Salīdzināšanas tests: 900+ klases enduro

Ar saviem stāstiem par skaistiem skatiem, autentisku dabu un, galvenokārt, līkumotiem ceļiem, tie mums bija pasaka tūkstoš vienu nakti. Tāpēc, braucot ar septiņiem lielajiem tūrisma enduro velosipēdiem, mēs divreiz nedomājām, kur mums jādodas. Mēs viņus dzenājām tieši caur ievārījumu. Šī ekskursija ieguva šo nosaukumu lielā ledāja Marmolada dēļ, kur mūsu ceļš mūs veda. Un viss tiešām plūda, it kā smērēts ar saldu līkumu pilnu smaržu.

Iemesls brīnišķīgajam ceļojumam tomēr ir ne tikai lieliskie ceļi, bet arī motociklu izvēle (labi, lieliskais laiks nedaudz palīdzēja). Mēs esam apkopojuši gandrīz visu, ko šajā klasē pie mums var iegādāties: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 un Yamaha TDM 900. Nav. ir tikai Aprilia Caponord un Triumph Tiger.

Visi trīs ir aprīkoti ar ABS (BMW, Honda, Yamaha), un viss, ko mēs varam teikt, ir tas, ka mēs to ļoti iesakām ikvienam, ja vien maciņš to atļauj. Citiem ir labas bremzes, bet, runājot par drošību neparedzamās situācijās, ABS nav konkurences. BMW ir pirmajā vietā aprīkojuma un komforta ziņā. Tajā ir gandrīz viss, ko šodien piedāvā tūrisma motocikls. Papildus iepriekšminētajam pārslēdzamajam ABS ir arī apsildāmas sviras, aizsargi, metāla karteris, regulējama vējstikla aizsardzība, regulējams augstums un sēdekļi oriģinālo BMW piederumu (apsildāmās drēbes, GPS, skuveklis, telefons utt.) Pievienošanai. ).

Tai seko Honda ar labāko vēja aizsardzību no jebkura konkurenta, roku aizsardzību, ABS un plastmasas dzinēja aizsardzību. Suzuki un Kawasaki ir tieši tādi paši motocikli. Identiskie dvīņi, ja vēlaties. Tos vieno ļoti laba vēja aizsardzība, kas regulējama augstumā. Roku aizsargi ir tikai papildu slavējams aksesuārs garos ceļojumos. Kartera aizsargs pasargā no skrāpējumiem un nelieliem triecieniem, taču ir pārāk pieticīgs jebkuriem bezceļa un vagonu piedzīvojumiem. Jāuzteic ļoti labās bremzes, kas nebiedē pat ļoti garos nobraucienos un vienmēr labi bremzē.

Sakarā ar vieglo svaru (ar pilnu degvielas tvertni mēs tiecāmies uz 245 kg), bremžu slodze ir nedaudz mazāka. Varam teikt, ka viņi ir cieši saistīti vadošajā grupā ar BMW un Ducati, ja, protams, neņem vērā ABS GS pārākumu. KTM ir arī laba vēja aizsardzība, kas diemžēl nav regulējama, bet tāpēc tai ir labāki stūri (izturīgi, alumīnijs bez stūres, kā cietajos enduro modeļos) un plastmasas roku aizsargi. Motora aizsargs ir rallija automašīnu oglekļa šķiedras plastmasas kopija.

Priekšējās bremzes uzrādīja labu sviru, savukārt aizmugurējam ritenim patika nedaudz bloķēties, braucot ļoti smagi. Tā var būt arī priekšrocība ikvienam, kam patīk supermoto stila solo sporta braukšana. Ducati un Yamaha ir visretākie aprīkojuma ziņā, lai gan TDM ir labi funkcionējoša ABS. Abos gadījumos mums pietrūka vairāk vēja aizsardzības vai vismaz vējstikla loka.

Runājot par aparatūru, mēs varam arī pateikt, cik ļoti mums patika sensori. Mēs pirmajā vietā izvirzījām BMW, jo tas sniedz vadītājam vēl vairāk (noderīgus) labi redzamus datus nekā labā automašīnā. Tie ir ikdienas odometrs, stunda, patēriņš, motora nobrauktais attālums ar rezervi, pašreizējā pārnesuma rādījums, degvielas līmenis, temperatūra. Tam seko ciešā secībā ar nedaudz mazākiem datiem no Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (daži) un Ducati, kas saulainā laikā cieš no sliktas redzamības (neprecīzs degvielas mērītājs).

Visiem šiem tūrisma velosipēdiem, protams, var saņemt čemodānu komplektu (oriģinālus vai neoriģinālus aksesuārus), kas, par laimi, izskatu nesabojā, bet tikai papildina.

Ceļojuma laikā mūsu ceļotāji izrādījās ērti, tāpēc attaisno savu vārdu. Bet starp tām ir atšķirības, un tās ir ļoti būtiskas!

Mēs neslēpsim faktu, ka BMW uz mums atstāja vislielāko iespaidu, un visai testa komandai liksim saprast, ka tas joprojām ir neapstrīdams līkumoto kalnu ceļu karalis. Jaudīgs 98 ZS dzinējs un 115 Nm griezes moments pārsteidz ar veiklību un veiklību, kad vadītājs to pieprasa. Tomēr ar pilnu degvielas tvertni tas nepārsniedz 242 kilogramus. Tas var būt sportisks un ātrs, taču tas ir arī labi, ja dominē vēlme pēc komfortabla kruīza bez pārnesumu pārslēgšanas. Pārnesumkārba ir citādi precīza un pietiekami ātra, sen aizmirsta vecā izturīgā un skaļā GS pārnesumkārba.

Pat manevrēšanas ziņā, neskatoties uz ievērojamiem izmēriem, BMW ir vienkārši iespaidīgs. Pāreja no pagrieziena pagriezienā var būt darbs, ko gan lielākais izmēģinājuma pilots (190 cm, 120 kg), gan mazākais (167 cm, 58 kg) spēja uzslavēt un uzslavēt, un mēs visi pa vidu tam noteikti piekritām . ar viņiem. Mani pārsteidza arī mierīgums un komforts trasē (piemērots sēdeklis, lieliska sēdekļa ergonomika, laba aizsardzība pret vēju).

KTM mūs viegli pārliecināja. Šai klasei tas ir ļoti viegls, ar pilnu jaudu sverot ne vairāk kā 234 kilogramus, taču arī citādi viņi paveica labu darbu zemā smaguma centra un līdzsvara ziņā. Pastiprināta piekare (WP), regulējama un spēj nodrošināt ērtu braukšanu uz ceļa un tajā pašā laikā izturēt īstu smagu braucienu enduro stilā. Tās robežas, līdz kurām tas uzkāps, nosaka tikai izmēri (platums, augstums) un apavi (šim KTM nav nekādu šķēršļu bezceļa riepām, pat dubļos). Dzinējs ar 98 zs un 95 Nm griezes moments ir viss, kas mums nepieciešams, un pārnesumkārba ir lielisks piemērs visam pārējam.

Šī ir labākā testa velosipēdu pārnesumkārba! Braukšanas stāvoklis ir labs, pilnīgi atvieglināts un dabisks, un, ņemot vērā maksimālo sēdekļa augstumu no zemes (870 mm), tas ir tuvāk augstākam. Kaut kur tajā pašā vietā atradās Honda, bet ar dažādām priekšrocībām. Kad mēs domājam par Honda, vārds, kas apkopo Varadero, ir ļoti vienkāršs: komforts, ērtības un vēlreiz komforts. Visērtāk sēdēt uz sēdekļa, kas nav pārāk augsts (845 mm), un ķermeņa stāvoklis ir nerimstoši atvieglots.

Labā sēdekļa-pedāļa un stūres attiecība apvienojumā ar lielisku aizsardzību pret vēju nodrošina labu braukšanu pa šoseju, kā arī pagriezienus. Nu, ļoti saspringtos līkumos un ļoti noslogotā (ļoti dzīvīgā!) Braucienā Hondas ir pazīstamas jau daudzus gadus. Tās 283 pilnas mārciņas vienkārši dariet to pats. Konkurenti ir kļuvuši vieglāki, un šeit Honda viņiem būs jāseko līdzi. Ar pašu dzinēju bijām apmierināti, tas ir piemērots ceļošanai (94 ZS, 98 Nm griezes moments, laba ātrumkārba).

Kawasaki un Suzuki bija pārsteigums, par to nav šaubu. Sporta dzinēji jau uzņem ātrumu, par ko liecina izplūdes cauruļu skaņas augšējā apgriezienu diapazonā. Viņu 98 ZS. un 101 Nm griezes moments dod viņiem nelielu priekšrocību pat pār BMW, ja runa ir par veiklību un paātrinājumu no 80 līdz 130 km / h (citi seko šādi: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). 244 kilogramu svars pie maksimālā uzpildes runā arī par labu sportiskumam.

Apskaužama ir manevrētspēja līkumos, abi ir ļoti viegli vadāmi un pēc vadītāja lūguma arī ātri. Šoseja? Līdz 140 km/h komentāru nav, vējš arī nav problēma. Šeit viss ir labi un tieši. Tomēr KLV un V-strom ir divi trūkumi, kas tiem būs jānovērš, ja viņi vēlas uzvarēt. Pirmā ir satraukums, kas trasē rodas ātrumā virs 150 km/h. Stūres šūpošanās (no kreisās uz labo) un pēc tam visa motocikla deja ļoti stipri salika nervus. Vienīgais īstermiņa risinājums bija pārmaiņus gāzes ekstrakcija un pievienošana, kas nedaudz pārkāpa atgrūdošās svārstības.

Labi, jo mēs nedrīkstam braukt ātrāk par 130 km/h, bet kurš teica, ka brauksi tikai Slovēnijā un vienmēr tikai saskaņā ar noteikumiem? Otrs ir vētraina dzinēja izslēgšana lēnākajos līkumos un līkumos uz ceļa. Lai no tā izvairītos, vienmēr jāievēro piesardzība, veicot šādus manevrus ar pietiekami lielu ātrumu. Problēma varētu būt paslēpta dzinēja iestatījumos (tukšgaita), taču tā notiek abiem velosipēdiem. Šķiet, ka tā ir ģimenes slimība.

Pretējā gadījumā: ja jūs esat tāda veida cilvēks, kurš nevēlas sasniegt ātrumu virs 150 km / h (lai gan dzinēji var viegli sasniegt 200 km / h), tad mēs jums piedāvājam šī testa uzvarētāju: Suzuki Ducati. Mēs kaut kā nebijām tālu un nenācām ar šo neparasto motociklu. Sākumā mēs uztraucāmies par diezgan slikto priekšgala aizsardzību ar vēju ar interesantu dizainu, un pēc tam sēdekļiem. Šis ir gandrīz kā sporta superbaiks 999! Bija pārāk grūti noliekties uz priekšu un noliekties uz priekšu, tāpēc mēs turpinājām slīdēt uz degvielas tvertni ar mazāku ātrumu.

Multistrada dara visu iespējamo vidēja ātruma līkumos, kur braukšana ir vienmērīgāka. Garās tas ik pa laikam šūpojās, bet īsās šķita nedaudz apgrūtinošs. Mūs vairāk iespaidoja agregāts, kas ir klasisks Ducati L-twin dzinējs. Salīdzinot ar konkurentiem, 92 ZS. un ar 92 Nm griezes momentu pietiek, lai nekomentētu. Vieglāko svaru Ducati vislabāk atrisina ar pilnu degvielas tvertni, kas nepārsniedz 216 kilogramus.

Yamaha der uz tām pašām kartēm kā Boloņas leģenda. TDM 900 ir otrais pēc viegluma un sver tikai 223 kg. Vadāmības ziņā tas ir vislabāk piemērots iesācējiem, tas ir tik prasīgs. Bet, aizņemot vairāk līkumu, TDM kļūst nedaudz drudžains, un viņam kļūst grūtāk vajāt un noturēt noteiktu virzienu. To vislabāk parādīja, kad, piemēram, priekšpiedziņas BMW (minēts salīdzinājumam, jo ​​tas ir labākais šajā jomā) vadīja karavānu ātrā, bet drošā tempā, un Yamaha lēnām atpalika, ja vadītājs vēlējās tādu pašu summu drošības riskiem, kas jāievēro. Daļa no šīm bažām ir arī dzinēja dēļ (86 ZS. Pretējā gadījumā Yamaha visvairāk apmierina mazie un vieglākie vadītāji.

Ja paskatās uz finansēm, tad tā ir: lētākais ir Kawasaki, kas maksā 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX sēdvietas. Tas ir daudz motociklu par naudu. Suzuki ir nedaudz dārgāks (XNUMX XNUMX XNUMX vietas). Tie ir mūsu uzvarētāji, spriežot pēc uzsvara uz cenu. Ja uz šiem velosipēdiem skatās pirmām kārtām caur naudu, tad Yamaha ir arī pašā augšgalā ar XNUMX XNUMX sēdvietu cenu. Tiem, kas galvenokārt brauks pa pilsētu un tās apkārtni, šī ir labākā izvēle (vieglums, manevrētspēja). Tam seko Honda, kas XNUMX XNUMX XNUMX sēdvietām piedāvā daudz īstu maxi-enduro motociklu šī vārda patiesajā sākotnējā nozīmē.

Tāpat kā Yamaha, arī Honda lepojas ar labu servisa tīklu un ātru detaļu piegādi (šeit čukst Suzuki un Kawasaki). Tad ir divi ekskluzīvi varoņi, katrs citā virzienā. Uz Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX sēdvietas) jūs pat neizskatīsities smieklīgi sacīkšu tērpā, it īpaši, ja esat saliekts ap ceļgalu. Bet vai tā ir enduro ceļojumu jēga? Tas labi darbojas arī pilsētu centros, kur tas ir mobils un darbojas kā īsta lūpu krāsa. KTM, kas arī ir izcils šajā jomā, atlaidīs jums aptuveni XNUMX XNUMX sēdvietu. Ja esat starp tiem, kas to var atļauties un brauksiet bezceļa apstākļos, šī ir pirmā un labākā izvēle. Šis motocikls ir vienkāršākais veids, kā iedomāties braukšanu tuksnesī vai visā pasaulē. Visdārgākais ir BMW. Tas, kas mums bija pārbaudē, ir XNUMXXNUMXXNUMX vietas vērts. Mazliet! Bet BMW ir paveicies, ka tas var nedaudz zaudēt, kad to pārdodat.

Gala rezultāts ir šāds: mūsu salīdzināšanas testa uzvarētājs ir BMW R 1200 GS, kuram ir visaugstākais iespējamais vērtējums lielākajā daļā vērtēšanas sadaļu. Tas izceļas ar meistarību, dizainu, aprīkojumu, dzinēja montāžu, braukšanas veiktspēju, ergonomiku un veiktspēju. Viņš zaudēja tikai ekonomikā. Fakts, ka tas ir 1 miljons dārgāks par lētāko, maksā. Faktiski šī iemesla dēļ tas ietilpst atsevišķā kategorijā. Kurš to var atļauties, lieliski, kurš nevar, tas nav pasaules gals, ir arī citi lieliski motocikli. Pirmais variants jau ir otrajā vietā: Honda XL 3 V Varadero. Viņa nekur neieguva maksimālo punktu skaitu, taču arī daudz netrūka.

Pārsteigums ir KTM, kas divu gadu laikā jau ir pietuvojies plašākam potenciālo klientu lokam (tad mēs to pārbaudījām pirmo reizi). Viņš neslēpj savu sportiskumu un azartiskumu, bet uzvar komfortā. Ceturto vietu ieguva Yamaha. Tā piedāvātā kombinācija (vieglums, zemā cena, ABS) mūs pārliecināja, lai gan tā vienmēr ir palikusi spēcīgāku un lielāku konkurentu ēnā. Suzuki finišēja piektajā vietā. Ar ABS un klusu darbību lielā ātrumā tas varētu šūpoties ļoti, ļoti augstu par to pašu cenu (iespējams, BMW konkurents).

Tas pats attiecas uz Kawasaki, kas saņēma par dažiem punktiem mazāk, jo tā bija Suzuki kopija. Suzuki bija tikai pirmais, kas ne pārāk labi atspoguļoja pirmās (galvenokārt) otrās identitāti. Mēs piešķīrām Ducati septīto vietu. Nepārprotiet, Multistrada ir labs velosipēds, bet līdz tūrisma enduro tam pietrūkst galvenokārt komforta, vēja aizsardzības un dažu šasijas labojumu. Pilsētai un dukātam šī ir arī laba alternatīva braucieniem divatā. Tomēr tas piedāvā lielāku komfortu nekā 999 vai Monster.

1. vieta: BMW R 1200 GS

Testa automašīnas cena: 3.421.943 IS (bāzes modelis: 3.002.373 IS)

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, 4 kW (72 ZS), 98 Nm / pie 115 5.500 apgriezieniem minūtē, gaisa / eļļas dzesēšana. 1170 cm3, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

Apturēšana: BMW Telelever, BMW paralever viens aizmugurējais hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 110/80 R 19, aizmugurē 150/70 R 17

Bremzes: priekšējā 2-kārtīgā diska diametrs 305 mm, aizmugurējā diska diametrs 265 mm, ABS

Garenbāze: 1.509 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 845-865 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 20 l / 5, 3 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 242 kg

Pārstāv un pārdod: Auto Aktiv, LLC, Cesta līdz Local Log 88a (01/280 31 00)

PALDIES UN APSVEICU

+ lietojamība

+ elastība

+ aprīkojums

+ dzinējs (jauda, ​​griezes moments)

+ degvielas patēriņš

- cena

Vērtējums: 5, punkti: 450

2. vieta: Honda XL 1000 V Varadero

Testa automašīnas cena: 2.669.000 IS (bāzes modelis: 2.469.000 IS)

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, 4 kW (69 ZS), 94 Nm @ 98 apgr./min., Ar šķidruma dzesēšanu. 6000 cm996, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiska dakša, viens regulējams hidrauliskais amortizators aizmugurē

Riepas: priekšā 110/80 R 19, aizmugurē 150/70 R 17

Bremzes: priekšējā 2-kārtīgā diska diametrs 296 mm, aizmugurējā diska diametrs 265 mm, ABS

Garenbāze: 1.560 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 845 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 25 l / 6, 5 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 283 kg

Pārstāvis: Kā Domzale, Moto centrs, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

PALDIES UN APSVEICU

+ komforts

+ cena

+ lietojamība

+ aizsardzība pret vēju

+ aprīkojums

- motocikla svars

Vērtējums: 4, punkti: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Testa automašīnas cena: 2.967.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu divu cilindru dzesēšanas šķidrums. 4cc, karburatora diametrs 942mm

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: regulējamas USD dakšas, viens regulējams hidrauliskais trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 150/70 R 18

Bremzes: 2 mucas ar diametru 300 mm priekšā un 240 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.570 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 870 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 22 l / 6, 1 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 234 kg

Pārdošana: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranja (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

PALDIES UN APSVEICU

+ noderīgi uz reljefa un uz ceļa

+ redzamība, sportiskums

+ lauka aprīkojums

+ motors

- cena

– vēja aizsardzība nav elastīga

Vērtējums: 4, punkti: 419

4. vieta: Yamaha TDM 900 ABS

Testa automašīnas cena: 2.128.080 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, šķidruma dzesēšanas, 4 kW (63 ZS), 4 Nm @ 86 apgriezieni minūtē, 2 cm88, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

Apturēšana: klasiska dakša, viens regulējams hidrauliskais amortizators aizmugurē

Riepas: priekšā 120/70 R 18, aizmugurē 160/60 R 17

Bremzes: priekšējā 2-kārtīgā diska diametrs 298 mm, aizmugurējā diska diametrs 245 mm, ABS

Garenbāze: 1.485 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 825 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 20 l / 5, 5 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 223 kg

Pārstāvis: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

PALDIES UN APSVEICU

+ lietojamība pilsētā

+ cena

+ degvielas patēriņš

+ zems sēdeklis

- Vadāmība ātros līkumos

- maza vēja aizsardzība

Vērtējums: 4, punkti: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Testa automašīnas cena: 2.190.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, 4 kW (72 ZS), 98 Nm @ 101 apgr./min., Ar šķidruma dzesēšanu. 6400 cm996, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiska dakša priekšā, viens regulējams hidrauliskais trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 110/80 R 19, aizmugurē 150/70 R 17

Bremzes: priekšējā 2x diska diametrs 310 mm, aizmugurējā diska diametrs 260 mm

Garenbāze: 1.535 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 22 l / 6, 2 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 245 kg

Pārstāvis: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ļubļana (01/581 01 22)

PALDIES UN APSVEICU

+ cena

+ lietojamība pilsētā un uz atklātiem ceļiem

+ dzinējs (jauda, ​​griezes moments)

+ sportiska dzinēja skaņa

– trauksme virs 150 km/h

Vērtējums: 4, punkti: 394

6. vieta: Kawasaki KLV 1000

Testa automašīnas cena: 2.190.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, 4 kW (72 ZS), 98 Nm @ 101 apgr./min., Ar šķidruma dzesēšanu. 6400 cm996, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiska dakša priekšā, viens regulējams hidrauliskais trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 110/80 R 19, aizmugurē 150/70 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 310 mm priekšā un 260 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.535 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 22 l / 6, 2 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 245 kg

Pārstāvis: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribora (02/460 56 10)

PALDIES UN APSVEICU

+ cena

+ lietojamība pilsētā un uz atklātiem ceļiem

+ dzinējs (jauda, ​​griezes moments)

– trauksme virs 150 km/h

– Periodiska dzinēja izslēgšana, apgriežoties uz vietas

Vērtējums: 4, punkti: 390

7: Ducati DS 1000 Multistrada

Testa automašīnas cena: 2.940.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, 4 kW (68 ZS), 92 Nm pie 92 apgriezieniem minūtē, ar gaisa / eļļas dzesēšanu. 5000 cm992, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: teleskopiskā dakša USD, aizmugurē viens regulējams hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 190/50 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 305 mm priekšā un 265 mm aizmugurē

Garenbāze: 1462 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 20 l / 6, 1 l

Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 195 kg

Pārstāv un pārdod: Klase, dd grupa, Zaloška 171, Ļubļana (01/54/84)

PALDIES UN APSVEICU

+ dzinējs (jauda, ​​griezes moments)

+ motora skaņa

+ veiklība pilsētā

+ inovatīvs dizains

- ciets sēdeklis

- vēja aizsardzība

Vērtējums: 4, punkti: 351

Petrs Kavčičs, foto: Zeljko Puščaniks (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)