Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids
MOTO testa brauciens

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

26.05.2022 /

Tāpēc šis vidējās klases enduro tūristu velosipēds vai, precīzāk, tūrisma sporta velosipēdi dažos gadījumos ir cenas un veiktspējas kompromiss, kas ir pietiekams, lai lieliski brauktu kopā, dodoties ilgākā braucienā. ... Tāpēc arī šoreiz mēs centāmies pēc iespējas labāk novērtēt, kāda ir sajūta, ceļojot vienatnē vai divatā. Matevžs un Mojca Korosecs rūpīgi pierakstīja, kā viņi brauc ar motocikliem un ko viņi dara, kad tādi ir divi. Vai pasažierim ir pietiekami daudz vietas, vai viņa var satvert rokturus, sēdeklis un pedāļa stāvoklis viņai ir vismaz tikpat ērti kā vadītājam, un visbeidzot, bet kas attiecas uz aerodinamiku aizmugurējā sēdeklī? Runājot par cenu, reālās pirkšanas iespējas sākas šeit, kad esat gatavs maksāt desmit tūkstošus par jaunu motociklu.

Būtībā tomēr aprīkojuma ir maz, jūs neticēsiet, lētākais. BMW F 750 GSkas ir vērts 9.700 евро... Bet tas, kas mums bija testā, maksā milzīgus 14.905 eiro, un, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat iegūt labāko motociklu finansējumu mūsu valstī. BMW piedāvā vismodernāko piedāvājumu. Yamaha labākais cenu kompromiss, parastā cena 10.650 евро un labā cena ir iemesls, kāpēc Tracer ir tik populārs pie mums. Sekot Honda VFR800X Šķērsotājs, kas principā iztiek bez čemodāniem un miglas lukturiem 12.690 евроbet, aprīkojot to ceļošanai, kā mēs to darījām pārbaudes laikā, šī cena vairs nav tik konkurētspējīga, ka jums par motociklu būs jāatskaita 15.690 XNUMX eiro. Skatoties uz cenu, mēs nesaskrāpējamies aiz auss Triumfs... To sakot, mēs varam pateikties britiem par izcilas paketes sagatavošanu Tiger 800 būtībā visvairāk aprīkojuma un modernākās tehniskās konfektes, un jūsu būs par 14.590 евро.

Standarta aprīkojumā ir arī cieta aparatūra. DUCATI... Lētākais no diviem itāļu motoroaristokrātiem jūs atvairīs. 14.890 евро un līdz ar to ir starp tīrajiem "dukatistiem". Ja tas nebūtu dārgākais, mūsuprāt, kaut kas nebūtu kārtībā – protams, sakām MV Agusti Turismo Veloce 800... Mākslas darbs uz diviem riteņiem maksā naudu 17.490 евроv, bet, ja meklējat labākos piedāvājumus šim itāļu skaistumam, ir vērts ielūkoties pasākumā Avto hiša Šubelj, kur atrodas vienīgā šīs prestižās motociklu markas izstāžu zāle mūsu valstī.

Īss ceļojums vai ceļojums? Jebkurā gadījumā!

Šoreiz mēs braucām uz ceļa no vēlmes rūpīgi pārbaudīt motociklus uz lauku, līkumotiem ceļiem. Tāpēc pēc asiem pagriezieniem mēs devāmies uz Mārtina Krapāna valsti un atsvaidzinājāmies Blokas ezerā, kā arī pa slavenajiem pagriezieniem, kas ved cauri Rakitnoe, atgriezās galvaspilsētā. Mēs apzināti izvairījāmies no gruvešiem. Pēc kopīgo testu nokārtošanas mēs visi vienojāmies, ka mums nav nepieciešami lielāki un jaudīgāki šāda veida motocikli uz ceļa. Katram no tiem ir pietiekami daudz jaudas, kā arī braukšanas komforta. Bet mēs arī atklājām, ka viņi piedāvā daudz par savu naudu.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Tiem, kas meklē racionālu motocikla iegādi, šis segments ir īstā izvēle. Protams, lielie enduro velosipēdi piedāvā nedaudz vairāk, lielāku jaudu, lielāku griezes momentu, lielāku komfortu, vēl vairāk piederumu un elektronikas, kas mums palīdzēs, bet vismaz lielākoties daudz vieglāku maku. Tas, ka mēs runājam par vidusšķiru, nenozīmē, ka jūs nevarat ceļot pa pasauli ar motocikliem, ja vēlaties. Sapakoti koferi un gāze. Bet viņiem ir viena patiešām liela priekšrocība salīdzinājumā ar vecākiem brāļiem. Šajā klasē tiem visiem ir vieglāka vadāmība, un neviens no testa braucējiem nenorādīja, ka sēdekļa augstums būtu šķērslis. Tādējādi tie ir mazāk prasīgi braukšanai, un tāpēc tie ir lieliski piemēroti, lai nedaudz nopietnāk iesaistītos motociklu sacīkstēs, pat ja esat iesācējs divu riteņu uzņēmumā.

Vai ir pietiekami daudz jaudas?

Tie visi lepojas ar labu piedziņu, pietiekamu jaudu dinamiskai braukšanai, un katrs dzinējs atšķiras no citiem ar savām īpašībām. Aplūkojot skaitļus, ir skaidrs, ka Yamaha ir visspēcīgākais, jo izcilais inline-three spēj sasniegt 115 zirgspēkus ar nemainīgu jaudas līkni un labu griezes momentu. Tai seko Ducati, kas testā no vienīgā divu cilindru ar L formas cilindriem izspiež 113 "zirgspēkus", un pie 96,2 Nm griezes momenta neviens nesūdzēsies par paātrinājumu. Vienīgā sūdzība bija mazliet rupjš darbs un vibrācija pie maksimālās slodzes. Tomēr trešais, pat ja tas skar fantastisku sporta skaņu brīdī, kad jūs ar to ejat, ir 110 zirgspēku jaudīgais MV Agusta. Šis zvērs nav paredzēts visiem. Petarde pieredzējušiem motociklistiem, kuri zina, kā apgūt sporta velosipēdu. Tomēr tas ir arī visprasīgākais un, neskatoties uz savām spējām, mežonīgā rakstura dēļ saņēma zemāko punktu skaitu. Zem slodzes bija arī neliela vibrācija. Būtībā tas ir viegls vertikāls, superbaiks.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

To, ka jauda ir vairāk nekā tikai cipars uz papīra, ir pārliecinoši pierādījuši Triumph un BMW. GS saņēma visaugstākos novērtējumus, lai gan tajā ir tikai 77 "zirgi", kas ir visnoderīgākie un kultivētākie. 853 kubikpēdu divcilindru dzinējam ir nepārtraukta jaudas līkne visā apgriezienu diapazonā un 83 Nm griezes moments (ierindojot to trešajā vietā). Nu noteikti kaut ko devusi Akrapovic izplūdes sistēma, kas palīdz dzinējam labāk elpot un palielina izmantojamo jaudu un griezes momentu tur, kur tas autovadītājam vajadzīgs. Mūs ļoti iespaidoja arī Triumph inline-trīs, kurā ir viss, kas nepieciešams patīkamai un dinamiskai braukšanai, lai gan tas spēj izturēt 95 "zirgspēkus", tam ir laba pārnesumkārba un nav kaitinošu vibrāciju. Honda būtībā mūs ir atstājusi pat siltu ar savu V4 dzinēju. Neatkarīgi no tā, VTEC tehnoloģija ir lieliska, taču trīscilindru dzinējam izrādījās vairāk izmantojama jauda un, galvenais, labāks griezes moments. Neskatoties uz to, smaids būs plats, kad tiks atbrīvoti visi 107 "zirgi".

Braukšanas veiktspēja un komforts

Skriešanā iespaidīgākais bija MV Agusta, kurš ieguva tikai par punktu mazāk par maksimālo punktu skaitu. Tas pārliecina ar virziena stabilitāti, stabilitāti līkumos, veiklību un jautrību. Viņa zaudēja vienu svara punktu. Ar minimālu viena punkta pārsvaru tai seko BMW, kas ir liels pārsteigums. Uz papīra vai pat skatoties, jūs to neredzat, bet praksē izskatās, ka jūs varat dinamiski startēt no stūriem ar lielu pārliecību. Vienīgais, kas bija tuvu pirmajam sniegumā, bija Yamaha. Kādēļ viņa šajā jomā nav pirmā, jo visur saņēmusi ļoti labu novērtējumu, tikai izcili izklaides ziņā.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Pārējie trīs ir ļoti līdzīgi viens otram, taču Honda izcēlās ar stabilitāti, pārslēdzoties no stūra uz stūri, zaudējot punktus prieka un veiklības faktora dēļ. Triumph pārliecināja mūs par savu veiklību, svaru un veiklību, kā arī uz komfortu orientētā balstiekārta to maksāja ar nelielu ātruma zudumu un stabilitāti līkumos. Mēs piešķīrām Ducati visvairāk punktu braukšanas baudas ziņā; tas zaudēja virziena stabilitāti, manevrētspēju un svaru.

Lai gan viņi saka, ka katrai acij ir savs mākslinieks, mēs, protams, novērtējām arī to, kur viņi pieliek vairāk pūļu, lai radītu attēlu. Šeit mēs pievērsām uzmanību detaļām, dizaina pārdomātībai un izgatavošanas kvalitātei. Ducati, Triumph un MV Agusta bija pārliecinošākie un pierādīja, ka Eiropas ražotāji šajā klasē atrodas augstākajā pozīcijā, viņiem seko BMW un abi Japānas pārstāvji.

Komforta ziņā varam teikt, ka visi bija patīkami pārsteigti, un savas sporta filozofijas ziņā visvairāk izcēlās MV Agusta, kas šeit zaudēja visvairāk punktu. Visērtāk bija Triumph un Yamaha. BMW varēja sacensties ar viņiem, taču zaudēja punktu pretvēja aizsardzībā. Ducati un Honda piešķīrām tikai par vienu punktu mazāk. Honda zaudēja kaut kā neveiksmīgas braukšanas pozīcijas dēļ (ceļi augsti un uz priekšu), un Ducati nedaudz mežonīgā rakstura dēļ diezgan nogurdināja vadītāju un pasažieri. Bet atšķirības šeit ir nelielas, ja jūs, teiksim, esat mazāka auguma, MV Agusta izskatīsies kā ģipsis, un ikvienam, kas ir garāks par 180 centimetriem, pārējiem būs lielāks komforts.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Pats motocikls par naudu

Kā jau minējām ievadā, šī klase cenas ziņā ir ļoti interesanta. Un, saskaitot apkopes izmaksas, degvielas patēriņu un tirdzniecības un servisa tīklu, aina kļūst skaidrāka. Mēs izvirzījām Yamaha Tracer 900 pirmajā vietā. Mums ir divi velosipēdi otrajā vietā, kam seko BMW F 750 GS un Triumph Tiger 800 XRT, nedaudz aiz Yamaha. Lai būtu vieglāk atšķirt abus, varam arī teikt, ka Triumph uzvar komforta un piemērotības gariem attālumiem ziņā, bet BMW – veiktspējas un veiklības ziņā. Tas bija arī tuvu starp Ducati un Honda. Multistrada saņēma nedaudz labāku vērtējumu un ieguva punktus, kur mēs novērtējām jaudu un braukšanas prieku, bet Honda vērtības un vēja aizsardzības ziņā. Rezultātā mums palika MV Agusta Turismo Veloce. Salīdzinot ar citiem, viņš visvairāk zaudēja darba un komforta izmaksās. Tomēr, ja tas nav būtisks arguments jūsu lēmumam, tas var sasniegt augstākos punktus izskata, izklaides, veiktspējas un aprīkojuma ziņā.

Vidēja izmēra enduro motociklu salīdzinājums

Matevž un Mojca Koroshec

Tikai pirms dažiem gadiem, kad man jautāja, vai šīs klases motocikls ir pietiekami jaudīgs dinamiskai braukšanai divatā, atbildēju nē. Tas būtu bijis pirms daudziem gadiem, bet šodien aina ir pavisam cita. Arī BMW šajā klasē pierāda, ka viņiem viss ir skaidrs. F 750 GS ir viegls, skaidrs un enerģisks, rotaļīgs. Tik ļoti, ka iesaku visiem. Problēma ar Bavarian parasti rodas, kad paskatāmies uz cenrādi un sākam to sastādīt pēc savām vēlmēm. Ducati cenrādī rakstīts, ka šis šajā gadījumā ir vājākais variants, bet 113 “zirgi” ir daudz. Ja zem tiem parakstās arī Ducati, tā ir īsta garantija, ka tās ir tīrasiņu šķirnes. Un, ja vēl pieskaitu, ka par aizmugurējo pasažieri ir labi kopts, tad nevar nepamanīt šo boloņu.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Crossrunner ir tipisks japāņu skolas pārstāvis. Spēka koriģēts velosipēds, kā gaidīts no Honda kopumā ar ērtu, bet tomēr pārāk izliektu pozīciju abiem ceļiem uz abiem sēdekļiem, labu apdari un dzinēju, kas slēpj divus raksturus. Mazliet pārāk kluss zemā un vidējā diapazonā, un tas, kas jums ir nepieciešams visu laiku pie lielākiem apgriezieniem, kad VTEC atdzīvojas un elpo visus 16 vārstus. Turismo Veloce ir maldinošs nosaukums! Tāpēc MV Agusta 'Turismo' labāk to ignorēt un koncentrēties tikai uz 'Veloce' (ātri). Sēdeklis ir agresīvi stāvus, noteikti atstājot iespaidu uz tiem, kam gribētos vai nepieciešams pāriet no supermoto uz tūristu enduro uz 800cc papīra, taču uz degvielas tvertnes var viegli uzrakstīt ciparu 1000 un nē. viens būtu mochilo. Uzteicams ir arī atsevišķs sēdeklis pasažierim.

Tīģeris ir savvaļas kaķis, bet tas, kas arī izklausās pēc vārda Triumfs, ir vienkārši aristokrātiski gluds. Tiem, kas meklē motociklu ērtai “kreisēšanai” divatā, progresīvām, bet prognozējamām tehnoloģijām, izvairās no jau nopērkamiem produktiem un zina, kā novērtēt šī zīmola mantojumu, šī būs īstā izvēle. . Jums būs jāņem vērā daži sīkumi, piemēram, slikta siltuma izkliede vai motora bloka siltuma saglabāšana kāju zonā, taču patiesi šādu produktu cienītāji tam nepievērsīs īpašu uzmanību. Joprojām neesi atradis savu mīļāko? Tad tavējais varētu būt pēdējais. Runājot par cenas un kvalitātes attiecību, veiktspēju, komfortu un braukšanas prieku, tas ir nepārspējams. Yamaha labi paveicās ar Tracer, par to nav šaubu! Tomēr jāpiemin vēl kas. Tracer ir ne tikai laba "pakete", kas labi kalpos, bet ar savu trīs vārstu dzinēju sniedz kaut ko tādu, kas japāņu motocikliem ir retums, nevis likumsakarība. Un tas ir raksturs un dvēsele.

Uzdrošinos pabeigt

Es sāku vienas dienas enduro testu Notranskā kopā ar MV Augusta, kas mani patīkami pārsteidza ar savu lielo jaudu un rezultātā labo paātrinājumu, taču motocikla vibrācija mani satrauca. Es ne klasificētu Ducati kā enduro velosipēdu braukšanas kvalitātes dēļ, bet mani pārsteidza tā izskats. Triumfā es vēlos atzīmēt, ka tas vienmērīgi pārnes jaudu visos apgriezienu diapazonos, ko nodrošina trīs cilindru dzinējs. Vadītājam tas ir ļoti patīkami, jo braukšana tādējādi ir mazāk nogurdinoša. Honda galvenokārt pārsteidz ar savu izskatu, tāpat ir grūti izcelt nopietnas negatīvas iezīmes. Cenu ziņā es tomēr uzsvērtu Yamaha, jo iegādes brīdī jūs saņemat augstāko cenu. Visvairāk mani pārsteidza BMW, kas no konkurentiem atšķīrās braukšanas īpašību ziņā. Tomēr es uzskatu, ka papildu jauda var noderēt, braucot kopā ar pasažieri.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Petrs Kavčičs

Ja es uzskatu eiro, kas, vismaz, manuprāt, šeit ir viens no svarīgākajiem argumentiem, un, domājot par katra velosipēda piedāvājumu, Yamaha ir vispievilcīgākā. Tas nav ideāls, bet par naudu tas ir lielisks, par ko liecina izcilie pārdošanas rādītāji mūsu valstī un citos Eiropas tirgos. Varu tikai apsveikt Yamaha par šī sportiskā ceļojumu hibrīda izveidi, kura pamatā ir MT09 dzinējs. Triumfu es liktu otrajā vietā. Tiger 800 mani pārliecināja ar savu komfortu un daudzpusīgo trīs cilindru motoru, kā arī ar milzīgo standarta aprīkojuma daudzumu. Es ļoti tuvu tam liktu Ducati, kas rakstura un izpildījuma ziņā ir neticami līdzīgs daudzpakāpju jaudīgākajai versijai.

BMW F 750 GS man ir ceturtajā vietā, lai gan varēju arī uzvarēt. Taču paredzamība un braukšanas pareizība, nepretenciozitāte un labs griezes moments, kā arī pārsteidzoši labās bremzes nepārvarēja sajūtu, ka nav pielikuši pietiekami daudz pūļu dzinēja detaļās un "grimu". Turklāt es viņam nepiedodu labi funkcionējošu, bet šķietami novecojušu un neuzkrītošu priekšējo dakšu, kas šķietami ierindo viņu lētākā klasē. Turismo Veloce ir MV Agusta ikvienā šī vārda nozīmē, katra skatiena vērta, un tie ir acu svētki. Tomēr man katrai dienai tādas nebūtu, jo es droši vien paliktu nabadzīgāka no visām biļetēm par ātruma pārsniegšanu. Tas vienkārši nemitīgi aicina jūs ātruma reibumā. Honda Crossrunner ir super kārtīgs velosipēds, ērts diviem, pietiekami jaudīgs un ar maksimālu vēja aizsardzību, bet bez lieliem mūsdienu uzlabojumiem manā sarakstā nokļuva beigās. Es nevaru viņai neko īpaši pārmest, bet nekur viņa nespīdēja tik spilgti, lai atstātu mani iespaidu. Protams, tas nenozīmē, ka man tā nebūtu garāžā. Ja es meklētu motociklu ilgiem braucieniem, daudziem kilometriem, mani pārliecinātu par bēdīgi slaveno uzticamību, izmantošanas daudzpusību par izdevīgu cenu un komfortu.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Matjajs Tomajičs

Atšķirībā no lielākajiem šīs klases modeļiem, kurus esam salīdzinājuši iepriekš, starp vidējās klases velosipēdiem ir nedaudz mazāka atšķirība. Šajā salīdzināšanas testā startēja trīs cilindru dzinējs no Yamaha, Triumph un MV Agusto. Viscēlākais un pārliecinošākais trīscilindru dzinējs nāk no Itālijas, japāņi ir ļoti apņēmīgi, bet angļi ir tradicionāli rafinēti. Divcilindru dzinēja rūkoņa Multistrada ir raksturīga Ducati un man personīgi šķiet pārliecinošākā grupā. BMW joprojām ir labākais meistars elastības ziņā visā apgriezienu diapazonā, taču es joprojām esmu pārliecināts, ka šī dzinēja jaudīgākā versija (F850 GS) mani iespaidos daudz vairāk.

Honda V4 ir lielisks, taču ātrai kustībai tas prasa vairāk griešanās nekā pārējais. Arī šajā tūrisma enduro velosipēdu kategorijā netrūkst komforta un vietas, tikai Yamaha mani mulsināja vadītāja un pasažiera pedāļu tuvums. Runājot par komfortu, Honda šajā grupā vislabāk izceltos pozitīvā veidā, galvenokārt pateicoties bagātīgajai vēja novirzīšanas sistēmai, kas neizdodas pat pie vislielākā ātruma. Un nez kāpēc mēs atgriežamies pie tā, ka uzvarētājus un zaudētājus nosaka nevis viņu kļūdas un priekšrocības, bet, pirmkārt, tas, kāds jūs esat motociklists. Ja jums patīk ceļot tālu, BMW, Triumph un Honda ir labākās iespējas. Šeit ir itāļi par "lūpu krāsu" un "apdruku". Yamaha var visu, tikai nevajag būt pārāk izvēlīgam. Skaistā MV Agusta un nedaudz mazāk skaistais, bet izturīgais Ducati mani visvairāk apbūra ar savu perfekto šasiju un sportiskumu. Divu cilindru dzinēja cenu, veiktspējas un veiklības atšķirība runā par labu Ducati. Dvēselei es tomēr izvēlētos MV Agusto.

Deivids Stropņiks

Piemēram, lielais Triumph Tiger manās acīs ir gandrīz ideāls velosipēds, un mazākais 800cc XRT tam īsti neder. Arī kopējie raksturlielumi un gaitas kvalitāte šeit ir izcili, taču kaitina daži sīkumi, piemēram, plastmasas malas pietūkums ceļgalā un cauruļveida rāmja “iesilšana”. To pašu var teikt par mazāko Multistrado 950 touring, kas arī ir ļoti karsts, bet galvenokārt pārāk plats šim izmēram (apjoms) un ar nepatīkamām vibrācijām lielā ātrumā. Lai gan BMW F 750 GS ir pilnīgi atšķirīgs inline-dwin dzinēja dizains nekā 1200cc R GS, tam nav nekādu trūkumu ar savu lielo brāli. Protams, tam ir mazāk piedzīvojumu pilns tēls, kā arī augsta cena, par kuru tas piedāvā daudz. Precīzs pretstats tam ir MV August 800 Turismo Veloce.

Salīdzinājuma tests: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidusceļš ir labākais veids

Vizuāli fantastisks velosipēds ar ārkārtīgi pievilcīgām sastāvdaļām, sākot no piedziņas un beidzot ar bremzēm, taču izskatās, ka ražotāji nekad uz tā neiekļūtu. Braukšanas stāvoklis, maigi izsakoties, ir neērts manam augumam (īpaši sēdeklis un stūre), un motociklam par savu cenu ir pārāk daudz trūkumu un trūkumu. Šajā sakarā izrādās, ka tas ir Yamaha 900 Tracer, kas, šķiet, piedāvā visvairāk par savu naudu, un to nevar pārmest ne par ko citu, kā, iespējams, apturēšanu. Bet patiesība ir tāda, ka lielākajai daļai šāda veida motociklu braucēju tas netraucēs. To pašu var teikt par Hondo VFR 800 Crossrunner, kas ir daudzpusīgs un vadītājam draudzīgs pasažieris ar pārliecinošu skaņu, bet kaut kādā veidā neizraisa SUV sajūtu.

Milānas uguns

Katrs savā veidā atstāja manī zīmi, un kopā mēs to pa dienu zīmējām. Pēdējā pieturā flirtējām ar izvēlēto kompāniju un zinājām, ka būs interesanta diskusija par to, ko kāds redz un kā katrs vērtē savākto informāciju un sajūtas, ko fiksējam. MV Avgusta pirmā iespaida radītā izskata un rotaļīguma dēļ tas gandrīz daudzus novērsa no profesionālā ceļa, es arī pieķēru sevi un redzēju, kā viņa mani uz mirkli savaldzināja ar saviem šarmiem. Pēc rūpīgas apsvēršanas, piezīmju pārskatīšanas un, kad prāts visu noliks savās vietās, jūs nonāksit pie galīgā attēla, ko es šodien uzzīmēju: Yamaha Tracer 900 ir uzlabots un uzlabots dzinējs. Tas ir ļoti ērts gan ikdienas lietošanai, gan gariem braucieniem uz jebkura seguma. Tas lepojas ar patīkamu izskatu. Tas piedāvā visu prieku un komfortu, ko pieprasa mūsdienu vadītājs. Otrajā vietā viņš ierindoja BMW, kam seko MV Agusta, Triumph, Honda un Ducati.

Pievieno komentāru