Salīdzināšanas tests: Streetfight 1000 klase

Nē, ievadu mēs neesam aizņēmušies ne no modernisma rakstniekiem, ne reālistu dzejniekiem. Tie ir vienkārši to sajūtu ieraksti, ko cilvēks, šoreiz motociklists, piedzīvo ar ļoti īpašiem motocikliem. Pašlaik karstākais. Nē, šī nav ekonomiskā klase sešiem simtiem cilvēku, šeit nav runa par ceļotājiem vai superautomobiļiem. Gatavojieties vienkāršākajai motociklu braukšanas pieredzei, kas aromatizēta ar modernām tehnoloģijām un visprogresīvāko dizainu.

Pieci no karstākajiem un jaunākajiem ielu cīnītājiem šajā modē! Mēs esam pagodināti būt vieni no pirmajiem pasaulē, kas līdzās konkurentiem novieto pavisam jaunu, ārkārtīgi agresīvu, brutālu, tehnoloģiski vismodernāko, rupjo un neparastā dizaina un nežēlīgāko zvēru no Bavārijas staļļiem: BMW K 1200 R! Sešdesmit trīs (jā, 163) tīri zirgspēki, kas ir neapšaubāmi lielākā daļa no visiem neapbruņotiem motocikliem. BMW meta cimdu sejā japāņiem, eiropiešiem, britiem un amerikāņiem. Kurš var vairāk, ir nākamais jautājums.

Taču cīnīties par pārsvaru nav viegli. Šeit ir Triumph Speed ​​​​Triple, kas aizstāv salas iedzīvotāju tradīcijas un godu ar 130 zirgspēku trīs cilindru dzinēju. Mēs nevaram palaist garām pat labāko divu cilindru motoru šajā klasē. KTM 990 Superduke ir īsts superbike, ko var baudīt pilsētā, jo 120 ZS ir viens no jaudīgākajiem. Taču tā ir arī līdz šim īpašākā un ekskluzīvākā Yamaha. Amatnieki ir pierādījuši, ka spēj izgatavot lielisku motociklu, kam nav nekāda sakara ar gatavu darbu un liela apjoma ražošanu. Būels pierāda, ka vēl nav ticis pie vecās mašīnas un joprojām dara visu iespējamo ar savu 1600 ZS jaudu, kas iebūvēta jautrā GP 90 sacīkšu automašīnā.

Tas nozīmē kolorītu bezprecedenta uzņēmumu! Katrs no šiem motocikliem ir unikāls savā veidā un ir lielisks dizaina sasniegums, un tas ir pierādījums tam, ka mēs, motociklisti, nebūt neesam kļuvuši par autobraucējiem, kā daži prognozēja. Tieši motociklu sporta nozare ir izspiedusi smalcinātājus no Eiropas un aug jau ceturto gadu pēc kārtas. Tā ir pašreizējā tendence un augstā mode autosportā. Tie ir izturīgi divriteņu riteņi cilvēkiem, kuri zina, ko vēlas no sava tērauda drauga, kuram vienalga, vai uz motocikla pūš pārāk daudz, jo tieši tas viņiem patīk. Tie piedāvā vistiešāko kontaktu ar vidi, pilsētas pulsu un dabu, gluži kā sporta rodsteri automašīnās. Tie ir piemēroti arī tiem, kas vēlas motociklu ar dvēseli, kuru iemīlēs un kuram būs ļoti grūti no tā šķirties. Šāds divriteņu transportlīdzeklis ar bagātīgu raksturu iekļūst ādā un paliek tur.

Tādējādi, novērtējot ārpusi, ikvienam tika piešķirts ļoti liels punktu skaits. Kā jau minēts, tie visi ir īpaši piedāvājumi un produkti ar unikālu pieskārienu. Lielākā daļa BMW, Triumphs un Yamaha, Buells un KTM tikai nedaudz atpalika aprīkojuma smalkuma un meistarības dēļ. Mēs vienkārši neizvēlējāmies pārējos.

Ikviens, izņemot BMW, ir gandrīz absolūts uzvarētājs automobiļu jomā (viņš ieguva maksimāli iespējamo punktu skaitu). Šis ir visspēcīgākais, un, it kā tas nebūtu ļoti skaidri redzams uz papīra, visi 163 ZS. pēc kārtas ar četriem cilindriem pie 10.250 apgr./min pielīp pie asfalta. Vienā vārdā: nežēlīgi! Turklāt tam ir griezes moments (127 Nm pie 8.250 apgriezieniem minūtē). Kāpēc gandrīz? Jo "Triumfs" viņam seko ļoti, ļoti uzmanīgi. Trīs cilindru (1050 cm3) visus pārsteidza ar veiklību un lielo lietderīgo jaudu. KTM un Yamaha bija ļoti vienlīdzīgi, taču katrs mūs pārliecināja savā veidā.

Yamaha ar neticamu turbodīzeļa un KTM griezes momentu, neskatoties uz to, ka tā ir divu cilindru, ar perfekti sadalītu jaudas līkni, ar jaudu un griezes momentu. 120 ZS divu cilindru dzinējam pie tikai 9.000 apgr./min tas nebūt nav maz. Buell šajā jomā patiesībā ir nedaudz vīlies. Zināms, ka divu cilindru Harley dzinējs spēj attīstīt 84 ZS. Papildus tam ir visneuzticamākā ātrumkārba, kas reizēm pīkst kā lauksaimniecības mašīna. Bet nebrīnieties, ja rakstīsim, ka galu galā tas mūs nemaz nesatrauca.

Tas ir tāpēc, ka šī velosipēda būtību uztvērām stūros un pilsētā. Šeit ir 984 cmXNUMX divu cilindru dzinējs. Gaisa dzesēšanas CM demonstrē lielu jaudu un griezes momentu. Kad vadītājs sajūt ritmu, viņu neuztrauc pat neparastā motora jaudas pieauguma līkne. Pirmkārt, viņš velk uz īsu brīdi, tad ievelk elpu, un tikai tad patiešām paātrinās. Pēc nelielas pieradināšanas mēs iemīlējāmies šajā ierīcē tās unikalitātes dēļ, jo tā rada īpašu nospiedumu uz motocikla un liek saprast, ka sēžat uz īpaša motocikla. Ikviens, kurš to pieņem un novērtē, Buels viņu vienmēr uzmundrinās. Diemžēl, novērtējot, mums visiem jāņem vērā vienādi kritēriji, un subjektivitāti rakstām personīgā viedoklī.

Tomēr, tā kā ar transmisijām nepietiek, lai pilnībā izbaudītu braucienu neatkarīgi no tā, vai tas notiek nesteidzīgos līkumos vai nedaudz sportiskākos līkumos, mēs automātiski pārietam uz nodaļu par braukšanas īpašībām un sniegumu, kas ir viena no vissvarīgākajām kopumā.

Jāatzīmē, ka testējot mēs par sākumpunktu uzskatījām pieņēmumu, ka visi ielu zīmētāji, kas (ja ne kas cits) norāda arī katra no tiem formu. Pa ceļam mūs atkal pārsteidza ātruma trīskāršais. Tas ir ārkārtīgi kontrolējams, viegli rokā, pārvietojoties no kreisās uz labo. Tas ir mierīgs līkumos, ja nepieciešams, apņēmības pilns bremzēt (radiālās bremzes) un rotaļīgi raupjš paātrinājuma laikā, kur arī ārēji parāda savu raksturu, nepārtraukti kāpjot uz aizmugurējā riteņa. Vairākas reizes mums radās sajūta, ka tas ļoti līdzinās sacīkšu 600 kubikcentimetru supermoto. Abas reizes viņš ieguva maksimāli iespējamo punktu skaitu (kopā 200). Viņu vajā kāds cits, nevis KTM.

Austrieši daudzas reizes ir pierādījuši, ka spēj izgatavot ļoti adrenalīna motociklus. Braukšanas veiktspējas ziņā tas ir gandrīz vienāds ar Triumph, taču nedaudz vairāk paātrinājumā, galīgajā ātrumā un bremzēšanā zaudē. Tad jūs esat ļoti tuvu, bet nedaudz tālāk, aiz kura seko pārējie trīs. BMW mums pietrūka ielu cīnītājiem tik raksturīgās rotaļīguma. Runājot par braukšanas veiktspēju, tai nav par ko sūdzēties, līdz iegūstam ļoti īsus līkumus (garos līkumos tas ir ārkārtīgi suverēns) un ātru iekārtu (no tās 237 kilogramiem svara ir maz, ieskaitot degvielu).

Turklāt velosipēds šai klasei ir ļoti garš (1.571 mm). Tas veicina stabilitāti, bet ne rotaļīgumu. BMW ir tik nežēlīgs, ka to nekādā gadījumā nevajadzētu ieteikt mazāk pieredzējušiem. Mēs ar skumjām to atzīstam (tajā ir maz lepnuma), taču tas visu savu spēku pārnes uz zemi tik rūpīgi, ka vadītājs paātrinās, it kā izšaujot lielgabalu. Tas mežonīgi rūc, kad aizmugurējā riepa trešajā pārnesumā pārslēdzas uz neitrālu, tāpēc tas vairs nav jautri. Šis motocikls mūs saviļņoja.

Prezentācijas vienkāršībai: kā sēdēt 1000 kubikcentimetru superauto bez bruņām. Mums nav komentāru par balstiekārtu (divviru un paralēlo) un elektronisko regulēšanu (ESA) sportiskai, atvieglotai ceļošanai vai gadījuma braukšanai. Bremzes ir aprīkotas ar ABS, kas ir jaunums ielu cīnītāju vidū, tās ir agresīvas un spēcīgas, un ABS nedarbojas pat ar visspēcīgāko bremzēšanu (piemēram, sargeņģelis vēro un gaida, kad priekšējais ritenis izsauks palīdzību), jo ir skaidrs, ka viņš pieņem, ka vadītājs vadīs automašīnu sportiskā veidā.

Neskatoties uz 240 kg sauso svaru, tas pārsteidz Yamaha ar savu vieglumu. Tas ir kā sava veida "dārgais sacīkšu braucējs", kas ar apbrīnojamu spēku velk no apstāšanās un neatsakās no paātrinājuma līdz 200 km/h (tāda pati sajūta kā ar divu litru turbodīzeļiem, bet, protams, pie mazākiem ātrumiem). No nesteidzīgas braukšanas ar piekto pārnesumu pie 2.000 apgr./min līdz raitam braucienam to atdala tikai labās plaukstas locītavas kustība, jo lielais, basu dārdošs divu cilindru dzinējs pīkst un sit tahometru pie 4.000. atzīme. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 4.750 apgr./min. Bremzes ir lieliskas, jo tas pats komplekts aptur arī R1 supersportu. Mums patīk šāda veida bezkompromisa!

Buell ir ārkārtīgi manevrējams ar īsu riteņu bāzi - tikai 1.320 mm un rāmja leņķi (69 °). Tas upurē nedaudz lielāku satraukumu garos, bedrainos stūros par supermotarda rotaļīgumu uz līkumotiem ceļiem. Tas bremzē droši, un ļoti agresīvas bremzēšanas laikā lielais apļveida bremžu disks (diametrs 375 mm) rada vēlmi nedaudz pagriezt priekšējo riteni.

Un visbeidzot par finansēm. Cik tev izmaksā būt savādākam? Diapazons ir tik liels, ka par vienu BMW jūs saņemat pusotru Buells. Pēdējais ir ļoti lēts, tikai 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT, un mēs varam pateikt ikvienam, kurš vēlas apsvērt iekšējo budžetu, ka viņiem ir skaidrs uzvarētājs. Ja jums patīk izjokot pēc viena vai diviem velosipēdiem un šī zīmola Harley ciltsrakstiem, šis gurns nav labākā izvēle. Otrs lētākais ir (atkal pārsteidzoši) Triumph, kas piedāvā daudz ar XNUMX miljoniem tolaru.

Traka pieredze, lielisks dizains un maksimāla daudzpusība. Reti gadās, ka salīdzinošajā testā, kur mūsu kritēriji ir ļoti stingri (pat nedaudz vairāk nekā individuālā testā), kurš iegūst labāko punktu skaitu (5). Triumph Speed ​​Triple to saprata! Apsveicam, mūsuprāt, šobrīd nav labāka streetfighter. KTM pie 2 miljoniem ir vidējais, var teikt, ka tas nav pārāk dārgi, taču tas varētu būt arī nedaudz lētāk. Tas ir lielisks velosipēds ar lieliskām sastāvdaļām un līdz šim labākais divu cilindru dzinējs (vismaz ņemot vērā to, ar ko līdz šim braucām Auto Magazine).

Yamaha ar cenu, kas nepārsniedz 2 miljonus tolaru, ir pelnījis mūsu ieteikumu, jo nekad nav bijis tik ekskluzīva, neparasta un galvenokārt inovatīvi asprātīga motocikla ar tik lielu dzinēja tilpumu par šo cenu. BMW cena, kas, domājams, būs aptuveni 9 miljoni tolāru (pārdošanā nonāks 3. jūnijā), ir galvu reibinoša. Bet, kā mēs droši vien jau rakstījām, BMW nav paredzēts visiem, tas ir tiem, kas to var atļauties, un viņi iegūs īstu BMW dzīvnieku formā. Tam ir viss aprīkojums, kas mūsdienās atrodams uz motocikla, lielisks ABS kā aizsardzības piederums, tehnoloģiskie sasniegumi (paralēlais, duolevers, ESA, CANbus) un provokatīvs dizains.

Jo, neskatoties uz līdzību, tie ir vēl atšķirīgāki, patiesībā katrs no viņiem var kļūt par uzvarētāju noteiktā motociklistu grupā.

1.mesto: Triumph Speed ​​Triple

Testa automašīnas cena: 2.640.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu trīs cilindru dzesēšanas šķidrums. 4 cm1.050, 3 ZS pie 130 apgriezieniem minūtē, 9.100 Nm pie 105 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: USD priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais viens trieciens, ovāls caurules dubults rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 220 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.529 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 18 l / 7, 3 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 221 kg

Pārstāv un pārdod: IPSeCom, SIA, Ļubļanas brigādes ciems 17, 01/500 58 20

PALDIES UN APSVEICU

+ veiklība, bremzes, izskats

+ jauda, ​​griezes moments, motora skaņa

+ cena

– pilnīgi bez vēja aizsardzības

Vērtējums: 5, punkti: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Testa automašīnas cena: 2.856.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu divu cilindru dzesēšanas šķidrums. 4 cm999, 3 ZS pie 120 apgriezieniem minūtē, 9.000 Nm pie 100 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: USD priekšējā regulējamā dakša, PDS viens regulējams amortizators, hroma caurules rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: priekšējais disks ar diametru 2 x 320 mm, aizmugurējais disks ar diametru 240 mm

Garenbāze: 1.438 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 855 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 15 l / 6, 8 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 198 kg

Pārstāv un pārdod: Motorstrūkla - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), tilts - KP (05/663 23 77)

PALDIES UN APSVEICU

+ vadītspēja

+ motora jauda un griezes moments

- motora skaņa

Vērtējums: 4, punkti: 407

3. vieta: Yamaha MT-01

Testa automašīnas cena: 2.899.300 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu. 4 cm1.670, 3 ZS pie 90 apgriezieniem minūtē, 4.750 Nm pie 150 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: USD teleskopiskā priekšējā dakša, viens trieciens, alumīnija rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 190/55 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 267 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.525 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 825 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 15l / 7l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 267 kg

Pārstāv un pārdod: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tālrunis: 07/492 18 88

PALDIES UN APSVEICU

+ griezes moments, motora skaņa

+ bremzes

- sēžot aizmugurējā sēdeklī

Vērtējums: 4, punkti: 370

3. pilsēta: BMW K 1200 R

Testa automašīnas cena: 3.911.882 IS (bāzes modelis: 3.294.716 IS)

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm1.157, 3 ZS pie 163 10.250 apgr./min., 127 Nm pie 8.250 XNUMX apgriezieniem minūtē,

fails. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

Piekare un rāmis: priekšējais BMW Duolever, aizmugurējais BMW Paralever ar ESA, kompozītmateriālu alumīnija rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 265 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.571 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 820 (790) mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 19 l / 6, 8 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 237 kg

Pārstāv un pārdod: Auto Aktiv, LLC, Cesta līdz vietējam žurnālam 88a, tālr.: 01/280 31 00

PALDIES UN APSVEICU

+ brutalitāte un dzinēja jauda

+ stabilitāte, regulējama, balstiekārta

- cena

- mazliet liels šai klasei

Vērtējums: 4, punkti: 370

4 motīvi: Buell Lightning Xcity XB9S

Testa automašīnas cena: 2.352.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu. 4 cm984, 3 ZS pie 84 apgriezieniem minūtē, 7.400 Nm pie 86 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: klasiska priekšējā dakša, viens trieciens aizmugurē, alumīnija rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: priekšējā 1-kārtējā diska diametrs 375 mm, aizmugurējā diska diametrs 240

Garenbāze: 1.320 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 777 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 14 l / 6, 5 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 205 kg

Pārstāv un pārdod: Klase, dd Group, Zaloshka 171, tālr .: 01/548 47 89

PALDIES UN APSVEICU

+ rotaļīgums

+ dizaina unikalitāte

– ātrumkārba, dzinējs ar neparastu jaudas līkni

Vērtējums: 3, punkti: 334

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs