Salīdzināšanas tests: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Citi, reālie motociklisti, XNUMXth varēja tikai pieticīgi sapņot un cerēt, ka kādu dienu mēs paši piedzīvosim šādu satraukumu. Un tagad pagātne ir tagadne. Lielo četru japāņu tēvu spēle ir skaidra: mārciņa sausā svara uz zirgu, un mums ir uzvarētājs!

Viņu brošūrās norādītais zirgspēks iepriekš ir tāds pats kā tehnisko datu lapā GTI sporta automašīnām ar divu litru motoriem. Garākais, kāds viņiem ir bijis, ir Suzuki, kuram, viņuprāt, ir milzīgi 178 ZS! Kawasaki un Yamaha nedaudz atpaliek ar 175 ZS jaudu, savukārt Honda saražos 172 ZS. Ja kāds domā, ka ar to ir par maz, mēs jums sakām, ko leģendārais GP sacīkšu braucējs Kevins Švants, 1000. gadu sacīkšu zvaigzne, domā par jaunajiem tūkstošiem: “XNUMX cc superbike man ir pārāk daudz spēka, manai galvai un ķermenim vienkārši vajadzētu izmantot motocikls. Es varu izklaidēties jaunajos XNUMX, kamēr man ir jābūt ļoti uzmanīgam ar to, ko daru ar litru velosipēdiem. " Paldies par godīgumu, Kevin! Tas ir paredzēts tiem, kuri uzskata, ka jūsu dzinējam ir pārāk maz zirgu. Bet zirgi un svara zaudēšanas rādītāji viesnīcās ir bijuši un vienmēr būs asu debašu priekšmets. Lai žurnāla Avto lasītāji būtu priviliģēti, mēs esam vienīgie Slovēnijā, un patiesībā pirmo reizi Slovēnijas autosporta vēsturē esam lepni piedāvāt jums šo lielisko salīdzināšanas testu, kas ir spēle skaitļi un jūtas. un adrenalīns. Proti, visus četrus velosipēdus nogādājām galējībās (velosipēdiem vēl bija daudz rezervju) uz labi zināmā Grobnik, kas ar savu tehniski sarežģīto izkārtojumu ir izaicinājums gan iesācējiem, gan pieredzējušiem braucējiem.

Lai nekavējoties noskaidrotu lietas un stātos pretī patiesībai, mums ir skala, kas visiem ir vienāda, tāpat kā visi bija vienādi, tas ir, ar pilnu degvielas tvertni un visiem citiem šķidrumiem, kas ir gatavi darbam. Mērījumi parādīja, ka GSX-R ir vieglākais ar 202 kilogramiem, kam seko ZX-10R un R1-205 kilogrami un CBR 1000 RR-206 kilogrami. Atšķirības ir ļoti niecīgas un ir pelnījušas nopietnas diskusijas tikai tad, ja esat Berto Kamleks vai Igors Vācietis, citādi labāk atmetiet šo lielo alu un sporta zālē uzkāpiet uz mārciņas ap vidukli. Šis ir lētākais, ātrākais un līdz šim labākais regulējums, ko varat atļauties.

Jaudas mērīšanas diagramma, ko izveidoja šie četru rindu četru cilindru četru vārstu cilindra dzinēji (izņemot Yamaha, kurai ir pieci), tika aizgūta no Akrapoviča un ir pieejama ikvienam viņu tīmekļa vietnē www.akrapovic-axhaust. com. Tā kā viņi iztiek, pārdodot izpūtējus, kas uzlabo jaudu, griezes momentu un ieslēgšanās līknes, mēs uzskatām, ka to mērījumu tabula ir reāla, un, ņemot vērā faktu, ka MotoGP velosipēdi tiek mērīti uz tiem pašiem mērcilindriem, mums nav šaubu. iestāde. Tātad, braucot ar velosipēdu, tas ir šāds:

Kawasaki ir jaudīgākais ar 163 ZS. pie 9 apgr./min, kam sekoja Suzuki ar 12.000 162 ZS. pie 6 apgr./min., Yamaha ar 11.400 ZS pie 157 apgr./min un Honda ar 9 ZS. pie 12.770 152 apgr./min. Viņi atrada līdzīgu lietu britu specializētajā žurnālā Superbike (lielākais Eiropā, ja runa ir tikai par sporta velosipēdiem), lai jūs varētu justies par to izmēru: Kawasaki var 11.200 ZS, Suzuki 164, 161 ZS, Yamaha 3, 158. hp un Honda XNUMX km.

Tagad jūs zināt, ko saka skaitļi, ko tie nozīmē uz ceļa un sacīkšu trasē, tāpēc jums ir jāparāda viss, ko jūs zināt zemāk. Patiesībā šie tūkstoši ir tikai nedaudz noderīgāki uz ceļa nekā tie seši simti, kurus salīdzinājām savā starpā Auto Magazine 10. numurā. Jaudīgāki dzinēji un lielāki izmēri arī ļauj ērtāk braukt pa ceļu, izmantojot ērtāku ergonomiku. Ar visiem četriem jūs varat doties patīkamā ceļojumā pa iecienītākajiem pagriezieniem. Atstājot malā faktu, ka jūs izmēģināsit tikai to, uz ko viņi patiešām spēj, kam piemērota ir tikai hipodroma trase.

Īsāk sakot, Honda bija mūsu favorīts uz katru dienu. Tam ir sportiska, bet tajā pašā laikā diezgan ērta pieguve un, galvenais, visstraujāk pieaugošā dzinēja jauda, ​​paātrinot ar augstu pārnesumu. Kad spidometrs rāda vairāk nekā 100, Fireblade viegli pārvietojas tikai sestajā pārnesumā. Pavisam tuvu Honda Suzuki un Kawasaki, kas ir agresīvāki dzinēja veiktspējas ziņā, savukārt Yamaha ir nedaudz prasīgāka, ja vēlaties no tā elastīgu braukšanu. Tā ir arī mūsu procedūra attiecībā uz nekustamā īpašuma novērtējumu ceļā. Neskatoties uz to, šeit ir uzvarētājs Honda, kas ir vismazāk prasīga ātram un vienmērīgam braucienam ar atvieglotu braukšanas stāvokli, lieliskām bremzēm, balstiekārtu, labu aizsardzību pret vēju un komfortu, kāds piemīt pat šiem velosipēdiem.

Taču īstā ir sacīkšu trase, kurā četriem sāncenšiem ir jāatdod viss iespējamais. Salīdzinājumam motocikli tika apšauti vienādi, t.i. v Metzeler Racetec riepas. Tie ir izrādījušies labi vidusmēra braucējam, kuram ir vairākas konsekventas apļus no 1.52 līdz 1.45 uz Tomb, savukārt braucēji, kuri brauc zem 1.38, ir notraipījušies virs priekšējā riteņa saķeres, kam patīk atslābt kalnā.

Visvairāk mūs pārsteidza Kawasaki, kura kodolīgākajā aprakstā izklausās "viens liels brutāls motocikls". Zelenec strauji paātrina līdz 5.000 apgr./min., tad jaudas pieauguma temps nedaudz pazeminās un atkal sākas pie 8.500 12.000 apgr./min., kur tas nesamazinās līdz 20 apgr./min. Interesanti, ka visi domubiedri (Horvātijas izturības komandas dalībnieki) slavēja velosipēdu par tā agresivitāti. Tātad, ja esat viens no braucējiem, kas var izmantot šo spēku, šī ir acīmredzami pareizā izvēle. Bet tiem, kuri tiešām nevar atļauties riskēt braukt ar motociklu pāri robežai, ka mums pirmdien jābrauc uz darbu un slimības lapa nav labākais dienas noslēgums Grobņikā, mums bija daži komentāri par Kawasaki. Tā brutālajā jaudā ietilps labākas bremzes perfektai harmonijai (tām visām ir radiālās bremzes ar četru pozīciju bremžu suportu, bet Kawasaki ir arī četri bremžu kluči), kurām ir precīzāka bremzēšanas jaudas mērīšana un vienmērīga darbība visu XNUMX minūšu garumā. tā kā esam pie katras izejas no boksiem vidēji pa trasi.

Tam ir visprecīzākais un vājākais pārnesums no visiem, tam trūkst stingrības un brīnišķīgās sajūtas, kas rada pārliecību par katru pārnesumu. Neskatoties uz vieglāko svaru un īsāko 10 milimetru garenbāzi, ZX-1.390 R ir lielākais un smagākais, un tam ir arī slikts ieradums braukt pa ātrām, līdzenām vietām, it īpaši, ja nedaudz maināt virzienu, piemēram, iebraucot mērķī lidmašīna un lidmašīna, pirms Zagrebas pagrieziena, tas visvairāk āķē uz stūres, lai gan vibrācijas mazina Öhlins stūres amortizators. Godīgi sakot, Kawasaki mēs dažkārt pat nedaudz nobijāmies, jo no mums tika prasīts braukt pēc iespējas skrupulozāk un pārdomātāk.

Tā īsts pretstats ir Suzuki GSX-R 1000. Tas rokās jau iet gandrīz viegli, un, ja dzinējs tik strauji un nepārtraukti nepaātrinātu, to gandrīz aizstātu ar GSX-Ra 750. Šīs klases velosipēds. tiešām darbojas kā viegls 3.000. Dzinējam ir liela jauda zem 5.500-6.000 apgr./min, kam seko neliels caurums līdz XNUMX apgr./min un virs tā ir viens spēcīgs paātrinājums ar lielu izmantojamo jaudu jebkurā pārnesumā un jebkurā dzinēja apgriezienu diapazonā. Bremzējot un iebraucot līkumā, tas ir tik mazprasīgs un uzticams, ka bez lielas domāšanas var teikt, ka tieši tāpēc tas ir sportiskākais radikālis.

Izņemot Honda, šī ir vienīgā automašīna, kurā mēs nekad neesam fiksējuši stūres raustīšanos lielā ātrumā uz līdzenas puses un kas vienmēr, pat uz izciļņiem, paliek mierīga, iedvesmojot pārliecību. Labai pārraidei ir arī funkcija, kas ļauj jebkurā laikā digitālajā ekrānā redzēt, ar kādu pārnesumu braucat. Suzuki lepojas arī ar viscaurspīdīgākajiem un pilnīgākajiem mērinstrumentiem, kam pēc pārredzamības seko Honda un Yamaha, savukārt Kawasaki nodrošina grūti nolasāmu informāciju, braucot ar skaistiem mērinstrumentiem.

Sacensību trasē ļoti labi darbojās arī Honda, kuru īsumā var raksturot kā nepretenciozāko un draudzīgāko motociklu šāda veida atpūtai. Pieredzējuši braucēji, kuri pārzina trasi līdz pēdējam metram un slazdiem, kā arī iesācēji, kuri tikai atklāj braukšanas saldumu sacīkšu trasē, var uz tā braukt ļoti ātri. Fireblade neapšaubāmi ir klusākais, gludākais un uzticamākais motocikls. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tas ir kļuvis daudz agresīvāks dzinēja un vadāmības īpašību ziņā, jo līkumos un agresīvā braukšanā neatpaliek no Suzuki.

Bremzes neapšaubāmi ir labākās savā klasē, jo tās nodrošina nemainīgu, precīzu un visefektīvāko bremzēšanas darbību. Tas viss ir iespējams arī pateicoties lieliskajai balstiekārtai, kas vislabāk nodrošina labu riepas saķeri. Runājot par zirgiem, tas atpaliek no konkurences, taču tam ir jauka iezīme: tie vienmēr ir pieejami. Proti, Honda valda visaugstāk, kad runa ir par dzinēja elastību un paša dzinēja reakciju uz droseļvārsta papildinājumiem jebkurā pārnesumā. Tā paša iemesla dēļ ar to ir visvieglāk veikt ātrus apļus.

Ja mēs rakstījām, ka Honda ir iecienīta no daudziem motociklistiem, kas meklē sportiskas baudas, varam teikt, ka Yamaha būs ļoti populāra ar dažiem un vismazāk patiks citiem. Iemesls ir tā kombinācijā, kas neapšaubāmi ir visgrūtāk lietojama. Sacīkšu braucējiem, kuriem nav problēmu tikt galā ar tik brutālu briesmoni, kas pastāvīgi pārsniedz 10.000 1 apgr./min, citādi nebūs komentāru, un viņus iespaidos tikai tas, cik ļoti RXNUMX mīl griezties. Paātrinājuma laikā Yamaha ir pilni trīs caurumi, un katrs dod sev palielinātu adrenalīna devu.

Dzinējs vispirms strauji griežas līdz 6.000 apgr./min., Kam seko 7.500 apgr./min. Atsitiens, kas beidzas ar 8.500 apgr./min., Un tad maksimums sākas ar 10.500 1 apgr./min., Kad viss notiek ļoti ātri. Tieši šo īpašību dēļ Yamaha vadītājam vienmēr jābūt pēc iespējas uzmanīgākam, kādā pārnesumā un ar kādu ātrumu viņš leņķī (RXNUMX viegli iebrauc līkumā un viegli uztur trasi), un pēc tam jāpaātrina. lidmašīnā.

Īsi sakot, ja jūs zināt, kā būt precīzam, un jūsu smadzenes saglabā pozitīvu vides uztveres slieksni pat lielā ātrumā, tad problēmu nebūs. Pretējā gadījumā vienīgais mierinājums ir labas bremzes, precīza transmisija un diezgan kluss motocikla raksturs, ko apgrūtina tikai gadījuma rakstura stūres pagriešanās (mazāk nekā Kawasaki). Ņemot to vērā, Yamaha šķiet visprātīgākais ieguldīt piederumos (izplūdes gāzēs, dzinēja elektronikā), kas izlīdzina visus trīs spēka caurumus, jo tad arī piekare saņem mazāk darba, un tas viss novērš vai vismaz mazina trauksmi. motocikls.

Novelkot robežu un skatoties uz finansēm, varam tikai teikt, ka tik augstas klases motocikli par tik mazu naudu vēl nekad nav bijuši. Nav problēmu, visi pēc kārtas guva augstus punktus, un kur viens zaudē nedaudz, otrs uzvar utt., tāpēc galu galā viņi ir ļoti līdzīgi. Tomēr visskaidrākā ir aina ar uzvarētāju. Suzuki GSX-R 1000 ir šī brīža labākā pakete. Sacīkšu trasē viņš ir maksimāli sportisks un tajā pašā laikā pietiekami draudzīgs, lai iepriecinātu visus; braucēji gan sportam, gan amatieriem. Ar neticamo cenu 2.664.000 XNUMX XNUMX miljonu tolāru apmērā šī noteikti ir labākā izvēle. Tātad tīri piektklasniekiem motociklu nav tik daudz!

Tālāk seko Honda CBR 1000 RR Fireblade, kurā ir viss, kas vajadzētu būt superauto. Ar savu draudzīgumu un lietošanas ērtumu (lasi: ātru braukšanu jebkuros apstākļos) tas gandrīz pārspēja Suzuki, kas ir tikai par toni vieglāks un agresīvāks. Ceļiem un ikdienai, kā arī ikvienam, kurš novērtē tikai visaugstāko precizitāti un meistarību, Honda noteikti ir pirmajā vietā.

Mēs izlēmām, kam piešķirt trešo vietu starp diviem agresīviem cilvēkiem, bet galu galā uzvarēja nedaudz draudzīgāks Yamaha R1 raksturs. Salīdzinot ar zaļo monstru (ZX-10R), tas ir nedaudz klusāks un vieglāks, bet galvenokārt ar labākām bremzēm un piedziņu.

Tādējādi Kawasaki finišēja ceturtais, kas neliek velosipēdam vilties (sk. Atsauksmes). Šajā testā šāda velosipēda nebija! Viņš ieguva nepateicīgu vietu tikai savas pakāpes dēļ. Ja mēs uzrakstītu, kuram motociklam ir visspēcīgākais dzinējs, mēs uzvarētu. Bet ar pašu dzinēju nepietiek, jo Auto veikalā mēs izvērtējam veselus motociklus.

Pat ja tās forma mums pagājušajā gadā Parīzē bija nesaprotams solis atpakaļ, šodien tā vairs nav, jo esam pieraduši pie tās noapaļotajām līnijām un lielās muguras. Kawasaki vienkārši trūka sīkumu, kas daudziem varētu nemaz netraucēt. Spēle pret masu šogad ir beigusies, un nākamgad kartes, visticamāk, tiks mainītas, jo rudenī, pēc pēdējo gadu tradīcijas, varam sagaidīt atjaunotos Suzuki un Yamaha.

1. mesto - Suzuki GSX -R 1000

Testa automašīnas cena: 2.664.000 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, šķidruma dzesēšanas sistēma, 4 cm988, 131 kW (178 ZS) pie 11.000 118 apgriezieniem minūtē, 9.000 Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļains, daudzdisks

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugurē viens pilnībā regulējams centra trieciens

Bremzes: priekšējie 2 diski Ø 310 mm, četri stieņi, radiālais bremžu suports, aizmugurē 1x disks Ø 220 mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 190 / 50-17

Garenbāze: 1.405 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm

Degvielas tvertne: 21

Sausais svars / svars ar visiem šķidrumiem un degvielu: 166 kg / 202 kg *

Pārstāv un pārdod: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ļubļana, tālr. №: 01/581 01 22

Mēs slavējam

sporta motors, kas dod priekšroku griešanai

bremzes

sacīkšu dzinēja skaņa

apstrādes vieglums

cena

Mēs rājāmies

pēdas stāvoklis

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Testa automašīnas cena: 2.699.000 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm998, 126 kW (4 ZS) pie 172 11.250 apgr./min, 115 Nm pie 10.000 XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļains, daudzdisks

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: USD pilnībā regulējama priekšējā dakša, pilnībā regulējama aizmugure, viena centra trieciens, Pro Link

Bremzes: priekšējie 2x diski ar diametru 320 mm, četru saišu radiālais bremžu suports, aizmugurējais 1x disks ar 220 mm diametru

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 190 / 50-17

Garenbāze: 1.400 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne: 18

Sausais svars / svars ar visiem šķidrumiem un degvielu: 176 kg / 206 kg *

Pārstāv un pārdod: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tālr. №: 01/562 22 42

Mēs slavējam

bremzes, elastīgs motors, pārnesumkārba

vispusīgākā lietojamība

braukšanas veiktspēja, stabilitāte, vieglums,

uzticamība

ražošana

cena

Mēs rājāmies

tai trūkst sportiskuma procenta salīdzinājumā ar Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Testa automašīnas cena: 2.749.900 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm998, 128 kW (7 ZS) pie 175 12.500 apgr./min, 107 Nm pie 10.500 XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļains, daudzdisks

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugurē pilnībā regulējams viena centra trieciens

Bremzes: priekšējie 2x diski Ø 320 mm, 1 pozīciju bremžu suports, aizmugurējie 220x diski Ø XNUMX mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 190 / 50-17

Garenbāze: 1.415 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne: 18 l (3 l rezerve)

Sausais svars / svars ar visiem šķidrumiem un degvielu: 173 kg / 205 kg *

Pārstāv un pārdod: Delta komanda, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tālr. №: 07/492 18 88

Mēs slavējam

bremzes, ātrumkārba

vadāmība

Mēs rājāmies

motors nedarbojas

pārāk agresīvs iesācējiem un mazāk pieredzējušiem autovadītājiem

4. mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Testa automašīnas cena: 2.735.100 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, šķidruma dzesēšanas sistēma, 4 cm988, 128 kW (7 ZS) pie 175 11.700 apgriezieniem minūtē, 115 Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļains, daudzdisks

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugurē viena pilnībā regulējama UNI-TRAK centrālā amortizācija

Bremzes: priekšējie 2x diski Ø 300 mm, radiālais četru pozīciju bremžu suports, aizmugurējais 1x disks Ø 220 mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 190 / 55-17

Garenbāze: 1.390 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne: 17

Sausais svars / svars ar visiem šķidrumiem un degvielu: 175 kg / 205 kg *

Pārstāv un pārdod: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribora, tālr. №: 02/460 56 10

Mēs slavējam

spēcīgs un elastīgs motors

Mēs rājāmies

pretējā gadījumā spēcīgas bremzes nedarbotos pastāvīgi

rupja pārnesumkārba

satraukums lidmašīnā

necaurspīdīgi skaitītāji

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Boriss Puščeniks (Moto Puls)