Land Rover Discovery Sport ir cienīgs pēctecis/aizvietotājs

Izmaiņas ir labas! Tu esi pārliecināts? Reizēm, skatoties uz ražotāja piedāvājumu, gribas kliegt: “Atstāj kā ir!” Diemžēl dažreiz ir par vēlu... Kā piemēru varētu minēt Honda, Toyota vai Mitsubishi piedāvājumu pirms dažiem līdz desmit gadiem, kur vadošie dārgakmeņi, piemēram, MR2, Supra, S2000, Lancer Evo utt., ir Land Rover. līdzīgas izmaiņas.un nākamais vēstnesis ir Discovery Sport modelis.

Nedaudz vēstures

Reizēm ir jāiet līdz galam un jādara kaut kas pretējs stereotipiem, viedokļiem un pašpasludinātu ekspertu padomiem. Land Rover to dara diezgan bieži, par ko liecina Freelander ieviešana 1998. gadā. Zīmola cienītājiem bija riebums, ka viņu iecienītais SUV ražotājs laida klajā ko tādu – pseido rodsteru iesācējiem. Daži šajā pirmizrādē saskata mūsdienās tik populāro krosoveru aizsākumus, taču bija daudz “sākumu”, un ir grūti viennozīmīgi noteikt priekšteci. Tā vai citādi šis riskants solis izvērtās īstenībā. Neapmierinātie zīmola fani piedeva, samierinājās ar šādu modeli, un pretī ražotājs saņēma milzīgu jaunu klientu pulku. Auto tika piedāvāts divos virsbūves veidos - atpūtas 3-durvju ar noņemamu aizmugurējo virsbūves daļu un ģimenes 5-durvju. Piedzīvojuma sākumā ar šo segmentu abas versijas nebija pilnībā izstrādātas. interjers bija diezgan šaurs un ne pārāk moderns, taču 2003. gada feislifts ienesa daudz pārmaiņu. Nākamā Freelander paaudze, kas parādījās 2006. gadā, ienesa būtiskas stilistiskas izmaiņas. Tika noņemtas leņķiskās formas un plastmasas loksnes un izmantotas ļoti skaistas līnijas, kas var patikt arī šodien, bet ...

… Sākas jauna nodaļa!

Ja ražotājs vēlas nomainīt pelnītu automašīnu pret jaunu modeli, rodas šaubas. Tas pats bija arī šajā gadījumā. Divas Freelander paaudzes ir iemīļojušas sevi pat ortodoksālajiem Land Rover faniem, un pēdējie dodas pensijā, lai ieviestu vēl vienu modeli — Discovery Sport. Atkal šaubas, skepse un vispārējs pesimisms. Bet vai tā ir? Protams, ja kādam Land Rover asociējas tikai ar nelīdzenu reljefu, darba zirgiem un vienkāršu dizainu, tad šis jaunums viņam nepatiks. Bet, ja kāds ir iemīlējis pašreizējo modeļu klāstu, piemēram, Evoque, Range Rover un Range Rover Sport, viņš būs sajūsmā par jauno Discovery Sport, kas debitēja pagājušā gada Parīzes auto izstādē.

Pašlaik tikai Defender ir vecās skolas lauka mežs ar stingriem noteikumiem. Savā ziņā Discovery to piebalso, taču Discovery Sport ir pavisam cita, ļoti moderna un moderna pieeja, kas paredzēta tiem, kas vēlas izcelties. Protams, tas nav tikai modes aksesuārs, jo tajā ir nepārprotams uzsvars uz funkcionalitāti. Izmēru ziņā jaunumam ir 2741 4599 mm garenbāze un 91 5 mm garums, kas ir par 2 mm vairāk nekā Freelander nerakstītajam priekštecim. Tas, kas LR piedāvājumu noteikti atšķir no konkurentiem, ir papildaprīkojumā pieejamie aizmugurējie sēdekļi, kas šobrīd pārspēj popularitātes rekordus un bieži vien ir noteicošais faktors, pērkot. + izkārtojums noteikti palielinās automašīnas funkcionalitāti, pat ja pēdējā rindā varēs izmitināt tikai īsākus pasažierus.

Dizaina ziņā tas ir ļoti augstas klases un apvieno augstākā līmeņa Range Rover un mazākā Evoque elementus. Mums ir pagarināti priekšējie lukturi, slīps aizmugurējais jumts, kompakta un kompakta aizmugure, kā arī akcentēts C statnis, kas izskatās lieliski, ja to apvieno ar melni krāsotu jumtu. Interjers ir mierīgs, elegants un bez liekām atrakcijām. Kāds var sūdzēties, ka tas ir pārāk vienkārši, taču to atsver darba kvalitāte, piemērotība un izmantoto materiālu līmenis – šeit klase, kā jau Land Rover pienākas, ir visaugstākā. Varbūt perfekcionisti neatbalstīs neinteresantā izskata pogas zem stūres vai uz durvju paneļiem, vai kādu detaļu, ko varētu izstrādāt ar nedaudz lielāku piesardzību, bet, no otras puses, ja novērtē Land Rover uzticamību un vienkāršību. , šie trūkumi pārvērtīsies cieņā.

Ar veselo saprātu zem pārsega

Šobrīd motoru klāsts piedāvā trīs agregātu izvēli, bet drīzumā parādīsies jauns dzinējs - 2.0 ZS dīzelis 4 eD150. ar griezes momentu 380 Nm, pieejams pie 1750 apgr./min. Šis būs piedāvājums mazāk prasīgajiem, jo ​​priekšējās ass piedziņa būs standartaprīkojumā. Ja kāds meklē ko nopietnāku, viņam vajadzētu izvēlēties divus dīzeļdegvielas vai vienu benzīna agregātu. Dīzeļdzinēju jomā mums ir 2.2 SD4 versija ar 190 ZS. pie 3500 apgr./min ar 420 Nm griezes momentu, kas pieejams pie 1750 apgr./min. Nedaudz vājāka alternatīva ir 2.2 TD4 dzinējs ar 150 ZS. pie 3500 apgr./min ar griezes momentu 400 Nm pie 1750 apgr./min. Prasīgākiem klientiem ir pieejams 2.0 Si4 benzīna dzinējs ar 240 ZS jaudu pie 5800 apgr./min ar 340 Nm griezes momentu pie 1750 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums ir 199 km / h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km / h aizņem 8,2 sekundes. Tās nav sporta emocijas, taču ar to pilnīgi pietiek dinamiskai braukšanai pilsētā un vienmērīgai braukšanai bezceļa apstākļos.

Cienīgs pēctecis?

Nosaukt Land Rover Discovery Sport par Freelander pēcteci ir grūti, jo tas joprojām piedāvā nedaudz atšķirīgu filozofiju un pieeju tēmai. Labāks termins varētu būt aizstājējs, kurš tikko ieņēma brīvu vietu. Vai tas bija tā vērts? Šķiet, ka tā ir, lai gan daži cilvēki var atteikties, skatoties uz bāzes versijas cenu 187 000 PLN. Taču par šādu cenu mēs iegūstam spēcīgu, 240 zirgspēku benzīna agregātu, bet potenciālos konkurentus, piemēram, Audi Q5 vai BMW X3, par krietni zemāku cenu – aptuveni 140-150 tūkst. PLN - piedāvā dzinējus līdz 90 ZS. vājāks. Protams, pēc jaunināšanas uz Discovery Sport līmeni cena būs līdzīga, taču šeit izpaužas zīmoga burvība. Dažiem šķiet, ka Land Rover piedāvā lielāku prestižu – galu galā viņš ir britu aristokrāts, lai arī kompaktā izmērā.

Vairāk par braukšanas pieredzi uzzini video!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL/ENG/DE] — AutoCentrum.pl prezentācija #177