Porsche Cayman S: Atgriešanās — sporta automašīnas
TESTĒJOT jaunu automašīnu, pirms sprieduma pasludināšanas vislabāk ir pagaidīt līdz beigām. Taču šoreiz nevaru atturēties: jaunais Kaimans S tas ir sensacionāli, burtiski sensacionāli. Augšup un lejup pa Portugāles kalniem un pilnā ātrumā pa Portimao, Luiziānas šoseju. Porsche tas mani aizrāva. Tik ļoti, ka ir pagājušas divas dienas, un es joprojām esmu apstulbis. Ja godīgi, es nedomāju, ka esmu viņā tā iemīlējusies. Ne tāpēc, ka man tas nešķiet fantastisks, bet gan tāpēc, ka vecais modelis bija pierādījums tam, ka ar tā fantastiskajām braukšanas prasmēm ne vienmēr bija pietiekami, lai iepriecinātu automašīnu. Tomēr šoreiz tā ir patiesa mīlestība no pirmā acu uzmetiena.
Es nesaku, ka vecais modelis nebija tik labs ar to, bet es domāju, ka mēs visi varam piekrist, ka tas neiekaroja Porsche klientu sirdis, piemēram, Boxster, nemaz nerunājot par 911. Tas noveda pie tā, ka Cayman kļuva par savdabīgu. identitātes krīze, un tas, ka viņš vienmēr tika uzskatīts par "nabadzīgo 911" vai "sieviešu automašīnu", noteikti nepalīdzēja.
Šī ir izpirkšanas diena Kaimanu salām, vai vismaz tā var spriest pēc tā, ko es sastapu Portugālē. Mēs visi esam redzējuši oficiālās fotogrāfijas, taču, kamēr jūs to neredzat dzīvē un nepamanāt katra dizaina elementa proporcijas, tēlu, detaļu un pilnību, ir grūti saprast tā šarmu. Lai gan pirmās divas paaudzes dažos veidos bija skaistas un citos dīvainas, tas ir krāšņs no katra skata leņķa. Viņa ir muskuļotāka un fiziskāka, neatsakoties no pievilcīgām izliekumiem. Ar i apļi pēc izvēles no 20 Sporta tehnoTad tas ir neticami.
Iekšā viņš ir ne mazāk īpašs, ar vienu mērinstrumentu panelis tas izstaro kvalitatīvu un augstākās klases automobiļu dizainu gan acīm, gan taustei, taču bez piespiešanas. Kā vienmēr, ideālas braukšanas pozīcijas atrašana ir vienkārša, un priekšējais un aizmugurējais skats ir fantastisks, ar paceltu, noapaļotu motora pārsegu abās pusēs un noapaļotiem sāniem, kas atspoguļojas sānu spoguļos. Daļas ir savās vietās, piemēram, panelis alumīnijs suku sadalīšana i vietas no aizmugures: tas izskatās kā armatūra, un abos galos ir motoreļļa un dzesēšanas šķidrums. L 'Eleron adaptīvā aizmugure paceļas arvien vairāk stāvākā leņķī nekā Boxster, palielinot virsmas laukumu par 40 procentiem aerodinamika.
Plašā alumīnija izmantošana virsbūvē ir izraisījusi vērpes stingrības palielināšanos par 40 procentiem un svara samazinājumu par 30 kg līdz 1.395 kg augstumam. Spēks dzinējs nedaudz palielinājās (līdz 10 ZS 2.7 ZS 275 versijā un līdz 6 ZS 3,4 litru S 325 ZS), taču abiem dzinējiem ir plašāka padeves līkne un tādējādi tie attīsta lielāku jaudu nekā vecāki dzinēji visā. apgriezienu diapazons.
Diemžēl palaišanas brīdī mēs nevarējām vadīt 2,7 litru bāzes modeli, taču tas sola lielas lietas: šis ir pirmais Kaimanu modelis ar 100 ZS. / litrā, precīzāk sakot, 100,1. Protams, jaudas pieaugums iet roku rokā ar samazināšanos (līdz 15 procentiem) patēriņu un emisijas. Cayman S ar P.D.K. CO188 emisijas ir tikai 2 g/km. Nav slikti sporta automašīnai ar ātrumu virs 280 km/h.
Runājot par PDK: riskējot izklausīties smieklīgi un radīt iespaidu, ka nevēlos padoties nākotnes airēšanas trenažieru priekšā, es vēlējos izmēģināt gan PDK, gan Ātrums rokasgrāmata. Un, jāatzīst, pirmais izdevās lielisks. Šķidrums, kad braucat atslābināti, intensīvs, kad velkat automašīnu aiz kakla: nav šaubu, ka Porsche šoreiz to izdarīja pareizi. Problēma ir tā, ka es joprojām dodu priekšroku labam pārslēdzējam, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar skaistu sešpakāpju manuālo, nevis nervozo septiņu pakāpju 991. Ātri apskatot specifikācijas, tika apstiprināts, ka šis ir pats “EVO” Cayman S, ko jebkad varēsiet iegūt: tam ir manuālā pārnesumkārba. Sports Chronotad Dinamiskās transmisijas stiprinājumitad PCCB bremzes (i diski priekšpuse ir biezāka, suporti ir stingrāki un saskares laukums ir lielāks) Porsche griezes momenta vektorizācijas sistēma (PTV) ar ierobežotas slīdes diferenciāli, sporta izplūdes sistēmu un 20 collu Sport Techno riteņiem. Tā arī ir Porsche komunikāciju vadība (PCM) un interjers pilnībā ādā. Šīs iespējas palielinās cena bāze 66.310 XNUMX XNUMX eiro. Tā ir taisnība, ka tā ir liela nauda, taču, tā kā mēs gatavojamies atklāt Cayman S, tas ir tā vērts.
Mēs atstājam savu pilnvaroto Porsche izplatītāju Faro un dodamies uz kalniem ap Monchique ar ceļu tīklu, ko tik labi zinājām Ecoty 2011 laikā. Tie ir brīnišķīgi pamesti un apvieno plašas taisnas līnijas ar nebeidzamu ceļu dažādību. līknes un mainīgas gludas virsmas, piemēram, biljarda galds un vecs, saplaisājis un gofrēts asfalts. Viņi ir izaicinoši, atklāti un saistoši.
Pirmais, ko pamanāt jaunajā Porsche Cayman, ir tas, ka, neskatoties uz tā sportisko veiktspēju un brīnišķīgo izskatu, tas ir neticami praktisks. Piekļuve bagāžnieks šis ir hečbeks, un zem priekšējā pārsega ir vēl viens bagāžas nodalījums: starp vienu un otru vairākas somas. Cayman ir arī neticami ērts un viegli vadāms, ar ierobežotām pārkarēm un kompaktiem izmēriem. Ja esat garāks par 60 m, jūs ar prieku uzzināsiet, ka ar jauno platformu, kuras garums pārsniedz XNUMX mm,kabīne.
Kad mēs kāpjam kalnos, šīs mašīnas īpašības sāk izpausties. Ceļi ir platāki (attiecīgi 40 mm priekšā un 12 mm aizmugurē), bet kopējais auto platums paliek nemainīgs. Kopā ar garāku riteņu bāzi, platākā sliežu ceļi padara Cayman drošāku un satvērīgāku, ar izcilu sānu un garenisku stabilitāti un lielisku saķeri uz ceļa. svars 46/54 veiklībai. Tāpat kā Boxster, tas atrodas Kaimanu salās stūres Elektroenerģija. Abu automašīnu izkārtojums ir dabiskāks nekā 991, bet, ja man jāizkrīt no līdzsvara, es teiktu, ka Cayman ir labākais no trim. Uz sausa ceļa jūs precīzi zināt, cik daudz saķeres ir atlicis, un pat uz slapja ceļa Cayman iedveš pārliecību.
Jūs varat saglabāt ļoti augstu tempu, steidzoties ap stūriem bez bailēm. Ātros līkumos saķere ir milzīga, dažos līkumos Cayman gandrīz paceļ iekšējos riteņus. Taču tas patiešām izceļas ar lēnajām radzēm, jo tam ir tik liela stabilitāte un saķere, uz ko varat paļauties, un jūs pat varat to novietot rindā, izmantojot PTV un mehānisku ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. Reti kad var atrast automašīnu ar tik vienmērīgu kustību un tik dabisku līdzsvaru, ka tas ar pirkstu šķipsnu var mainīt seju un pārvērsties par zvēru.
Dzinējs un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir lieliski un vienmēr ir sinhronizēti ar 3.4 sešpakāpju jaudu un griezes momentu. Tur Sajūgs Pārslēgšanās ir viegla un precīza, tāpēc ar katru pārnesumu pārslēgšanu jūs jūtaties vēl vairāk saistīti ar transportlīdzekli. Iespējams, es eju pret straumi, bet man labāk patīk upurēt sekundes desmitdaļu, lai sasniegtu 0-100 (5,0 sekundes pret 4,9 PDK versijai), un man patīk braukt. Galu galā, un, iespējams, pirmo reizi Porsche gadījumā izvēle ir pilnīgi personiska, un to nenosaka fakts, ka viena no divām versijām ir nepārprotami labāka par otru. Mēs ceram, ka no šī brīža tā būs vienmēr.
Varu derēt, ka lielākā daļa no tiem, kas izvēlas Cayman S manuālo versiju, darīs to, lai izbaudītu kāpšanu no papēža līdz kājām, taču es garantēju, ka jums tas patiks. automātiskās bises režīms Sport Plus... Tāpat kā Nissan sistēma, kas atrodama 370Z, tā ir lieliska, tā lieliski sinhronizē dzinēja apgriezienus ar ceļa apgriezieniem, strauji samazinot apgriezienus ikreiz, kad pārslēdzat pārnesumu. Šo funkciju var atspējot, ja stabilizācijas sistēma ir pilnībā atspējota. PSM Sport Plus režīmā, pierādot, ka Porsche reālus braucējus ciena labāk par jebkuru citu zīmolu.
Cayman piedāvā papildu sporta izplūdes sistēmu skaņa patiesi iespaidīgs, rej kā traks un šauj uguņošanu. Ja man ir jākritizē, tad nebraucot ar pilnu ātrumu izplūdes gāze dārd pārāk daudz, bet, izvēloties klusāku režīmu, problēma atrisināsies. Pat PASM piekariņi tie ir regulējami, taču, godīgi sakot, tie ir tik paklausīgi un vadāmi pat vissmagākajā Sport Plus režīmā, ka nevar sūdzēties. Jaunais Mercedes-Benz zvērs ar 20 collu riteņiem, zemām apmales riepām un daudzu ceļu stāvokli Portugālē ir iespaidīgs un labi sola britu aizmugurējo ielu bedraino asfaltu.
Kad beidzot atgriezāmies viesnīcā, es biju pārsteigts par Kaimanu salu kvalitāti un to, cik aizraujoši un jautri ir braukt. Pēdējā automašīna, kas mani pārsteidza šādā veidā, bija - ironiskā kārtā - 997 Carrera GTS, kas izrādījās mūsdienu labākā 911. Es ielīstu gultā, mēģinot izlemt, kuru krāsu izvēlēšos, ja kādreiz atradīšu veidu, kā to iegādāties. Izvēle ir grūta, un man ir nemierīga nakts.
Nākamajā rītā dodamies uz asfalta karuseli ar nosaukumu Autodromo Internacional do Algarve. Porsche neļauj brīvi skriet trasē, un arī to varam saprast. Viņš mūs visus žurnālistus sadalīja grupās pa trīs vai četrām mašīnām, kas trasē izbrauks aiz sava veida drošības mašīnas, kas noteiks tempu. Parasti tas būtu kaitinoši, taču, kad Valters Rērls ir šajā automašīnā, jūs noteikti labi pavadīsit laiku. Četras mašīnas mums seko kā velodroms, un mēs pārmaiņus turamies pie Valtera Porsche. Rērls ļoti labi prot novērtēt tempu, paceļot kāju, līdz viņam piebrauc pirmā no mašīnām. Acīmredzot, jo vairāk jūs viņu mocīsit, jo vairāk viņš uzņems tempu. Tā kā viņš brauc ar 991 (acīmredzot, rallija čempioni nevar atdot dažas priekšrocības pār saviem konkurentiem pat pēc gadiem), viņš brauc diezgan ātri.
Reizēm tas ir jautri un nedaudz biedējoši, jo Portimao ir pilns ar akliem līkločiem, un virsma daudzviet ir mitra. Kaimans ir ļoti labi sabalansēts, uz tā ir tikai vītne nepietiekami vadāma ātrākajos līkumos, savukārt lēnos vai vidējos līkumos tas paliek neitrāls, ja vien tīšām to nesalauž, palēninot ātrumu vai nospiežot gāzes pedāli tieši pirms iebraukšanas.
Tāpat kā uz ceļa, arī trasē, Cayman ir pilnīgi caurspīdīgs un paklausīgs ievades signāliem. Tas ļauj vilkt pa kaklu, lai labi pavadītu laiku, pat ja atsevišķos gadījumos ir vērts upurēt rekordlaiku, lai līkumos izbaudītu pārstūrēšanu vai par labu tīrai braukšanai. Var labi redzēt, kā viņai izdevās apbraukt Nordšleifi 7 minūtēs 55 minūtēs. Neatkarīgi no tā, kā jūs to braucat, Cayman S vienmēr jūtas kā mājās. Ja jūs izmantojat savu automašīnu galvenokārt uz ceļa, bet nedomājat par labu trases dienu šad un tad, ir grūti atrast citu automašīnu, kas būtu tikpat efektīva un jautra.
Vēl vairāk - lai gan es to negribu atzīt - Cayman S beidzot atbild uz nozares mediju tik iemīļoto retorisko jautājumu: "Vai jūs joprojām vēlaties 911?" Daļa no manis joprojām uzskata, ka tagad tam nav jēgas, kā toreiz. Bet ir tādi, kas atmet tīri ekonomisku jautājumu un abus Porsche – Cayman un Carrera – vērtē tikai pēc nopelniem.
Personīgi, ja man jautātu, kuram no diviem es dotu priekšroku, es nezinātu, kuru izvēlēties. Kādreiz es bez vilcināšanās būtu atbildējis "911", bet tagad vairs nav tik viegli izlemt. It īpaši, kad braucu gan ar to, gan ar otru, bet nevarēju atļauties ne vienu, ne otru. Tā jau ir uzvara Kaimanu salām un slikta ziņa ražotājiem, kas cer nozagt tirgus daļu. Ja 2013. gadā ieradīsies vēl kāds kārots auto, tas būs neaizmirstams gads. Kaimanu salas beidzot ir izaugušas.
