Fiat Tipo – kur slēpjas?

Jau vairākus mēnešus braucam ar Fiat Tipo. Tas ir nepārprotami lētāks nekā citi C segmenta auto, bet vai tas atšķiras arī pēc kvalitātes? Esam ievērojuši dažas lietas, kas mūs kaitina – tātad ir iespējama zemāka cena?

Fiat Tipo, kuru testējam garās distancēs kopš šī gada maija, ir diezgan labi aprīkota versija. Tas maksā gandrīz 100 rubļu. zlots. Šim modelim tas ir daudz, taču iekšējā apdare ir gandrīz tāda pati kā bāzes versijai, kuru mēs varam iegūt pat par mazāk nekā 50 USD. zlots.

Šī summa parasti ļauj iegādāties B segmenta auto pamatkonfigurācijā, un Tipo ir pilnvērtīgs C segmenta pārstāvis.Tas lika aizdomāties – kur tad ķert? Vai zema pirkuma cena ir saistīta ar zemāku kvalitāti?

Lai atbildētu uz šo jautājumu, mēs koncentrējāmies uz testa Fiat trūkumiem.

Braucot

Atgādinām, ka testējam versiju ar 1.6 MultiJet dīzeļdzinēju ar 120 ZS. un automātiskā pārnesumkārba. Lai gan automātiku benzīna dzinējos ražo Japānas kompānija Aisin, dīzeļdzinējs ir Fiat Powertrain Technologies ražots dizains, kas izstrādāts sadarbībā ar Magneti Marelli un Borg Warner. Tie ir automobiļu pasaulē atzīti zīmoli.

Tomēr mums ir daži komentāri par iekārtas darbību. Darbojas nedaudz lēni, ne vienmēr īstajos brīžos pārslēdz pārnesumus - vai nu velkas cauri, vai kavējas ar samazinājumu. Gadās arī, ka raustās, pārslēdzot pārnesumus, un nedaudz skrāpējas, nolaižoties līdz diviem un viens apstājoties. Tāpat ir vajadzīgs brīdis, lai pārslēgtos no R režīma uz D režīmu un otrādi – tāpēc pāreja uz "trīs" reizēm aizņem nedaudz ilgāku laiku, nekā mēs vēlētos.

Arī pārnesumkārbas darbība zināmā mērā ir saistīta ar Start & Stop sistēmas darbību. Mēs slavējam iestatījumu atmiņu - jūs varat to vienu reizi izslēgt un aizmirst par to. Taču, ja jau lietojam šo sistēmu, pēc dzinēja iedarbināšanas paiet zināms laiks, līdz sāk darboties transmisija. Bet, tā kā mums šeit nav elektromehāniskās rokas bremzes, automašīna šajā laikā ripo atpakaļ nogāzēs. Ja par to aizmirsīsit un pārāk ātri uzspiedīsit gāzi, jūs varat nonākt nelielā izciļnī.

Tipo mums ir arī aktīvā kruīza kontrole - šajā mašīnā to negaidījām. Darbojas labi, bet ierobežotā ātruma diapazonā. Tas izslēdzas zem 30 km/h, pat ja mums priekšā ir mašīna.

Mēs braucam ar bagātīgu aprīkojuma versiju – par ko liecina šī kruīzkontrole – un tajā pašā laikā priekšā nav parkošanās sensoru un pat pasīvā asistenta, lai saglabātu joslu.

Mums ir arī komentāri par rādītāju darbību. Viegla nospiešana izraisa trīs uzplaiksnījumus, kas ir ērti, mainot joslu. Taču, ja sviru kustinām nevis vertikāli, bet nedaudz pa diagonāli, tad tas ne vienmēr nostrādās – un tad mainām joslu bez rādītāja. Un es domāju, ka nevienam nepatīk, ja kāds to dara mūsu acu priekšā. Tev mums ir jāpiedod.

Pabeidzot sarakstu ar to, kas mūs kaitina braukšanas laikā, pievienosim nedaudz par diapazona indikatoru. Tas ir ļoti jutīgs un aprēķina diapazonu no vidējā degvielas patēriņa diezgan īsos attālumos. Ja, piemēram, mums tagad ir 150 km darbības rādiuss, tad pietiek ar braukšanu nedaudz mazāk ekonomiski, lai borta datora ekrānā parādītos 100 km. Pēc brīža varēsim iet mierīgāk, un attālums strauji palielināsies līdz 200 km. Šajā situācijā viņam ir grūti uzticēties.

Ne tik budžeta

Un tieši par to Fiat Tipo īpašnieks varētu uztraukties. Tas nav jaudas trūkums, tas ir pārāk ekonomisks, un borta sistēmas darbojas labi. Tas, par ko maksājām, darbojas labi.

Skatoties caur šīs zemākās cenas prizmu, dīvaini, ka tas ir vienīgais, kas mūs kaitina un tās ir tik sīkas lietas. Faktiski starp iepriekš minētajiem mīnusiem tie visi ir saistīti ar to, ka ... mazās lietas mums traucē.

Tātad izrādās, ka automašīna, kas tiek uzskatīta par diezgan budžeta cenu, var būt tāda, taču tā parādās ļoti maz. Un par to Fiat ir pelnījis aplausus.