdzīvotai vietai, tas jau iepriekš palēninās, lai pilnībā izmantotu transportlīdzekļa kinētisko enerģiju. Algoritmi ņem vērā arī līkumu izliekumu. Audi apgalvo, ka integrētais risinājums var samazināt degvielas patēriņu līdz pat 10%. Deklarāciju nevarēja pārbaudīt - automašīna tika ieviesta Kanādā, un jūs nevarat pievienot Ziemeļamerikas kartes MMI Eiropas versijai. Mums ir jāiestata sistēma.

Pirmā Q7 milzīgie izmēri nebija pilnībā iemiesoti salona plašumā. Otrā un trešā rinda bija šauras. Atsevišķu elementu optimizētais dizains pozitīvi ietekmēja salona kubatūru. Īsos braucienos ar automašīnu var doties līdz septiņiem pieaugušajiem. Garās distancēs četri pieaugušie un divi bērni aizmugurējos sēdekļos būs maksimāli ērti. Aiz viņu mugurām ir 300 litru bagāžas nodalījums. Lai nolocītu papildu sēdekļus, atliek tikai turēt nospiestu pogu – elektriskās piedziņas par visu parūpējas. Pēc dažām sekundēm mums jau ir 770 litri bagāžai. Piecu cilvēku ģimenei vairāk nevajag. Pat uz garāko atvaļinājumu.

Salons ir lieliski izolēts no trokšņa un vibrācijas. Absolūts klusums pat braucot uz šosejas. Trokšņa līmenis nepalielinās, veicot apdzīšanu vai bremzējot ar dzinēju – pat tad, kad tahometra adata atrodas sarkanā lauka tuvumā, 3.0 V6 dīzelis tikai murrā ar patīkamu basu. Tiek absorbētas nevēlamas skaņas, piemēram, laminēti sānu logi un virsbūves trīcēšana, tādējādi samazinot spēka piedziņas piestiprināšanas grūtības pie korpusa.

Automašīnas interjers ir izstrādāts līdz mazākajai detaļai. Audi ir parūpējies ne tikai par augstas kvalitātes materiāliem, perfektu piegulšanu un tikpat uzticamu montāžu. Ir pieliktas pūles, lai nodrošinātu, ka slēdži darbojas ar dzirdamu klikšķi un pogas nodrošina atbilstošu pretestību. Minimālistiskajā informācijas panelī ir tikai vissvarīgākie slēdži. Mēs kontrolējam retāk lietotās funkcijas no MMI multimediju sistēmas līmeņa. Tur jūs varat arī pielāgot automašīnas parametrus individuālajām vēlmēm. 7. ceturksnī ar virtuālajiem indikatoriem pat parādītās informācijas veidu var personalizēt.

Mierinātāji noteikti novērtēs palīgu satiksmes sastrēgumos, strādājot līdz 65 km/h. Viņš vadīs Q7 aiz automašīnu kolonnas bez vadītāja iejaukšanās. Ja viņi sāks apdzīt ceļa malā novietotu transportlīdzekli, Q7 darīs to pašu. Pat ja bija nepieciešams pārcelt uz bruģa novilktās līnijas. Akli sekot automašīnu kolonnai nav runas. Audi izseko 2 līdz 32 transportlīdzekļu novietojumu, kā arī joslu, barjeru un citu objektu izvietojumu ceļā.

Pilns ar elektroniku, sensoriem un kamerām Q7 būtu spējis nobraukt jūdzes viens pats, ja ne juridiski ierobežojumi. Kuram gan patiktu redzēt, cik progresīvas tehnoloģijas var starp stūres svirām ievietot puslitra pudeli ar pārējo ūdeni. Sensori nosaka griezes momentu uz stūres un nosaka, ka vadītājs kontrolē transportlīdzekli. Faktiski joslas uzturēšanas palīgsistēma automātiski pagriezīs stūri, un adaptīvā kruīza kontrole sekos attālumam līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Sistēmu var “apkrāpt” arī citos veidos – tikai nedaudz turiet pie stūres. Pirmajā līkumā sajutīsim, ka pats Audi iekļaujas ceļu līkumos, kas notiek uz galvenajiem ceļiem. Laipni lūdzam nākotnē! Tomēr pēc diviem tūkstošiem kilometru pie Q7 stūres radās iespaids, ka nekas nevar aizstāt vadītāju. Elektronikai ir problēmas ar pareizu satiksmes situācijas interpretāciju. Kad tiekam pie automašīnas priekšējiem lukturiem, aktīvā kruīza kontrole nepalēninās ļoti gludi – pat uzstādot maksimālo iespējamo distanci. Vienkārša iemesla dēļ. Sensori "neredz" tik tālu, cik cilvēka acs. Arī dators ne vienmēr spēj interpretēt situāciju uz ceļa – tas var iedarbināt bremzes, kad priekšā braucošais auto sāk palēnināties, mēģinot izbraukt no trases. Pieredzējis vadītājs pēc ātruma un formas analīzes varēja izvairīties no bremzēšanas vai bremzēšanas tikai ar dzinēju.

Šobrīd poļu piedāvājumā ir divas dzinēju versijas – benzīna 3.0 TFSI (333 ZS, 440 Nm) un dīzeļa 3.0 TDI (272 ZS, 600 Nm). Abi V6 dzinēji attaisnos lielākās daļas klientu cerības. Tie ir savienoti pārī ar astoņu pakāpju Tiptronik pārnesumkārbu, kas pārnesumus pārslēdz ļoti efektīvi un vienmērīgi. Precīzi izvēlas augstāku pārnesumu pārslēgšanas momentus, kā arī nekavējas pie pazemināšanas. Vadītājam ir arī labi funkcionējošs manuālais režīms. Ir vērts izvēlēties dīzeli. Tas izceļas ar zemu degvielas patēriņu, augstu darba kultūru, manevrētspēju un veiktspēju, kas ir līdzīga benzīna versijai (paātrina līdz “simtiem” 6,3 sekundēs, tikai par 0,2 sekundēm atpaliekot no benzīna versijas). It kā ar to vēl nepietiktu, 3.0 TDI maksā par 2800 PLN mazāk nekā 3.0 TFSI.

Audi saka, ka Q7 ir aprīkots ar 272 ZS 3.0 TDI dzinēju. jauktajā ciklā vajadzētu patērēt tikai 5,7 l/100 km. Laboratorijas mērījumu rezultāts atšķiras no faktiskajām vērtībām. Tomēr atšķirība nav milzīga. Atļautais degvielas patēriņš ārpus pilsētas ir 5,4 l/100 km. 402 km attālumā mums izdevās iegūt 6,8 l / 100 km ar vidējo ātrumu 84 km / h. Tas ir iespaidīgi. Atgādiniet, ka mēs runājam par 7-vietīgu SUV, kas ar pasažieriem un bagāžu sver vairāk nekā 2,3 tonnas un paātrinās līdz “simtiem” mazāk nekā 7 sekundēs.

Tuvākajā laikā piedāvājumā tiks iekļauts arī "budžeta" ultra 3.0 TDI (218 ZS, 500 Nm) - lētāks nopērkams un patērējot mazāk degvielas nekā 272 zirgspēku TDI. Vēl viens piedāvājums valsts darbiniekiem būs no elektrotīkla uzlādējamais dīzeļa hibrīds Q7 e-tron (373 ZS, 700 Nm). Otrā klāsta galā ir sportiskais Audi SQ7 ar pilnīgi jaunu 4.0 V8 turbodīzeli. Tiek pieņemts, ka tas var attīstīt 435 ZS jaudu. un griezes moments 900 Nm. Uzņēmums nemin benzīna V8 vai milzīgo 7 V6.0 TDI, kas tika piedāvāts iepriekšējā Q12. Un jāšaubās, ka klientiem tās pietrūks. Ievērojamais svara samazinājums ir ļoti pozitīvi ietekmējis dinamiku – 3.0 V6 TFSI brauc efektīvāk nekā 4.2 V8 FSI, un 3.0 V6 TDI neatpaliek no vecāka 4.2 V8 TDI.

Par pamata Q7 3.0 TDI (272 km) jums ir jāiztērē PLN 306 900. SUV no Ingolštates ir dārgāks par konkurentiem. Kāpēc? Atbildi uzzināsim, iedziļinoties iestatījumu niansēs. Audi ir atteikušies no BMW, Mercedes vai Volvo piedāvātajiem četrcilindru dzinējiem. Tikai V6 pieejams ar plašu aprīkojumu, tostarp automātisko gaisa kondicionētāju, LED priekšējiem lukturiem, fotohromatisku spoguli, LED salona apgaismojumu, aizmugurējiem parkošanās sensoriem, daudzfunkcionālu stūri, Bluetooth savienojumu, braukšanas režīma selektoru, MMI navigāciju plus, multimediju sistēmu ar 8,3 collu ekrānu un pat elektriski atveramas un aizveramas bagāžas nodalījuma durvis. Audi nemēģina nopelnīt naudu par "detaļām", piemēram, grīdas paklājiņiem, rezerves riepu vai cigarešu šķiltavu un pelnu trauku, kas parasti ir Premium segmentā.

BMW X5 xDrive30d (258 ZS) cena sākas no PLN 292 200 griestiem. Tas pats attiecas uz Mercedes GLE 350d 4Matic (258 ZS; no 291 500 PLN). Pēc modernizācijas abi modeļi būs dārgāki nekā Audi. Taču mēs uzsveram, ka tieša iebilstība pret priekšlikumiem ir sarežģīta. Katram SUV var pasūtīt papildinājumu komplektus par lieliskām cenām, un, izvēloties atsevišķas opcijas, jūs atklāsiet, ka daži no tiem ir saistīti ar citiem papildinājumiem. Piemēram, izvēloties Q7 atpakaļskata kameru, jāmaksā arī par priekšējiem parkošanās sensoriem. Audi standarta aprīkojumā piedāvā LED priekšējos lukturus. Tomēr to aktīvajai Matrix LED versijai ir nepieciešama papildu maksa. Pasūtot LED gaismekļus no konkurentiem, uzreiz saņemam to adaptīvo versiju. Tomēr tiem, kas nopietni interesējas par premium pilna izmēra SUV iegādi, cenai ir otršķirīga loma. Braukšanas pieredze, estētiskās izvēles un zīmola lojalitāte bieži ir izšķiroša.

Q7 ir spēris milzīgu lēcienu pareizajā virzienā. Tehniskie jauninājumi ir uzlabojuši drošību, efektivitāti, veiktspēju un komfortu. Tā ir laba zīme nākotnei. Q7 piedāvā risinājumus, kas tuvākajā nākotnē kļūs par iespējām lētākiem Audi modeļiem. Tuvāko mēnešu laikā mēs redzēsim interesantu konkurenci par akcijām E-SUV segmentā. Atgādiniet, ka pēdējo dažu mēnešu laikā visi augstākās klases SUV ir atjaunināti vai aizstāti ar pilnīgi jauniem modeļiem. Tāpēc klienti nevar sūdzēties par ierobežotu pārvietošanās telpu.