Vidēji bruņumašīna BA-10 Bruņumašīna tika nodots ekspluatācijā 1938. gadā un tika ražots līdz 1941. gadam ieskaitot. Tas tika izveidots uz modificētas GAZ-AAA sērijveida kravas automašīnas šasijas. Korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm. Tornītī, kas atrodas bruņumašīnas aizmugurē, tika uzstādīts 45. gada modeļa 1934 mm tanka lielgabals un ar to koaksiālais ložmetējs. Vēl viens ložmetējs tika uzstādīts lodīšu stiprinājumā korpusa priekšējās bruņu plāksnē. Tādējādi bruņumašīnas bruņojums atbilda T-26 un BT tanku bruņojumam ar 2-3 reizes mazāku svaru. (Skatīt arī rakstu “maza amfībijas tvertne T-38”)  Lai kontrolētu uguni no lielgabala, tika izmantoti teleskopiskie un periskopiskie tēmēkļi. Bruņumašīnai bija labas braukšanas īpašības: tā pārvarēja nogāzes līdz 24 grādiem un šķērsoja ūdens barjeras līdz 0,6 m dziļumā.Lai uzlabotu caurlaidību, uz aizmugurējiem riteņiem varēja uzlikt “Overall” tipa kāpurķēžu siksnas. Tajā pašā laikā bruņumašīna kļuva puskāpurķēde. 1939. gadā bruņumašīnai tika veikta modernizācija, kuras laikā tika uzlabota stūre, nostiprināta radiatora aizsardzība, uzstādīta jauna radiostacija 71-TK-1. Šī bruņumašīnas versija tika nosaukta par BA-10M.  1938. gadā Sarkanā armija pieņēma vidējo bruņumašīnu BA-10, ko 1937. gadā Izhoras rūpnīcā izstrādāja dizaineru grupa pazīstamu speciālistu - A. A. Lipgarta, O. V. Dybova un V. A. Gračeva vadībā. BA-10 bija bruņumašīnu BA-3, BA-6, BA-9 līnijas tālāka attīstība. Tas tika masveidā ražots no 1938. līdz 1941. gadam. Kopumā šajā laika posmā Izhoras rūpnīca saražoja 3311 šāda veida bruņumašīnas. BA-10 palika ekspluatācijā līdz 1943. gadam. Bruņumašīnas BA-10 pamatā bija trīsasu kravas automašīnas GAZ-AAA šasija ar saīsinātu rāmi: no tās vidus daļas tika izgriezti 200 mm, bet aizmugurējā daļa samazināta vēl par 400 mm. Bruņumašīna tika izgatavota pēc klasiskā izkārtojuma ar priekšējo dzinēju, priekšējiem vadības riteņiem un divām aizmugurējām piedziņas asīm. BA-10 apkalpē bija 4 cilvēki: komandieris, šoferis, ložmetējs un ložmetējs. Bruņumašīnas pilnībā noslēgtais kniedēts-metināts korpuss tika izgatavots no dažāda biezuma velmētām tērauda loksnēm, kuras visur tika uzstādītas ar racionāliem slīpuma leņķiem, kas paaugstināja bruņu pretestību un attiecīgi arī apkalpes aizsardzības pakāpi. Jumta izgatavošanai tika izmantotas: 6 mm dibeni - 4 mm bruņu plāksnes. Korpusa sānu bruņu biezums bija 8-9 mm, korpusa priekšējās daļas un tornītis bija izgatavoti no 10 mm biezām bruņu loksnēm. Degvielas tvertnes aizsargāja papildu bruņu plāksnes. Apkalpes nolaišanai automašīnā korpusa vidusdaļas sānos bija taisnstūrveida durvis ar maziem logiem, kas aprīkoti ar bruņu pārsegiem ar skata atverēm. Durvju piekarināšanai ārējo eņģes vietā tika izmantotas iekšējās eņģes, kas pasargāja korpusa ārējo virsmu no nevajadzīgām sīkām detaļām. Kreisajā pusē vadības nodalījumā, kas atrodas aiz motora nodalījuma, atradās vadītāja sēdeklis, labajā pusē - bultiņa, kas apkalpo 7,62 mm DT ložmetēju, kas uzstādīts lodīšu stiprinājumā slīpā priekšējā korpusa plāksnē. Vadītāja redzamību nodrošināja vējstikls, kas aprīkots ar eņģēm bruņotu pārsegu ar šauru skata atveri, un mazs līdzīga dizaina taisnstūra logs sānu sānu durvīs. Tas pats logs bija labajās durvīs no ložmetēja puses Aiz vadības nodalījuma atradās kaujas nodalījums, kura jumts atradās zem vadītāja kabīnes jumta. Korpusa jumta pakāpeniskās formas dēļ dizaineriem izdevās samazināt bruņumašīnas kopējo augstumu. Virs kaujas nodalījuma tika uzstādīts metināts apļveida rotācijas konisks tornis ar lielu pusapaļu lūku, kura vāks bija nolocīts uz priekšu. Caur lūku bija iespējams vērot reljefu, kā arī iekāpt vai izkāpt automašīnā. Turklāt torņa sānos paredzētās novērošanas spraugas sniedza pārskatu kaujas situācijā. Kā galvenais bruņojums divvietīgā tornī cilindriskā maskā tika uzstādīts 45. gada modeļa 20 mm 1934K lielgabals un ar to pārī savienots 7,62. gada modeļa 1929 mm DT ložmetējs. Ieroču mērķēšana uz mērķi vertikālā plaknē tika veikta sektorā no -2 ° līdz + 20 °. Transportējamā munīcija sastāvēja no 49 artilērijas patronām un 2079 patronām diviem DT ložmetējiem. Torņa apļveida rotāciju nodrošināja manuāls šūpošanās mehānisms. Mērķtiecīgai šaušanai ložmetējam un bruņumašīnas komandierim bija 1930. gada modeļa teleskopiskais tēmēklis TOP un 1. gada modeļa PT-1932 panorāmas periskops. Dzinēja nodalījumā, kas atrodas bruņumašīnas priekšā, tika uzstādīts četrcilindru ar šķidrumu dzesējams karburatora vienrindas dzinējs GAZ-M1 ar darba tilpumu 3280 cm3, kas attīsta 36,7 kW (50 ZS) jaudu pie 2200 apgr./min. kas ļāva bruņumašīnai pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem ar maksimālo ātrumu 53 km/h. Pilnībā uzpildot degvielu, transportlīdzekļa kreisēšanas diapazons bija 260-305 km atkarībā no ceļa stāvokļa. Ar dzinēju mijiedarbojās transmisija, kas ietvēra sausās berzes viena diska sajūgu, četrpakāpju pārnesumkārbu (4 + 1), diapazona maiņas pārnesumu, kardāna pārnesumu, galveno pārnesumu un mehāniskās bremzes. Priekšējiem riteņiem tika noņemtas bremzes, un transmisijā tika ieviesta centrālā bremze. Piekļuvi dzinējam apkopes un remonta nolūkos nodrošināja bruņu pārsega šarnīrsavienojums, kas ar eņģu cilpu palīdzību bija piestiprināts pie dzinēja nodalījuma jumta fiksētās daļas, un apkopes lūkas tā sānu sienās. Dzinēja priekšā uzstādīto radiatoru aizsargāja V-veida bruņu plāksne 10 mm biezā šķērsgriezumā, kurā bija divas lūkas ar kustināmiem atlokiem, kas regulēja dzesēšanas gaisa plūsmu uz radiatoru un dzinēju. Uzlabotu dzinēja nodalījuma ventilāciju un dzesēšanu veicināja rievotās žalūzijas dzinēja nodalījuma sānos, pārklātas ar plakanām bruņu kastēm. Trīsasu bezpiedziņas (6 × 4) ritošajā daļā ar priekšējās ass siju, kas pastiprināta ar hidrauliskiem amortizatoriem un aizmugurējo piekari uz daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm, tika izmantoti riteņi ar GK riepām ar izmēru 6,50-20. Uz priekšējās ass tika uzstādīti atsevišķi riteņi, uz vadošajām aizmugurējām asīm - dubultie riteņi. Rezerves riteņi tika piestiprināti pie korpusa sāniem dzinēja nodalījuma apakšējā aizmugurē un brīvi griezās uz to asīm. Tie neļāva bruņumašīnai nosēsties apakšā un atviegloja tranšeju, grāvju un uzbērumu pārvarēšanu. BA-10 viegli pārvarēja nogāzes ar 24° stāvumu un līdz 0.6 m dziļiem fordiem.Lai palielinātu krosa spēju, aizmugurējās nogāzēs varēja likt “Overall” tipa vieglmetāla sliedes. Priekšējie riteņi sedza rafinētos spārnus, aizmugurējie - plati un plakani - virs riteņiem veidoja sava veida plauktus, uz kuriem tika piestiprinātas metāla kastes ar rezerves daļām, instrumentiem un citu standarta aprīkojumu. Priekšā abās dzinēja nodalījuma priekšējās sienas pusēs uz īsiem kronšteiniem tika uzstādīti divi priekšējie lukturi racionālos bruņu korpusos, kas nodrošināja pārvietošanos tumsā. Daļa transportlīdzekļu bija aprīkoti ar radiostaciju 71-TK-1 ar pātagas antenu, apkalpes locekļu sarunām transportlīdzekļa iekšpusē atradās domofons TPU-3. Visas bruņumašīnas BA-10 elektroiekārtas tika ekranētas, kas nodrošināja uzticamu un stabilāku sakaru iekārtu darbību. 1939. gadā sākās modernizētā BA-10M modeļa ražošana, kas no bāzes transportlīdzekļa atšķīrās ar pastiprinātu frontālās projekcijas bruņu aizsardzību, uzlabotu stūrēšanu, ārējām gāzes tvertnēm un jaunu radiostaciju 71-TK-Z. Modernizācijas rezultātā BA-10M kaujas svars palielinājās līdz 5,36 tonnām. Nelielos daudzumos bruņuvilcieniem tika ražoti dzelzceļa bruņumašīnas BA-10Zhd ar kaujas masu 5,8 tonnas. Tiem bija noņemami metāla diski ar atlokiem, kurus nēsāja uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem (vidējie izkārti), un hidrauliskais pacēlājs apakšā pārejai no dzelzceļa uz parasto un atpakaļ. Bruņumašīna BA-10. Cīņa ar lietošanu. Ugunskristības BA-10 un BA-10M notika 1939. gadā bruņota konflikta laikā netālu no Khalkhin-Gol upes. Tie veidoja lielāko daļu 7,8 un 9. motorizētās bruņubrigādes bruņumašīnu parka. Vēlāk bruņumašīnas BA-10 piedalījās “atbrīvošanas kampaņā” un Padomju-Somijas karā. Lielā Tēvijas kara laikā karaspēks tos izmantoja līdz 1944. gadam, bet atsevišķās vienībās līdz kara beigām. Viņi ir labi pierādījuši sevi kā izlūkošanas un kaujas aizsardzības līdzekli, un, pareizi izmantojot, viņi veiksmīgi cīnījās pret ienaidnieka tankiem. 1940. gadā vairākas bruņumašīnas BA-20 un BA-10 sagūstīja somi, vēlāk tās aktīvi izmantoja Somijas armijā. Ekspluatācijā tika nodotas 22 BA-20 vienības, un daži transportlīdzekļi tika izmantoti kā mācību transportlīdzekļi līdz 1950. gadu sākumam. BA-10 bruņumašīnu bija mazāk; somi nomainīja savus 36,7 kilovatu dzinējus ar 62,5 kilovatu (85 ZS) astoņu cilindru Ford V8 dzinējiem. Somi pārdeva trīs automašīnas zviedriem, kuri tās izmēģināja turpmākai izmantošanai kā kontroles transportlīdzekļi. Zviedrijas armijā BA-10 saņēma apzīmējumu m / 31F. Vācieši izmantoja arī sagūstītos BA-10: sagūstītie un atjaunotie transportlīdzekļi ar apzīmējumu Panzerspahwagen BAF 203 (r) stājās dienestā ar dažām kājnieku vienībām, policijas spēkiem un mācību vienībām. Bruņumašīna BA-10, Taktiskās un tehniskās īpašības Cīņas svars 5,1 - 5,14 t Izmēri:   garums 4655 mm platums 2070 mm augstums 2210 mm ekipāža 4 personas Bruņojums 1 x 45 mm 1934. gada modeļa 2 x 7,62 mm DT ložmetēja lielgabals Munīcija 49 čaumalas 2079 patronas Rezervācija:   korpusa piere 10 mm torņa piere 10 mm motora tips karburators "GAZ-M1" Maksimālā jauda 50-52 ZS Maksimālais ātrums 53 km / h Jaudas rezerve 260-305 km Avoti: Kolomiets M. V. “Bruņas uz riteņiem. Padomju bruņumašīnas vēsture 1925-1945”; M. Kolomiets “Sarkanās armijas vidējās bruņutehnikas kaujās”. (Priekšējā ilustrācija); G.L. Holavskis "Pasaules tanku pilnīga enciklopēdija 1915. gada 2000. gadā"; Soļankins A. G., Pavlovs M. V., Pavlovs I. V., Želtovs I. G. “Sadzīves bruņumašīnas. XX gadsimts. 1905-1941”; Filips Trevits: tanki. Neuer Kaiserverlag, Klāgenfurte 2005; Džeimss Kinneārs: Krievijas bruņumašīnas 1930-2000.