Vai jums vajadzētu iegādāties dīzeļa vai benzīna automašīnu?
saturs
Tā kā starp ražotājiem plosās dīzeļdegvielas skandāli, kā zināt, vai tomēr vajadzētu pirkt dīzeļdegvielu?
Ap dīzeli jau ilgu laiku ir bijusi neliela smaka, taču, tā kā Volkswagen skandāls un lielas pilsētas Eiropā tagad apsver iespēju to aizliegt, šķiet, ka tas ir degvielas avots, kas ir aktuālāks nekā jebkad agrāk. Tātad, vai jums vajadzētu tādu iegādāties?
Pirms daudziem mēnešiem dīzeļdegvielu galvenokārt izmantoja lauksaimniecības tehnikā un tālsatiksmes kravas automašīnās, un lauksaimniecības produkcijas piegādātājiem tika subsidēta litra cena.
Jo īpaši turbokompresora parādīšanās izraisīja dīzeļdzinēju izmantošanu vieglajās automašīnās, un tie ir bijuši ļoti populāri daudzus gadus Eiropā, kur dīzelis parasti ir lētāks nekā benzīns.
Dīzeļdegviela ir mazāk gaistoša nekā benzīns, tāpēc, lai būtu iespējama aukstā iedarbināšana, ir nepieciešama lielāka kompresijas pakāpe un īpaši sildelementi sadegšanas kamerā. Tomēr pēc iedarbināšanas dīzeļdzinējs ir ārkārtīgi ekonomisks, patērējot par aptuveni 30 procentiem mazāk degvielas nekā salīdzināms dzinējs. benzīna agregāts.
Tā kā dīzeļdegvielas cenas pašlaik svārstās aptuveni tādā pašā līmenī kā parastam bezsvina benzīnam, tas padara tos pievilcīgus, it īpaši salīdzinājumā ar sporta automašīnām, kurām nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns līdz pat 20 centiem par litru.
Tomēr parasti par dīzeļdegvielu darbināmu automašīnu jums būs jāmaksā par 10–15% avansā, tāpēc jums ir jāiegādājas kalkulators un jānoskaidro, cik gadu jums būs nepieciešams, lai atgūtu šīs sākotnējās izmaksas par sūkņa ietaupījumiem. Vienkārši sakot, ja jūs nobraucat daudzas jūdzes, dīzeļdegvielas ekonomija būs pievilcīga, un vēl jo vairāk, ja benzīna cenas turpinās pieaugt.
Iegūstot vairāk no tvertnes, samazināsies braucieni uz servo, kas var ietaupīt laiku un kalorijas (sasodīti, tie kārdinošie ar šokolādi pārklātie letes).
Ja jūs pērkat mazu, lētu automašīnu, kas taupa degvielu pat ar benzīna dzinēju, papildu izdevumus ir grūtāk attaisnot.
No braukšanas viedokļa dīzeļiem trūkst uztraukuma, jo tiem nepatīk lieli apgriezieni, piemēram, benzīnam, bet tie vairāk nekā kompensē to zemā līmenī.
Griezes moments ir dīzeļdegvielas superjauda, kas nozīmē, ka tas var nostumt no līnijas un spēj arī vilkt smagus priekšmetus. Visa šī griezes momenta dēļ dīzeļdegvielas ekonomija nepalielinās tik ātri kā benzīna, pievienojot slodzi, tāpēc tā ir izvēlētā degviela smagajām kravas automašīnām.
Ilgtermiņā dīzeļdzinēju automašīnām var būt tendence samazināties ātrāk nekā benzīna automašīnām (īpaši, ja tās ir VW), un pastāv risks, ka tas var pasliktināties, ņemot vērā to, ko mēs tagad zinām par emisijām.
Neglītā patiesība
Mūsdienu dīzeļi tiek tirgoti kā droši un tīri, taču jaunākie pētījumi ir atklājuši neērtu patiesību.
Lielākie ražotāji nav spējuši saskaņot savus laboratorijas rezultātus, izdalot bīstamu un nelikumīgi augstu slāpekļa dioksīda līmeni.
Reāli 29 Euro 6 dīzeļu testi parādīja, ka visi, izņemot piecus, pārkāpa piesārņojuma ierobežojumus, un daži reģistrēja 27 reizes lielāku toksisko izmešu daudzumu.
Lielākie ražotāji, piemēram, Mazda, BMW un Volkswagen, kas šeit pārdod vienus un tos pašus dīzeļdzinējus, nav spējuši salīdzināt savus laboratorijas rezultātus, veicot testus, kas veikti laikrakstam The Sunday Times Apvienotajā Karalistē par bīstamu un nelikumīgi augstu slāpekļa dioksīda līmeni.
Mazda6 SkyActiv dīzeļdzinējs četras reizes pārsniedza Euro 6 noteikumus, BMW X3 pilnpiedziņa gandrīz 10 reizes pārsniedza likuma normas, bet Volkswagen Touareg darbojās pārsteidzoši, 22.5 reizes pārsniedzot ES noteikumos noteikto maksimālo vērtību.
Tomēr Kia Sportage bija vēl sliktāks, deflācija 27 reizes pārsniedza Euro 6 robežu.
Slāpekļa dioksīda iedarbība izraisa smagas plaušu un sirds slimības, kā arī palielina uzņēmību pret astmu, alerģijām un gaisa infekcijām. Toksiskā gāze ir saistīta arī ar pēkšņas zīdaiņu nāves sindromu, spontāno abortu un iedzimtiem defektiem.
Pasaules Veselības organizācija lēš, ka slāpekļa dioksīds katru gadu izraisa vairāk nekā 22,000 XNUMX nāves gadījumu Eiropā, kur aptuveni puse no visām automašīnām darbojas ar mazutu.
Dīzeļdegvielas veido apmēram piekto daļu no Austrālijas transportlīdzekļu parka, bet to skaits uz mūsu ceļiem pēdējo piecu gadu laikā ir pieaudzis par vairāk nekā 96 procentiem.
Patlaban austrālieši automašīnās vien sadedzina gandrīz trīs miljardus litru dīzeļdegvielas gadā, bet vēl 9.5 miljardus litru izmanto komerctransportā.
Apmēram 80 procentus no slāpekļa dioksīda piesārņojuma Austrālijas pilsētās rada automašīnas, kravas automašīnas, autobusi un velosipēdi.
Viena no automašīnām, kas Lielbritānijas testā pārkāpa Eiropas ierobežojumus, bija Mazda6 dīzelis, ko darbina tas pats 2.2 litru SkyActiv dzinējs kā CX-5. Mazda Australia mēnesī pārdod aptuveni 2000 CX-5, no kuriem katrs sestais ir dīzeļdzinējs.
Pārbaudītā SkyActiv dīzeļdegviela vidēji četras reizes pārsniedza Euro 6 robežu, braucot pilsētas maršrutā.
Mazda pārstāvis Apvienotajā Karalistē sacīja, ka, lai gan tā neizturēja testu, Eiropas standarti vairāk attiecas uz mērījumu konsekvenci, nevis uz faktiskajām emisijām.
"Pašreizējais tests ir izstrādāts, lai parādītu atšķirības starp transportlīdzekļiem, pamatojoties uz stingriem laboratorijas apstākļiem, nodrošinot konsekvenci starp ražotājiem un ļaujot klientiem izdarīt izvēli, pamatojoties uz datiem, kas iegūti identiskos apstākļos," saka Mazda.
“Testa cikls nav ideāls, bet sniedz patērētājam vadlīnijas, pēc kurām viņš izvēlas automašīnu, pamatojoties uz svarīgiem faktoriem - vides un finanšu.
“Tomēr mēs atzīstam testa ierobežojumus un to, ka tas reti atspoguļo reālu braukšanu; Euro 6 balva ir balstīta uz oficiālu pārbaudi, nevis uz reāliem skaitļiem.
Austrālijas piesārņojuma standarti pakļauj mums lielāku kaitīgo ķīmisko vielu iedarbības risku.
Mazda neapmierinošos rezultātus aizēnoja Kia Sportage, kas vairāk nekā 20 reizes pārsniedza likumā noteikto slāpekļa dioksīda līmeni.
Kia Australia pārstāvis Kevins Hepvorts tikai teiktu, ka Kia automašīnas atbilst izmešu standartiem.
"Automašīnas, ko mēs vedam uz Austrāliju, atbilst Austrālijas dizaina noteikumiem," viņš teica.
"Mēs nepiedalījāmies testēšanā un nevaram neko komentēt."
PVO lēš, ka gaisa piesārņojums izraisa 3.7 miljonus priekšlaicīgas nāves gadījumu visā pasaulē gadā, nosaucot to par "pasaulē lielāko vides veselības apdraudējumu".
Divi galvenie un bīstamākie savienojumi gaisa piesārņojumā ir slāpekļa dioksīds un cietās daļiņas; smalkākie sodrēji dīzeļa izplūdes gāzēs.
Austrālijas gaiss ir viens no tīrākajiem attīstītajā pasaulē, taču pat tādā gadījumā gaisa piesārņojums ik gadu nogalina vairāk nekā 3000 austrāliešu, kas ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā autoavārijās.
Austrālijas Medicīnas asociācija saka, ka Austrālijas piesārņojuma standarti pakļauj mums lielāku toksisko ķīmisko vielu iedarbības risku.
"Pašreizējie gaisa kvalitātes standarti Austrālijā atpaliek no starptautiskajiem standartiem un neatbilst zinātniskiem pierādījumiem," saka AMA.
Dīzeļdegvielai Austrālijā joprojām ir reputācija kā videi draudzīgam variantam ar labāku degvielas ekonomiju, kas nozīmē mazāku oglekļa dioksīda izmešu daudzumu, un mūsdienu dīzeļdegvielas tiek tirgotas kā augsto tehnoloģiju vienības, kas deg tīri.
Lai gan tas var būt taisnība laboratorijā, reālās pasaules testi pierāda, ka tā ir karsta, netīra gaisa kaudze.
Vai efektivitātes un vilces piepūles priekšrocības ir pietiekamas, lai jūs apsvērtu dīzeļdegvielu? Paziņojiet mums tālāk sniegtajos komentāros.
