Salīdzināšanas tests: HM CRM 50 Derapage Competition un HM CRM 50 Derapage Competition EK
Pagājušajā ziemā kolēģis Matevžs izmēģināja prototipu, kas vēl bija izstrādes stadijā, kad bija jābūt gatavam kaut kam neparedzamam. “Esiet piesardzīgs, varbūt motocikls var kļūt traks,” pavēl Boriss Pfeifers, izgudrotājs no Primorskas, kuram motocikli ir liela aizraušanās. Nu, tagad stāsts ir cits. Produkts ir izturējis visus testus un atbilst stingriem HM izvirzītajiem kritērijiem – patiesībā tas ir Honda pagarinātais kalpošanas laiks Itālijā. Tātad stāsts ieguva savu nozīmi un šodien var pasūtīt arī šādu motociklu. Supermoto maksā par tūkstoti vairāk nekā klasiskais AM50 zīmola 6cc Minarelli dzinējs, un to izmanto lielākā daļa Eiropas ražotāju, kuru pārdošanas programmā ir supermoto vai enduro mopēdi.
Šī motora izplatība arī pamudināja Pfeifferu izstrādāt savu elektriskās piedziņas koncepciju tieši šim motoram. Revolucionārās idejas pamatā ir fakts, ka viss, izņemot motora termisko daļu, paliek nemainīgs. Tātad izskats ir gandrīz vienāds. Benzīna vietā tvertnē ir LiPOFe4 akumulatori, kas ir pārliecinoši labākie, ko nozare var piedāvāt, taču patiesā problēma ir starp kājām. Elektriskajai versijai ir tāda pati pārnesumkārba. Līdzīga koncepcija pašlaik tiek izstrādāta Yamaha, un pēc koncepcijas līnijas atklāšanas Tokijas autoizstādē šķiet, ka viņi domā tāpat kā Pfeifer.
Un kā tas darbojas pilsētā, reālajā dzīvē, kad, teiksim, jums jāiet uz skolu vai pēc darba pa māju?
Brīnišķīgi! Patiesībā tas ir nedaudz šokējoši. Dzinējs velk ļoti elastīgi un izlēmīgi, krietni apsteidzot benzīna versiju. Ātrums, protams, ir ierobežots līdz 45 km/h, taču konkrēts salīdzinājums ir parādījis, ka elektrībai ir liela priekšrocība, paātrinoties no viena luksofora uz otru. Bet lielākais pārsteigums bija tas, ka ar HM var izkustēties ar sesto pārnesumu! Citādi šajā gadījumā ātrāk izlādēsi akumulatoru, taču motociklistam, kurš pieradis startēt ar pirmo ātrumu, tas tik un tā ir īsts šoks. Šīs koncepcijas būtība, ja salīdzina ar elektriskajiem motocikliem, kuriem nav ātrumkārbas, ir tāda, ka ar ātrumkārbas palīdzību var regulēt braukšanas stilu un autonomiju. Ar vienu uzlādi pilsēta veic 75 kilometrus (mērīti un sertificēti), bet ārpus pilsētas, kur ātrums nepārtraukti palielinās, 50 kilometrus. Liels pluss ir arī tas, ka mopēds nebaidās nobraukt pa stāvāku nogāzi.
Mums arī patīk, ka viss pārējais "sader" kā īsts velosipēds. Tātad, bremzes, sajūgs, piekare, sēdekļi, sensori - viss ir šeit un kā nākas, un kā jau motociklists ir pieradis. Elektriskās versijas trūkums salīdzinājumā ar benzīna versiju ir tas, ka tajā jūtams augstāks smaguma centrs, kas padara mopēdu nedaudz vadāmāku. Tas notiek uz degvielas tvertnē esošā akumulatora rēķina, un lielāks svars visvairāk jūtams, spēcīgi griežot.
Arī citādi elektriskais HM ir smagāks, sverot 108 kilogramus, savukārt benzīna svari bez degvielas uzrāda 93,6 kilogramus. Vēl viens trūkums ir uzlāde. Ja salīdzinām pieturu degvielas uzpildes stacijā, kur uzpilda degvielas tvertni dažu minūšu laikā, tad elektriskā versija prasa daudz vairāk laika un plānošanas. Astoņdesmit procenti akumulatora tiek uzlādēti trīs stundās un 100 procenti sešās stundās. Joprojām ir neliela efektivitātes robeža, vēl viena ir pārnesumkārbā ar mazāku berzi. Tādējādi Pfeifer izstrādā transmisiju ar keramikas pārnesumiem, kas ļauj izmantot eļļu ar zemāku viskozitātes pakāpi.
Vai jūs to pieņemtu? Protams, gala iespaids ir ļoti pozitīvs, un, ja kādu dienu šādu koncepciju varēs pārnest uz lielākiem motocikliem, braukt ar elektrisko elektrību joprojām būs ļoti aizraujoši.
Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: 5.390 €
Tehniskā informācija
dzinējs: elektromotors, LiPOFe4 akumulators 40 Ah, 48 V
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: alumīnijs
Bremzes: priekšējais disks Ø 290 mm, 4 virzuļu bremžu suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa bremžu suports.
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD Ø 41 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators
Riepas: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Izaugsme: 902 mm
Degvielas tvertne: LiPOFe4 akumulators
Garenbāze: 1.432 mm
masa: 108 kg
Honda HM CRM 50 Derapage sacensības
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Testa modeļa izmaksas: 4.390 €
Tehniskā informācija
dzinējs: viencilindrs, divtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 49,7 cm3, karburators
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs
Bremzes: priekšējais disks Ø 290 mm, 4 virzuļu suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa suports
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD Ø 41 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators.
Riepas: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Izaugsme: 902 mm
Degvielas tvertne: 6
Garenbāze: 1.432 mm
masa: 108 kg
