Kalendāra lapa: 16.–22.jūlijs.

Aicinām uz īsu pārskatu par autobūves vēstures notikumiem, kas šonedēļ atzīmē jubileju. 

16.07.1909. | Tiek dibināts Audi prototips August Horch Automobilwerke GmbH

August Horch Automobilwerke GmbH nebija vācu uzņēmēja pirmā automašīnu rūpnīca. Sākotnēji Horhs strādāja pie Kārļa Benca, lai 1899. gadā nodibinātu uzņēmumu August Horch & Cie, kuru viņš vadīja līdz 1909. gadam. Tad izcēlās strīds ar partneriem, un Horhs nolēma sākt savu biznesu. Un 16. gada 1909. jūlijā tika dibināta August Horch Automobilwerke GmbH.

Jaunās rūpnīcas nosaukums nepatika bijušajiem kolēģiem, kas noveda pie tiesas prāvas, kurā Horčam bija jāmaina sava uzņēmuma nosaukums. Tā kā “horch” vācu valodā nozīmē klausīties, inženieris nolēma savu uzņēmumu nosaukt par Audi, kam ir tieši tāda pati nozīme, tikai latīņu valodā.

17.07.1903. gada 130. jūlijs | Pirmais vadītājs sasniedz ātrumu virs XNUMX km/h

1903. gada jūnijā Artūrs Durē nolēma mēģināt labot ātruma rekordu, kas kopš 1902. gada novembra piederēja Anrī Furnjē, kurš ar Mors Z Paris-Vienne paātrinājās līdz 124 km/h. Artūrs Duray izmantoja Gobron Brillie ar nosaukumu Paris-Madrid, kas sasniedza 134,32 km/h, lai labotu rekordu. Vēlāk viņš pat laboja savu rekordu, ar to pašu automašīnu sasniedzot ātrumu līdz 142 km/h (1904. gada marts).

Lai par tā laika autobūves attīstību liecina fakts, ka līdz Pirmā pasaules kara sākumam 1914. gadā oficiālais ātruma rekords bija 199,7 km/h.

18.07.1948. gada XNUMX. jūlijs | Huans Manuels Fangio sāk startēt Eiropā

Daudziem viņš ir viens no labākajiem autovadītājiem autobūves vēsturē. Huans Manuels Fangio ir leģenda par Formulu 1, kurā viņš spēlēja 51. gados. Savas karjeras laikā viņš startēja 24 reizes, uzvarot 35 sacīkstēs, kā arī 5 reizes tika uz pjedestāla, kas ļāva izcīnīt titulus.

Huans Manuels Fangio iemācījās braukt armijā un pēc dienesta sāka sacīkstes. Savu karjeru viņš oficiāli sāka 1934. gadā. Viņš ieradās Eiropā kā labi sagatavots braucējs un debitēja 18. gada 1948. jūlijā Grand Prix izcīņā Reimsā, Francijā. Savu pēdējo titulu viņš ieguva 46 gadu vecumā.

19.07.2006. gada XNUMX. jūlijs | Pirmās Teslas pirmizrāde

Pirms Tesla iepazīstināja ar revolucionāro modeli S, tā sākums bija nedaudz mazāk iespaidīgs. 19. gada 2006. jūlijā Santamonikas lidostā notika zīmola pirmās automašīnas ar nosaukumu Tesla Roadster prezentācija. Novembrī Sanfrancisko autoizstādē automašīna tika prezentēta plašākai sabiedrībai.

Tas nebija pilnībā Elona Muska dizains. Lotus Elise tika izmantots kā elektriskā sporta automobiļa pamats. Galvenās izmaiņas bija pilnībā elektriskas piedziņas sistēmas izmantošana ar mazāku par 250 ZS jaudu, kas ļāva paātrināties līdz 100 km/h 5,7 sekundēs. Vēlāk sniegums uzlabojās. Liela uzmanība tika pievērsta lidojuma attālumam, kas svārstījās no 320 līdz 400 kilometriem. Sērijveida versija bija gatava 2008. gadā un tika ražota līdz 2012. gadam. Tika uzbūvēti aptuveni 2450 paraugi. Mēs ļoti labi zinām, kā attīstījās Teslas stāsts. Mēs jau esam jums prezentējuši modeli S.

20.07.1993. gada 126. jūlijs, XNUMX. jūlijs | Trīsmiljonais Polijas Fiat p

Polijas autobūves vēsture ir nesaraujami saistīta ar poļu Fiat 126p, ar kuru brauca poļi. Laikā no 1973. līdz 2000. gadam tika saražoti vairāk nekā 3,3 miljoni vienību, kas ievērojami pārsniedz Itālijas rezultātus ar oriģinālo Fiat 126, kas ražots pirms 1980. gada.

Fiat 126p popularitātes virsotne bija 1977.–1990. gadā, kad rūpnīcas Belsko-Bialas un Tihi saražoja 150 200 līdz 20 1993 automašīnu gadā. automašīnas. Trīsmiljonais Baby pameta rūpnīcu neilgi pēc politiskās pārvērtības, 126. gada XNUMX. jūlijā. Šis modelis bija līdz pēdējam lielajam uzlabojumam gadu vēlāk (Fiat XNUMXp EL). Pēdējie novecojušā Baby ražošanas gadi bija tikai viņa agonijas turpinājums, lai gan auto, pateicoties zemajai cenai, tomēr atrada pircējus.

Pēc politiskās pārvērtības, apsmiets, šodien BRL perioda versijas ir pieprasītas klasikas, un kopijas ar hromētiem buferiem jau ir dārgas. Noskaņojums valstī saglabājās.

Fotoattēlā redzams jaunākais Fiat 126p iemiesojums ar oficiālo nosaukumu Maluch, kas tika ražots šajā iemiesojumā līdz 2000. gadam.

21.07.1987. gada 40. jūlijs XNUMX. jūlijs | Prezentācija Ferrari F

Ferrari F40, jaunākā automašīna, kas radīta ar zīmola dibinātāja Enzo Ferrari piedalīšanos. Šis ir superauto, kas izgatavots no miesas un asinīm. Viņš ir ātrs kā ellē, velnišķīgi agresīvs un neparedzams nesagatavotās rokās. Tas viss tāpēc, ka trūkst elektronisko pastiprinātāju.

Mūsdienās daudzas ātras automašīnas spēj mums piedot rupjību. Briesmas gadījumā darbosies vilces kontroles sistēma vai ABS, novēršot pārāk asu sānslīdi. Ferrari F40 situācija bija vienkārša: jūsu rīcībā ir 8 litru V478 ar 959 ZS jaudu, kas ar manuālās pārnesumkārbas starpniecību nosūta jaudu uz aizmugurējo asi. Nav ABS. Nav vilces kontroles. Īsta mehāniskā motorizācija. Cilvēkiem, kuriem tuvāka stingra pieeja nekā jaunākajām tehnoloģijām. Pēdējam tobrīd bija pieejams Porsche XNUMX – Enzo jaunākā "prāta bērna" lieliskais konkurents.

22.07.1894. | Parīzes-Ruānas rallijs – pirmais autosporta pasākums

Atkal atgriežamies pie autosporta vēstures, pareizāk sakot, pie pašiem tās pirmsākumiem. Pēc vēsturnieku domām, pirmais motosporta pasākums notika 22. gada 1894. jūlijā. Pēc tam notika Parīzes-Ruānas rallijs. Dažiem tās bija vairāk kā fitnesa sacensības, nevis izloze no miesas un asinīm, kur uzvar ātrākais.

Sacensībās piedalījās vairāk nekā 100 komandas. Tās bija ne tikai iekšdedzes, bet arī tvaika un elektrodzinēju automašīnas. Maršruta garums bija 126 km, un dalībniekiem tas bija jāpārvar 12 stundās, un, kas interesanti, runa nebija par finišu pirmajiem. Tāpat transportlīdzeklim jānodrošina pietiekams komforts, drošība un uzticamība. Tāpēc pirmais finiša taisnē iekļuvušajam Žilam Albertam de Dionam uzvarētāja tituls netika piešķirts, lai gan viņa tvaika dzinējs ļāva sasniegt 6,5 stundas.