Salīdzināšanas tests: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Salīdzināt jaudīgākos, sportiskākos un, protams, dārgākos tādu plaši izplatītu supermini paraugus kā Fiesta, 208 un Clio, ir aizraujošs vingrinājums. Būtiskākās atšķirības ir pamanāmas braucot. Visu trīs izskats pierāda, ka trīs cienījamo zīmolu tirgotāji savas visvairāk salocītās "supermodeles" prezentēja diezgan atšķirīgi. Fordi visvairāk paļāvās uz saturu un, ja neskaita dažus sīkumus, ierastos aksesuārus cēlākam sportiskākam izskatam, tiem nevajadzēja lielākus un platākus riteņus, protams ar vieglajiem diskiem, nedaudz pazeminātu šasiju, īpašu, bet neuzkrītošu krāsu. . , mainīja masku un apakšējo daļu. aizmugurējais buferis, aizmugurējais spoileris un ST burti.

Nedaudz vairāk nekā bāzes sērijveida Clio, Renault RS saņēma koši dzeltenu krāsu, melni lakotus vieglos riteņus, lielāko spoileri no visiem trim un skaistu papildinājumu zem aizmugurējā bufera, kas izgatavots kā īpašs aerodinamiskais aksesuārs. uz riteņiem protams zemāk uz korpusa. Tomēr, iespējams, Peugeot bija entuziastu grupa, kas pēdējos gadus nevarēja iztikt bez sava GTi. Ar nedaudz pazeminātu šasiju, nedaudz pārveidotu priekšpusi un aizmuguri, kā arī aizmugurējo spoileri, 208 saņēma tikai ļoti spilgti sarkanu spīdumu un daudz GTi etiķešu uzlīmju. Viņi pat ievietoja parakstu: GTi ir atgriezies! Mēs viņus saprotam, taču joprojām šķiet, ka viņiem bija jāsamierinās ar mazvērtības kompleksu, jo iepriekšējie Peugeot vadītāji ir "nogalinājuši" jauno un mežonīgo ikonu, kas gandrīz leģendārais 205 GTi ir bijis gadiem ilgi.

Kad mēs viņus sastādījām vienu pret otru "savā" aplī Racelandā pie Krško, mums jau bija zināma pieredze ar viņiem. Mēs tur nokļuvām (ar vispārējo ikdienas ierobežojumu uz šosejas) un pa ceļam konstatējām, ka normālam braucienam ir atšķirība starp to, ko mums piegādāja no būvniecības nodaļām, un ka mums ir jāmeklē īstais saskaņā ar ar to, ko katrs klients personīgi pārstāv.komforts. Runājot par modi un elektroniskajiem aksesuāriem, ceļojumu kompānijai klājas vissliktāk. Mazais informācijas un izklaides ekrāns (vairāk informācijas par radio un piederumiem) bija pilnīgi apmierinošs, taču salīdzinājumā ar to, ko francūži var piedāvāt šajā jomā. Protams, nekavējoties jāiepazīstas ar cenrādi, kas ir galīgais spriedējs par to, cik jautri mums ir braukt, un vai mēs domājam arī par navigācijas ierīci vai pat interesantu Renault interneta pieslēgumu. Katrā ziņā uzteicami ir arī tas, ka visiem trim ir mobilā telefona pieslēgums un ka procedūra ir bērnišķīgi vienkārša.

Lai noskaidrotu, cik daudz pūļu visu trīs zīmolu dizaineri ir ieguldījuši, lai viņu produkti atbilstu tam, ko plašāka sabiedrība iedomājas kā ST, GTi vai RS, nav iespējams iegūt pieredzi sacīkšu trasē. Tiesa, tur nekad nenotiek normāla kustība, taču šī ir vienkāršākā vieta, kur iegūt apstiprinājumu par mūsu šasijas iespaidiem un patieso dzinēja, transmisijas un šasijas saderību.

Rezultāts bija skaidrs: Ford vislabāk rūpējās par ātru un sportisku braukšanu. Pamatā ir precīza stūre, tā tiek galā tieši ar to, ko vēlējāmies no auto, iebraukšana līkumos bija viegla, šasija nodrošināja stabilu un kontrolētu pozīciju, un dzinējs, neskatoties uz minimālo jaudu un kombinācijā ar perfekti saskaņotu transmisiju, būtiski ietekmēja Fiesta uzvedība sacīkšu testos. Abi francūži sekoja Fiestai ļoti īsā attālumā ar neticami vienmērīgu atpalicību.

Nedaudz mazāk precīza stūrēšana (Renault) un nedaudz lielāka nestabilitāte dzinēja jaudas pārnesē uz ceļu (Peugeot) liecina par abu valstu dizaina nodaļu vājo sniegumu piemērotākās šasijas nodrošināšanā. Clio izcēlās arī uz "klēpi" ātrumkārbas dēļ. Izcilā divsajūgu transmisija ir paredzēta versijām, kurās komforts ir vissvarīgākais, un tās sportiskumu nevarēja uzlabot pārnesumkārbas speciālisti – vienkārši sakot, transmisija ir pārāk lēna automašīnai, kas izklausās pēc papildu RS nozīmītes (vai Renault būs jāatceras visu izdzēst). par Renault Sport līdzšinējo vēsturi!).

Tomēr, ja salīdzinām šos trīs izmantošanai uz parastajiem ceļiem, atšķirības ir vienkāršotas. Tā kā visi trīs tālsatiksmes braucieni ir tikpat jautri kā braukšana pilsētā, kā arī pa līkumotiem ceļiem, visi trīs ir uzticami un jautri – un ar to Fiesta arī nedaudz izceļas.

Par laimi, ar visiem trim to papildu "sacīkšu" funkcijas nekādā veidā neapdraud komfortu (kas ir sagaidāms, ņemot vērā šasiju un lielos, platos riteņus). Renault var iegūt zināmas priekšrocības pār abiem konkurentiem komforta ziņā – jo tam ir papildu durvju pāris un automātiskā pārnesumkārba. No trim tā ir arī vienīgā izvēle ģimenes pircējiem.

Tad ir vēl divi punkti, kurus var apvienot vienā kopīgā - lietošanas izmaksas. Šeit vissvarīgākās ir iegādes izmaksas un degvielas patēriņš. Skaitļi runā par Fiesta, taču mūsu testa auto bija aprīkots ar minimālu piederumu daudzumu, kas arī var bagātināt dzīvi automašīnā.

Tātad, mūsu pirmā izvēle ir Fiesta, otrajā vietā ierindojoties Renault ar iepriekšminēto komfortu un nedaudz pārliecinošāku sniegumu. Peugeot gan nevar teikt, ka būtu pēdējais, tikai summā tas ir vismazāk pārliecinošs. Citādi varētu spriest, vai šis salīdzinājums bija tikai skaistumkonkurss...

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Sebastians Plevņaks

Es sāku triatlonu ar nelielu pārsvaru, braucot uz Raceland laukumu Krško ar Ford Fiesta ST, kas uzreiz izvirzīja augstus standartus. Pārāk augsts? Protams, abiem dalībniekiem, īpaši sportiskuma un prieka ziņā, ko tas sniedz. Arī testu poligonā Fiesta sevi parādīja vislabāk, tikai atceļā nedaudz savādāk. Peugeot 208 ir lieliski piemērots arī parastam, klusam braucienam, taču nav pelnījis GTi saīsinājumu. Clio ir pelnījis vairāk, bet RS saīsinājumam vajadzētu greznot tīrasiņu sacīkšu automašīnu. Praksē Clio nepārliecina (automātiskā ātrumkārba neatbilst auto sportiskajam raksturam), bet vēl jo vairāk teorētiski, kas arī ir par iemeslu tā popularitātei slovēņu pircēju vai sekotāju vidū.

Dusans Lukičs

Kad es domāju par savu pasūtījumu uzreiz pēc mūsu testa apļa beigām un sacīkšu trasē, man kļuva pilnīgi skaidrs, ka Fiesta ST ir pārliecinoši labākā automašīna. Šasijas, dzinēja, transmisijas, stūres stāvokļa, stūres, skaņas kombinācija... Šeit Fiesta ir divus soļus priekšā saviem konkurentiem.

Tomēr Clio un 208... Es ieliku 208 otrajā vietā pirmajā vietā, galvenokārt tāpēc, ka Cil ir nelielas nepilnības un GTi šasija ir lieliska. Taču garākas pārdomas mainīja lietu kārtību. Un apskatot cenrādi, situācija atkal mainījās. Toties 208. (pēc oficiālā cenrāža) ir par aptuveni XNUMX lētāks nekā Clio. Fiesta, protams, ir par divām tūkstošdaļām lētāka. Vai jūs zināt, cik daudz riepu, benzīna un sliežu ceļu nomas maksas jūs saņemat par šo naudu?

Tomaž Porekar

Man pirmā vieta Fiestā nepārsteidz. Ford zina, ka dizaineriem ir priekšrocības, izstrādājot automašīnas, un mārketinga speciālistiem ir tikai pareizi jāiesaiņo Ford piedāvātā preču pakete. Gluži pretēji, modeļu dizaina spēks, šķiet, ir atzīts abos franču zīmolos. Ar šī Clio dizainu Renault ir ievērojami devalvējis prestižo RS akronīmu, taču Peugeot nav veltījis pietiekami daudz laika, lai pa īstam tuvāk apskatītu, kādi interesanti modeļi viņiem bijuši agrāk. Labs pierādījums tam ir aksesuārs, kuram viņi pat vēlas palielināt tauku uzcenojumu, taču mēs visi to uzskatām par pilnīgi nevajadzīgu: GTi uzlīmes, kuras viņi pārspīlē, demonstrē to mentalitāti, kuri ir aizmirsuši, kāda bija 205 GTi ikona. ...