Salīdzināšanas tests: BMW K 1200 R un BMW K 1200 S
Faktiski Ru ir mēģinājums klonēt pirmo, tas ir, Sa. Taču kaut kur sarežģītajā tehnoloģiskajā procesā tie salūza un radītais kaut kā neizskatās pēc eleganti noapaļota sportista plastmasas bruņās. Viņi radīja briesmoni! Jāatzīst, ka viņiem ir bumbas, lai tirgū laist tik atšķirīgu (futūristisku) velosipēdu! Bet Frankenšteina sindroms šajā gadījumā nenozīmē neko sliktu. R ir visu laiku visvairāk adrenalīnu izraisošais BMW, iespējams, mēs nedaudz pārspīlējam, bet tas ir pārliecinoši aizraujošākais, ar kādu esam braukuši pēdējo gadu laikā!
Ņemot vērā, ka pamatā šie ir divi identiski (parasti: dzinējs, rāmis, piekare, izplūdes gāze, visa aizmugure, riteņu bāze) vai vismaz ļoti līdzīgi velosipēdi, mūs interesēja, kā tie atšķiras pēc šasijas. Vai Ru ir tikai izģērbta Sa versija, vai arī viņam tiešām ir nedaudz vairāk agresivitātes un nervozitātes, nekā vajadzētu īstam streetfighter?
Kaut kas ir saprotams, tāpēc tie izskatās ļoti atšķirīgi vismaz no priekšpuses un no sāniem. S ir pilnībā pārklāts ar plastmasas bruņām, kas ļoti labi aizsargā vadītāju no vēja un piešķir viņam sportisku izskatu, kādu mēs BMW gaidījām jau sen. Uz ceļa izrādās, ka līdz 120 ZS. / h, vadītājs praktiski nejūt vēja pretestību, vertikālā stāvoklī viņš var braukt diezgan atviegloti līdz vismaz 160 km / h, un virs šī ātruma ir nepieciešams nedaudz noliekt ķermeni uz priekšu, lai vairāk pārvarētu lielus attālumus aerodinamiskā pozīcija.
Pie 280 km / h, protams, iesakām pilnībā aizvērtu pozīciju, jo tas ir ātrums, ar kādu šis BMW var pārvietoties ļoti ilgu laiku. Rāmis, balstiekārta un visa virsbūve ļauj viņam attīstīt neparasti lielu kreisēšanas ātrumu ar pilnīgi mierīgu kustību bez vibrācijām vai jebkādiem traucējumiem. Arī K 1200 S pārvietojas ar maksimālo ātrumu kā pa sliedēm. Precīzi un uzticami!
Nedaudz atšķirīgs stāsts ar dvīņu rodsteru. Ar 163 ZS tas patiešām ir visspēcīgākais no novilktajiem velosipēdiem, taču praktiski nav vēja aizsardzības! Vadītāja ķermeņa stāvoklis ir taisnāks (garāks, platāks un taisnāks) un ērtāks. Tāpat kā viss šīs klases motociklos, šis ir visērtākais brauciens ar ātrumu no 80 līdz 120 km / h. Tas nozīmē, ka virs 140 km / h jau pūš diezgan labi gar Roux. Cik ilgi braucat, galvenokārt ir atkarīgs no kakla muskuļiem.
Bet mēs gaidījām, ka lielākais noslēpums ir veiktspējas un paātrinājuma salīdzinājums. Pēdējā mēs jutām atšķirību, kas izpaužas Ra nežēlībā. Tam ir dažas priekšrocības, galvenokārt īsākas sekundārās jaudas pārvades dēļ (pārnesumu attiecības ir vienādas). Līdz ar to tas nesasniedz straujo ātrumu Sa. Tādējādi K 1200 R sasniedz maksimālo ātrumu 260 km / h. Paātrinājuma laikā S ir nedaudz kulturālāks, ar ļoti labu ieslēgšanās līkni. Ar perfekti strādājošu transmisiju vienmērīga un relaksējoša braukšanas laikā notiek ļoti maza pārnesumu pārslēgšana, un abiem dzinējiem ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai nodrošinātu pārliecinošu paātrinājumu pat tad, ja transmisija ir pārāk augsta.
Pa līkumotu ceļu abi pārvietojas ātri un gludi, ja vadītājs to vēlas, kā arī sportiski. Ekstrēmās nogāzēs R ir priekšrocība, jo, kā zināms, tas ir par 9 kg vieglāks nekā Sa. Tas ir vieglāks un piešķir nedaudz vairāk rotaļīguma nekā S, kas dod priekšroku maigākām līnijām stūros. Tomēr abi nevar pārspēt 600 kubikcentimetru superauto sportiskos līkumos, abi joprojām ir šosejas velosipēdi pilsētai un patīkamai viena vai divu cilvēku braucienam (R piedāvā pārsteidzošu pasažieru komfortu, savukārt S ir vislabākais. Jebkurā gadījumā) . šī klase), un supermašīnas ir tikai sacīkšu automašīnas ar ļoti mazu komfortu, bet izcilu braukšanas sniegumu uz hronometra fona.
Tātad, dvīņi, neskatoties uz to, ka tie būtībā ir vienādi, ir ļoti atšķirīgi. Vai jūs esat tāds cilvēks, kuram patīk plastmasas bruņas, patīk daudz un ātri ceļot? Tad S ir taisnība. Īstais R.
BMW K 1200 R.
Bāzes modeļa cena: 3.294.716 XNUMX sēdvietu
Testa automašīnas cena: 3.911.882 XNUMX sēdvietu
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm1.157, 3 ZS pie 163 apgriezieniem minūtē, 10.250 Nm pie 127 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Piekare un rāmis: priekšējais BMW duolevers, aizmugurējais BMW paraleveris ar ESA, kompozītmateriālu alumīnija rāmis
Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17
Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 265 mm aizmugurē
Garenbāze: 1.571 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 820 (790)
Degvielas tvertne: 19
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 237 kg
Pārstāvis: Auto Aktiv, LLC, Cesta līdz vietējam žurnālam 88a, tālr.: 01/280 31 00
PALDIES UN APSVEICU
+ brutalitāte un dzinēja jauda
+ stabilitāte, regulējama balstiekārta
+ laka
- cena
- vēja aizsardzība
BMW K 1200 S.
Bāzes modeļa cena: 3.774.700 XNUMX sēdvietu
Testa automašīnas cena: 4.022.285 XNUMX sēdvietu
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm1.157, 3 ZS pie 167 apgriezieniem minūtē, 10.250 Nm pie 130 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Piekare un rāmis: priekšējais BMW duolevers, aizmugurējais BMW paraleveris ar ESA, kompozītmateriālu alumīnija rāmis
Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 190/50 R 17
Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 265 mm aizmugurē
Garenbāze: 1.571 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 820 (790)
Degvielas tvertne: 19
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 248 kg
Pārstāvis: Auto Aktiv, LLC, Cesta līdz vietējam žurnālam 88a, tālr.: 01/280 31 00
PALDIES UN APSVEICU
+ elastība un dzinēja jauda
+ stabilitāte, regulējama balstiekārta
+ aizsardzība pret vēju
+ komforts, drošība
- cena
Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs
