Salīdzinošais tests: seši simti japāņu

Interesanti, kā tos katru gadu aizstāj XNUMX japāņu atjauninātie modeļi. Pagājušajā gadā bija pavisam jauna Honda, un Kawasaki tika modernizēts. Šogad "rotācija" atnesa pavisam jaunu Suzuki un atjauninātu Yamaha. Noteikti pietiekami spēcīgs arguments, ka mūs interesēja, kā viņi strādā tagad, kad kārtis ir sajauktas.

Patiesībā šis salīdzināšanas tests notiek jau ilgu laiku, kopš mēs pirmo reizi iepazināmies ar jaunajiem velosipēdiem ziemā, kad Jerezā, Spānijā, izjutām to izcilās Bridgestone riepas. Visbeidzot, mēs tos pārbaudījām Tombā un Pannonijā. Visus šos novērojumus var apvienot vienprātīgā viedoklī, ka šodien šajā klasē nav sliktu motociklu.

Patiesībā mēs runājam par personiskajām īpašībām, personības iezīmēm un patiesībā par ideju, ko katrs no japāņu ražotājiem vēlējās īstenot. Skatoties no nedaudz mehāniskāka viedokļa, šīs ir alumīnija rāmja tēmas variācijas ar 599 kubikcentimetru rindas 155 cilindru motoriem. M, kas sver no 167 līdz 1.375 kg, un garenbāze ir no 1.405 līdz XNUMX mm. Bremzes un balstiekārta, protams, ir vislabākā no četrām markām, ko var piedāvāt standarta aprīkojumā.

Tā kā mēs esam stingri pārliecināti, ka ceļš nav sacīkšu trase, iespaidam, ka uz mums ir atstāti motocikli, uz mūsu sliktā seguma ir otršķirīga nozīme. Īsāk sakot, uzvarētāju noteica tas, cik labi konkurenti veica sacīkšu trasē, kur bez sekām droši uzsitām gāzi un pilnībā piespiedām bremzes. Proti, novērojam, ka ar mūsdienu sporta velosipēdiem līdz 80 km/h ir gandrīz neiespējami nobraukt, mazs ātrums pat sagādā galvassāpes.

Patiesībā tie atdzīvojas tikai ar ātrumu virs 120 km / h, kas ir ļoti tuvu šai bīstamajai robežai uz mūsdienu lauku ceļiem, kad lietas pārāk ātri seko viena otrai, kas var būt liktenīgi. Līdz 200 km / h viss ir kārtībā, bet uz ceļa tas vairāk izskatās kā mērlente, nevis motocikls, diemžēl ar lielu risku!

Tāpēc visiem šo skaistumu cienītājiem iesakām apmeklēt tuvākos hipodromus, kur varat droši piedzīvot to, uz ko jūsu automašīna patiešām ir spējīga.

Hondakas pērn šokēja ar savu kompaktumu, pienācīgu dzinēju un, galvenais, ārkārtīgi mazu svaru, ir labs šīs bezceļa braukšanas piemērs. CBR ir kļuvis tik mazs, ka ikvienam, kas ir garāks par 180 cm, ir grūti tajā iespiesties. Ideālais augstums ir, teiksim, aptuveni 170 cm. Bet pat mūsu garākie braucēji pēc dažiem apļiem jutās kā mājās, jo vēl ir pietiekami daudz vieta un svira -kāju sēdeklis ir pietiekami pielāgots dažādiem augstumiem.

Neapšaubāmi, tas darbojas kā vieglākais no četriem, kā to parāda arī svari. 155 kilogrami sausā svara ir daudz mazāk nekā konkurentiem. Vai taisnība, ka viņam ir vismazāk "zirgu", lai gan cipars 120 nav mazāks par 599 cm? darba apjoms. Šķiet, ka arī Centrālā banka virzās uz priekšu. Tas ir nepārprotams sacīkšu speciālists, vieglākais rokās gan līkumos, gan bremzējot, tam ir lieliskas bremzes, kas nezaudē jaudu pat pēc 20 apļiem, un tas piedāvā vadītājam draudzīgu dzinēju.

Proti, jauda palielinās vienmērīgi, vienmērīgi, lai to varētu viegli un bez nepatīkamiem pārsteigumiem sadalīt pa asfaltu visā ātruma diapazonā. Honda neapšaubāmi ir motocikls profesionāļiem, kuri par CBR 100 RR (kas ir visdārgākais) piedāvāšanu ir gatavi atskaitīt vēl aptuveni 600 eiro.

Kawasaki no otras puses, gluži pretēji. Viņš ir vissmagākais, sver līdz 167 kilogramiem, viņam ir visgarākā kājstarpe, un viņam ir arī ļoti jaudīgs dzinējs ar apskaužamiem 125 "zirgiem". Pretējā gadījumā jauda vai dzīvīgākais krājums tiek sadalīts augšējā apgriezienu diapazonā, kas nozīmē, ka tas ir jāpiespiež, lai maksimāli izmantotu sevi. Līkumos viņam vajag nedaudz "pārliecinošu" nekā pārējiem sāncenšiem, bet, no otras puses, viņš pārsteidz ar savu stabilitāti.

Tam ir arī laba aerodinamika un vēja aizsardzība. Mēs gribējām kaut ko vairāk no ātrumkārbas un bremzēm, pietrūka tās uzticamības un pārliecības sajūtas, braucot uz robežas, un viss bija pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Uz ceļa tas noteikti tā nav, un dinamiskam braucienam Ninja ir piemērots. Tā stiprā priekšrocība ir arī cena, jo tā ir lētākā par 8.996 eiro.

Suzuki daudzējādā ziņā ir ļoti līdzīgs Kawasaki. Tas ir liels un ērts (lielākā daļa no četriem), vadītāja pozīcija ir piemērota arī garākajiem braucējiem, ja vien, protams, neuzskatāt, ka tas ir tīri sporta velosipēds, nevis kaut kāds "kails" rodsters vai tūrisma enduro. Balstiekārta varēja būt labāka, šeit mēs bijām nedaudz vīlušies, it īpaši ar to komandas daļu, kurai ir sacīkšu pieredze, un atpūtai vai ceļam tā piedāvā vairāk nekā pietiekami.

Vai GSX_R ir arī funkcija, ko izmantojām sliktos laika apstākļos uz ceļa? proti, ir iespējams izvēlēties starp trim dažādām programmām (A, B, C), kas maina elektroniskās vienības raksturu. Šis spēj uz 125 "zirgiem". Dažreiz jūs varat izvēlēties agresīvu spēka pieaugumu, mieru vai kaut kur pa vidu. Lietus laikā tas ir apsveicams ieskats. Suzuki ir arī viegli nolasāmi mērinstrumenti, kas parāda, ar kādu pārnesumu jūs pašlaik braucat. 163 mārciņas zvērs labi palēnina ātrumu.

Lai gan Suzuki ir ieviesis pilnīgi jaunu skatījumu uz atjaunošanu, tas var notikt Yamaha mēs sakām, ka tas virspusēji ir ļoti līdzīgs iepriekšējam modelim. Sirds ir mainījusies. Jau sporta vienība saņēma papildu zināšanas no attīstības nodaļas, un tagad tās jauda ir 129 "zirgspēki", kas ir augstākā kategorijā, un turklāt tā ir vēl labāk sadalīta plašākā dzinēju klāstā. ātrums.

No apgriezienu apakšējās trešdaļas līdz augšai paātrinājums ir spēcīgs un nepārtraukts, un tas palīdz vadītājam cīņā pret hronometru. Sverot 166 mārciņas, šī ir ļoti atlētiska nodarbošanās. Ikviens, kuram jau ir pieredze ar sporta velosipēdiem, laizīs savus pirkstus! Brauciens ir pārsteidzošs, piekare darbojas nevainojami, bremzes ir labākās savā klasē, un braukšanas pozīcija ir praktiski tāda pati kā sacīkšu velosipēdiem.

Yamaha viņa ļoti skaidri pateica, kur redz sevi 600 kubikcentimetru klasē, un tas noteikti nav kaut kur pa vidu starp ceļu un sacīkšu trasi. Braukšana pa ceļu, ja jūs nedaudz ievērojat ierobežojumus, nemaz nav jautri, un sacīkšu trasē mēs bijām mēmi un kļuvām atkarīgi. Par 9.190 eiro Yamaha ir arī otrs lētākais motocikls, jo viņi šogad svin R sērijas desmito gadadienu.

Un kā mēs beidzot izlēmām par pasūtījumu? Godīgi sakot, lēmums šī gada samitā bija visgrūtākais. Uzvarētāja goda vieta tika uzņēmumam Yamaha. Vai ir divi iemesli? pārākums trasē un ārkārtīgi pieņemama cena. Honda finišēja otrā. Yamaha pagājušā gada laikā ir sasniegusi tik daudz progresa, ka atpaliek no Honda tiešā cīņā par matiem. Tomēr tas ir iecienīts visiem tiem, kuri vēlas būt ļoti ātri sacīkšu trasē, bet kuriem nav lielas pieredzes. Nosakot uzvarētāju, augstajai cenai bija arī pirksti pa vidu.

Trešo vietu ieguva Suzuki. Tas nekādā ziņā nav vilšanās, ir tikai acīmredzams, ka viņiem ir vajadzīgs velosipēds, kas ir labs gan trasē, gan uz ceļa. Pieaugot atšķirībām starp šīm divām tendencēm, ir skaidrs, ka ir grūti uzvarēt tur, kur sacīkšu trases velosipēdi ir vadībā.

Var teikt, ka Kawasaki saskaras ar tādu pašu dilemmu kā Suzuki, ar maz zināmu vecumu (lai gan šim modelim ir tikai divi gadi). Rudenī parādīsies jauns, un tad būs zināms, kur tie tiks novietoti ar jauno Ninja ZX-6R.

Un vēl viens pasūtījums, ja vērtējam tikai braukšanu pa ceļu: pirmais Suzuki, otrais Kawasaki, trešais Honda un ceturtais Yamaha.

1.moto: Yamaha YZF-R6

Testa automašīnas cena:

9.190 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, XNUMX vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 94 kW (9 ZS) pie 129 14.500 99 apgriezieniem minūtē, bet braucot 6 kW (135 ZS) pie 14.500 XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē.

Maksimālais griezes moments: 65 Nm @ 8 apgriezieni minūtē, braucot 11.000 69 Nm pie XNUMX apgr./min.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 115 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 120 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 310 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Garenbāze: 1.380 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm.

Degviela: 17, 3 l.

Sausais svars: 166 kg.

Sazinieties ar: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ spēcīgs dzinējs

+ balstiekārta

+ bremzes

+ vieglums

+ vadītspēja

- cena

– Dzinējs ir pārāk prasīgs iesācējiem

- ceļošana kopā ir visneērtākā

2. vieta: Honda CBR 600 RR

Testa automašīnas cena: 9.790 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 40 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 88 kW (120 km) ar ātrumu 13.500 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 66 Nm @ 11.250 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 130 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 310 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17

Garenbāze: 1.375 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degviela: 18 l.

Sausais svars: 155 kg.

Sazinieties ar: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ vieglums

+ vadītspēja

+ elastīgs un jaudīgs motors

+ ārkārtīgi prasīga braukt

+ bremzes

– pārāk mīksta piekare standarta aprīkojumā

- cena

3. vieta: Suzuki GSX-R 600

Testa automašīnas cena: 9.750 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 38 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 91 kW (9 ZS) pie 125 apgriezieniem minūtē, ar Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 ZS) pie XNUMX apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 66 Nm @ 11.700 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 132 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 300 mm, radiāli uzstādīti 220 bāru bremžu suporti, aizmugurē viens disks XNUMX mm.

Riepas: 120/65-17, 180/55-17

Garenbāze: 1.405 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degviela: 17 l.

Sausais svars: 163 kg.

Sazinieties ar: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ lielisks visaptverošs motocikls

+ spēcīgs dzinējs

+ liels griezes moments

+ labas bremzes

+ vairāk motora telpas, mazāks nogurums, aizsardzība pret vēju

– Nedaudz mīksta piekare

– smagāks par, piemēram, R6

4. vieta: Kawasaki ZX-6R

Testa automašīnas cena: 8.996 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 38 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 91 kW (9 km) ar ātrumu 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) ar ātrumu 131 14.000 / min (Ram-Air).

Maksimālais griezes moments: 66 Nm @ 11.700 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 132 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 300 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/65-17, 180/55-17

Garenbāze: 1.405 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degviela: 17 l.

Sausais svars: 167 kg.

Sazinieties ar: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ labi uz ceļa

+ jaudīgs dzinējs ar palielinātu griezes momentu

+ ietilpība

- bremzes

– jūt uz bremžu sviras

– ergonomika vadītājam

- garlaicīga grafika

Seju pret seju. ...

Matevj Hribar: Arvien grūtāk ir saprast, kā var nopirkt superauto un pēc tam ar to braukt pa ceļu. Nu es jau sapratu, jo motoriem ir labi trakot, tie ir spēcīgi, viegli, tehnoloģiju virsotne. ... Bet es neredzu patiesu jēgu braukt pa mūsu (sliktajiem) ceļiem ar ātrumu virs 200 kilometriem stundā, slēgtā stāvoklī, ar visu svaru uz rokām. Šīs rotaļlietas ir paredzētas hipodromam!

Suzuki GSX-R saglabā vēl lielāku komfortu uz ceļa, kurā tas sēž visvairāk atslābinājies. Tam ir zemākais sēdeklis un ne pārāk zema stūre, un pat pasažieris uz tā būs ērts salīdzinājumā ar citiem. Tomēr viņš ir pazīstams ar saviem liekajiem kilogramiem, kas jūtami sacīkšu trasē un kad viņu vajag izstumt no garāžas. It īpaši, ja salīdzina ar Hondas. Šis ir ļoti viegls un galvenokārt ļoti staigājams, kā redzams visās jomās.

Tātad, ja jūs pērkat savu pirmo šāda veida motociklu, CBR 600RR varētu būt pareizā izvēle. Tas ir mierīgs bremzējot, stabils ātros un lēnos pagriezienos, tāpēc tas iedveš pārliecību vadītājam un ātri kļūst ērti rokās. No pirmā acu uzmetiena Kawasaki šķiet mazliet mierīgs savu maigo līniju un grafikas trūkuma dēļ, bet patiesībā tā nav. Vadītāja stāvoklis ir ļoti sacīkšu un sacīkšu trasē viņš neatpaliek no citiem. Atdalīšanās jāpagriež pret sarkano lauku straujam paātrinājumam, un tad tā lido ar rūkoņu kā norauts cirvis.

Un kā ar skaņu? Yamaha rūciens neiet ārā vai ārā no ausīm. R6 ir skaļākais un manāmi spēcīgākais. Ārēji izmaiņas salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir tikko pamanāmas, un vienība ir labāka vidējā diapazonā, kā arī pie maksimālajiem dzinēja apgriezieniem. Tas darbojas viegli (gandrīz) kā 125 kubikcentimetru motocikls. Redziet, un arī braukšanas stāvoklis ir vienkāršs. Negaidiet komfortu abos Yamaha sēdekļos, jo tie nekādā gadījumā nav paredzēti rotācijai uz ceļa.

Ja viņam būtu furgons un viņam būtu pietiekami daudz laika un naudas, lai ceļotu uz Grobņiku, tad Yamaha, varbūt pat Honda, iespējams, būtu piezemējies garāžā. Suzuki ir vispiemērotākais braukšanai pa ceļu, lai iegūtu "komfortu", savukārt Kawasaki. ... Mēs gaidām jaunu 2009. gadā, un, ja inženieri izrādīsies līdzīgi lielajam desmitniekam, ir vērts gaidīt.

Petrs Kavčičs, Matevz Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 8.996 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm³, ar šķidrumu dzesēts, 16 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana Ø 38 mm.

  Griezes moments: 66 Nm @ 11.700 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: alumīnijs.

  Bremzes: divi diski Ø 300 mm priekšā, 4 virzuļu bremžu suporti, kas uzstādīti radiāli, viens disks 220 mm aizmugurē.

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 43 mm, gājiens 115 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 120 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 130 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 132 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 132 mm.

  Garenbāze: 1.405 mm.

  masa: 167 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

jaudu

jaudīgs motors ar palielinātu griezes momentu

labi uz ceļa

vairāk vietas uz motora, mazāk nogurdinošs stāvoklis, aizsardzība pret vēju

labas bremzes

augsts griezes moments

lielisks visaptverošs motocikls

cena

braukšanai ļoti prasīga

elastīgs un jaudīgs motors

vadītspēja

vieglums

bremzes

kulons

jaudīgs dzinējs

garlaicīga grafika

ergonomika vadītājam

sajust bremžu sviru

bremzes

smagāks par, piemēram, R6

nedaudz mīksta balstiekārta

pārāk mīksta balstiekārta standarta aprīkojumā

ceļot divatā ir visneērtāk

cena

dzinējs ir pārāk prasīgs iesācējiem