Subaru Forester 2.0 D - grāmatas proporcijas
saturs
Uz brīdi atgriezīsimies pamatskolā un veiksim vienkāršu eksperimentu. Iedomājieties divus pilnas šķīvjus. Viens no tiem satur smiltis un putekļus, ilustrējot bezceļa īpašību būtību un spēju vadīt automašīnu sarežģītos apstākļos. Tomēr otrajā traukā mums ir sīkumi, kas darbojas kā interesants izskats, iespaidīgi stila uzlabojumi utt. Bet kāds tam sakars ar Subaru Forester? Pretēji šķietamajam – daudz.
Tieši šie kuģi ir ražotāju rīcībā, kas veido krosoverus. Problēma ir tāda, ka galīgais dizains ir piemērots nākamajam tukšajam tādas pašas ietilpības traukam, un galīgās proporcijas nosaka ražotājs. Apskatot vairuma zīmolu piedāvājumu, ātri vien var secināt, ka gandrīz viss spīduma saturs nonāk tukšā traukā, un smiltis un putekļi ir tikai neliels papildinājums. Rezultāts ir skaists, stilistiski iespaidīgs auto, nostrādāts līdz sīkākajai detaļai, ar daudziem gadžetiem, taču, nobraucot dažus simtus metru bezceļa, rodas problēmas. Vai tas pats attiecas uz Subaru Forester? Vārdu sakot, nē.
Bezceļu maisījums
Šajā gadījumā neveiklie dizaineri apgāza nieciņu burku un tas, kas bija palicis pāri, un maz kas palika, nonāca smilšu un putekļu bļodā. Un slavējiet viņus par to! Forester ir ļoti nelielas automašīnu grupas pārstāvis, kas izskatās pēc apvidus auto un patiesībā arī ir. Jā, dizains ir pieticīgs un netur līdzi pārējiem šī segmenta rādītājiem, kā arī aprīkojumam un aksesuāriem, taču, runājot par bezceļa īpašībām, tad nav pie kā pieķerties.
Par laimi, vairākās vietās var redzēt japāņu stilistu roku. Es runāju galvenokārt par slīpiem priekšējiem lukturiem, lielu režģi ar hroma elementiem un interesantu štancējumu priekšējā bamperī. Aizmugurē mums ir liels spoileris uz bagāžas nodalījuma durvīm, mazi un diezgan klasiski toņi un daži reljefi uz bagāžas nodalījuma durvīm. Sānu līnija ir blīva un diezgan glīta, bet, kā jau teicu, franču izsmalcinātībai šeit nav vietas. Forester ir tuvāk vācu stingrībai un atturībai ar japāņu fantāzijas piesitienu. Priekšrocība, protams, ir tāda, ka auto, neskatoties uz daudzajiem gadiem pakausī, nenovecos, nekļūs pēkšņi nemoderns, taču, ja kāds meklē ko interesantu, Subaru ar to var rasties problēmas.
Starp citu, gabarītu ziņā varam salīdzināt auto ar tā priekšgājēju. Nu, pašreizējā paaudze ir par 3,5 cm garāka, par 1,5 cm platāka un par 3,5 cm garāka. Par 9 cm palielinātā riteņu bāze arī palielina telpu salonā. Jaunais Forester ir saņēmis arī uzlabotu sniegumu bezceļa apstākļos, jo ir uzlaboti piebraukšanas un izbraukšanas leņķi, kā arī klīrenss 22 cm.
Interjers neļaujas...
Un ļoti labi! Subaru Forester nav auto, kas priecē aci ar aksesuāriem. Šajā automašīnā vadītājam ir jākoncentrējas uz ceļu, un interjers viņam tikai palīdz. Un tas tā ir, lai gan brīžiem man radās iespaids, ka pirms dažiem gadiem sēdēju mašīnā. Viss ir grūts, un informācijas paneļa darbība aizņem līdz 10 minūtēm. Dažiem tā ir priekšrocība, jo tā ir automašīna, nevis dators ar mobilitātes funkciju, taču daudzviet japāņu dizaineri varētu mēģināt. Turklāt šī ir automašīna no Japānas, multivides sīkrīku valsts, tāpēc, ja iekšpusē parādīsies kādas interesantas tehnoloģijas, neviens neapvainosies. Bet tāda ir ražotāja Shinjuku pieeja - vienkāršība, uzticamība un funkcionalitāte, kas kaitē vadītāja komfortam. Jums tas ir jāpatīk vai vismaz jāpieņem.
… Bet dzinējs liek justies labāk!
Subaru jau daudzus gadus ir slavens ar saviem labas kvalitātes boksera spēka agregātiem. Protams, konservatīvie markas cienītāji uzmeta degunu dīzeļa agregātiem, taču, ja ne viņi, ražotāja piedāvājums Eiropā būtu bijis gandrīz nemanāms un nepamanīts. Tiesa, Forester piedāvājums nav iespaidīgs, taču par jaudas trūkumu sūdzēties nevajadzētu. Tātad, kas attiecas uz benzīna agregātiem, varam izvēlēties 2.0io dzinēju ar 150 ZS. un 2.0 XT ar 240 ZS, tāpēc tās ir interesantas izmaiņas. Arī dīzeļdzinējs ir tāds pats un tieši šis parādījās zem testējamā modeļa motora pārsega. Šis ir 2.0D dzinējs ar 147 ZS. pie 3600 apgr./min ar maksimālo griezes momentu 350 Nm, pieejams diapazonā no 1600-2400 apgr./min. Piedziņa tiek virzīta uz visiem riteņiem simetriskā visu riteņu piedziņas sistēmā, izmantojot mehānisko 6 pakāpju pārnesumkārbu. Maksimālais ātrums ir 190 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem vairāk nekā 10 sekundes. Tas nav ļoti labs rezultāts, taču, pēc ražotāja domām, tam vajadzētu atalgot par sadegšanu. Subaru saka, ka tas būs vidēji 5,7L/100km, uz šosejas mazāk par 5L un pilsētā 7L.Protams, mūsu mērījumi uzrādīja nedaudz vairāk, bet tās nav kliedzošas novirzes no iepriekš minētā. deklarācijas.
Bet pabeigsim ar skaitļiem un pāriesim pie svarīgākā – braukšanas pieredzes. Sāksim ar to, kas, iespējams, ir šīs automašīnas lielākā vērtība. Šeit, protams, ir runa par bokserdzinēju, kas ir ne tikai Forester, bet arī visa Subaru zīmola iezīme, kas savu popularitāti veidojusi galvenokārt uz visu riteņu piedziņu, un šis dzinējs galu galā nav ļoti populāra sistēma. Ne visiem patīk šī dzinēja specifika, taču šādu cilvēku, iespējams, ir ievērojama mazākumā. Skaista skaņa, raksturīgi trokšņi, pārslēdzot pārnesumus, turbokompresora svilpe - daži cilvēki pērk Subaru tieši šiem tēmēkļiem. To visu, protams, papildina braukšana, kas sagādā lielu prieku, pārliecību un drošību pat sarežģītos apstākļos. Neskatoties uz lielajiem gabarītiem, auto nebrauc kā ar iepirkumu ratiņiem – gluži pretēji, tas labi uzvedas līkumos un sniedz pārsteidzošu kontroles sajūtu pār auto jebkuros apstākļos. Protams, mums šajā jomā klājas visvairāk jautrības un, neskatoties uz daudzajiem trūkumiem, salīdzinot ar īstiem apvidus auto, viņu ir grūti ar kaut ko pārsteigt. Saprāta robežās, protams.
Un tikai pēc tam, kad sēdos pie stūres, iedarbinu dzinēju un braucu pa bezceļu vai vismaz pa lauku ceļu, pazūd jebkādas nepilnības dizainā un aprīkojumā, jo ir tīrais braukšanas prieks. Un te rodas jautājums, kuru minēšu beigās.
Cik tas viss maksā?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Testa modelim ir pamata Active aprīkojums, un tas maksā apmēram PLN 116. Standarta komplektācijā mēs, cita starpā, iegūsim ABS ar EBD, ISOFIX sistēmu, 4 skaļruņu audio sistēmu, automātisko gaisa kondicionētāju, elektriskos logus vai 17 collu riteņus. Salīdzinājumam, augstākās klases Sport versijai ir 18 collas diski, tālvadības centrālā atslēga ar tuvuma sensoru, Start/Stop poga, automātiski regulējami halogēnie priekšējie lukturi ar ksenona tuvajām gaismām, tonēti stikli vai pilna elektrība.
Vai lietot vai neņemt?
Jautājums ir diezgan sarežģīts un kādam grūti atbildēt. Tas viss ir atkarīgs no vadītāja vēlmēm. Ir daudz alternatīvu, piemēram, Honda CR-V ar 4x4 piedziņu, S apdari un 2.0 155 ZS benzīna dzinēju. par aptuveni 106 tūkst. PLN vai Mazda CX-5 ar 4X4 piedziņu un 2.0 ZS 160 benzīna dzinēju. ar SkyMOTION aprīkojumu par nepilniem 114 tūkst. zlots. Ir arī Volkswagen Tiguan vai Ford Kuga, un, visticamāk, vizuāli šie auto piedāvās nedaudz vairāk par pieticīgo un ne pārāk moderno Forester. Izvēloties, jums jāuzdod sev jautājums: "Kas man būs vislabākais?" Ja kādam labāk patīk braukt pa bezceļu un pēc pāris simtiem metru apstāties dziļā peļķē, bet pēc tam izkāpt no mašīnas, apbrīnojot siluetu, pakāpieties malā pie Subaru dīlera. Taču, ja kādam labāk patīk samierināties ar nemodernu izskatu un ierīču trūkumu, iekāpiet mašīnā un izbaudiet braucienu, pa ceļam ejot garām moderniem bulvāriem... atbilde droši vien ir skaidra!
