Salīdzinošais tests: 300 RR Racing (2020) // Kuru izvēlēties: enduro no RR vai X?
Toskānas velosipēdu ražotājs, kurš bija slavens ar triālu un enduro, arī plūca visus lielākos laurus 2020. gada pasaules čempionātā. Anglis Stīvs Holkombs izcēlās kopvērtējumā starp visiem Grand Prix braucējiem un tādējādi kļuva par GP enduro klases čempionu. Turklāt tā uzvarēja arī enduro 2 kategorijā, kas ir sacensības ar četrtaktu dzinējiem līdz 450 kubikcentimetriem.
Klases titulu ieguva viņa tautietis Breds Frīmens. enduro 3, t.i. kategorijā, kur tie konkurē ar divtaktu dzinējiem līdz 300 kubikcentimetriem un ar četrtaktu virs 450 kubikcentimetriem... Enduro GP kopvērtējumā pēdējais finišēja otrais. Beta arī ieguva augstāko punktu skaitu starp pārdevējiem.
Kāpēc šajā testā ir tik svarīgi to visu pieminēt? Tā kā testētais Beta 300 RR Racing I ir uzvarējušā enduro 3. automašīnas tiešs atvasinājums.Tos, kurus izmanto sacīkšu braucēji, var iegādāties sev. Sacīkstes atšķiras arī no RR pamata versijas ar grafiku.... Papildus raksturīgajam sarkanajam, kas tagad ir raksturīgs šim zīmolam, viņi ir pievienojuši zilu krāsu, kas ir prestižākās līnijas pazīme. Viņi arī pievienoja priekšējo riteņu ātrās maiņas sistēmu, Vertigo roku aizsargus, melnus erg pedāļus un ķēdes vadotni, aizmugurējo zobratu, visas dzinēja un pārnesumu sviras un anodētu alumīnija aizmugurējo bremžu pedāli.
Ņemot vērā visus izcīnītos titulus, viņi nepārprotami kaut ko dara pareizi. Itāļi nolēma investēt cieto enduro motociklu attīstībā. Viņi ir ļoti ātri distanču un enduro testos, kas ir daļa no klasiskajām divu dienu enduro sacīkstēm. Nav noslēpums, ka, neskatoties uz plašo divtaktu un četrtaktu dzinēju klāstu, lielākā daļa krājumu ir paredzēta divtaktu "trīstaktu".... Šis dzinējs ir uzticams, izturīgs un prasa minimālu apkopi. Tas ietver arī federālu varas nodošanu. To darbina benzīna un eļļas maisījums caur karburatoru.
Atgādināšu, ka bāzes modelim Beta 300 RR 300 ir atsevišķa eļļas tvertne un tajā ielej tīru benzīnu. Maisīšanas koeficients tiek pastāvīgi pielāgots atkarībā no motora slodzes. Tas viss tiek darīts, ievērojot stingras vides prasības, kā arī praktiskumu. 300 RR Racing modelī iepriekš sajaukto divtaktu maisījumu ielej caurspīdīgā plastmasas tvertnē.... Beta saka, ka tas ir svara ietaupījuma un sacīkšu tradīciju dēļ. Dzinēju var iedarbināt (vienmēr droši) tikai ar elektrisko starteri.
Pēc iepazīšanās iesildīšanās, kad varēju pilnībā izslēgt droseļvārstu, sejā uzspīdēja smaids. Sacīkšu divtaktu dzinēja skaņa tonizē ausis un paaugstina sirdsdarbības ātrumu. Braucot es pārbaudīju, uz ko spēj RR Racing uz dažādām virsmām, un varu teikt, ka šī ir automašīna, kas pieredzējuša braucēja rokās būs ļoti, ļoti ātra. Tas ir stabils ātros posmos pat tad, ja riteņi ir pilni ar akmeņiem un caurumiem.
Rāmis, ģeometrija, dakšas leņķis un balstiekārta ir pilnīgā harmonijā un nodrošina izcilu uzticamību un stabilitāti lielā ātrumā. RR Racing versijai ir 48 mm slēgta kārtridža priekšējā dakša no Kayaba.... Prasīgākiem autovadītājiem iestatījumi atšķiras no bāzes modeļa, kas vairāk uzsver komfortu. Šeit iestatījumi tiek pielāgoti darbam ar maksimālo slodzi un lielāku ātrumu. Iekšējās daļas ir anodētas, lai samazinātu berzi. Arī ražotāja ZF aizmugurējais trieciens ir atšķirīgs, atšķirība ir iestatījumos.
Motocikls prasa spēcīgas komandas no braucēja un atalgo to ar augsta līmeņa braukšanu, kur ir svarīga koncentrēšanās. Garas, stāvas nogāzes, kurās varat uzbraukt ar trešo un otro pārnesumu, ir vide, kur tas sevi apliecina ar griezes momentu un milzīgu labi kontrolētas jaudas piegādi. Testu Beto ir noregulējis un nedaudz pārveidojis Mitya Mali no Radovlitsa, šī itāļu zīmola tirgotājs un remontētājs.... Un ar papildu aprīkojumu tas arī aizsargā svarīgas detaļas, lai ekstrēmā enduro laikā nebūtu traumu vai mehānisku bojājumu, un jūs varētu braukt mājās pat pēc saspringta brauciena.
Lai gan tas nesver tik daudz uz papīra, jo svari uzrāda 103,5 kg sausā svara, tas nav tik manevrējams tehniskajās un savītajās detaļās savas ģeometrijas dēļ. Tā kā ir maz vietas un braukšanas līnija strauji pagriežas, un ir daudz īsu un lēnu pagriezienu, par stabilitāti pie lielāka ātruma ir jāmaksā. Turklāt sēdeklis ir pacelts 930 mm no zemes, tāpēc tā nav labākā izvēle īsiem braucējiem.... Tomēr ir taisnība, ka to visu pēc tam var pielāgot individuāli un pielāgot savām vēlmēm. Ļaujiet man pieminēt arī labu saķeri un ļoti labas bremzes. Šo es daudz izmantoju enduro, un, tā kā tas labi pilda savu darbu, tas atstāj ļoti pozitīvu iespaidu uz visu velosipēdu.
Tomēr nedaudz atšķirīgs stāsts ar citu motociklu, ieslēgts Beti Xtrainer 300. Šis ir enduro, kas paredzēts amatieriem un iesācējiem.... Tas ir veidots uz tās pašas platformas kā 300 RR ar atšķirību, ka mazākas lietotāja sarežģītības dēļ tai ir lētāki komponenti - no balstiekārtas līdz bremzēm, riteņiem un svirām un mazām detaļām. Tomēr patiesībā tas brauc pavisam savādāk nekā enduro sacīkšu velosipēds.
Motors ir iestatīts uz samazinātu jaudu, kas ir ļoti patīkami un tāpēc ir ļoti ērti lietojams. Turklāt tas ir ļoti kluss un nedaudz noslāpē. Tas piedod kļūdas un ļauj bez sekām mācīties, kad nepieredzējis autovadītājs kaut ko dara nepareizi. Tomēr tai ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai tiktu galā ar ļoti stāvām nogāzēm.
Tā kā aizmugurējā riteņa jaudu var precīzi izmērīt tikai ar droseļvārsta sviru, tas spīd apstākļos, kad zem riteņiem nav laba saķere. Tāpēc daudzi ekstrēmu enduro entuziasti dod priekšroku šim modelim. Mācot un kāpjot nogāzēs, arī lielais svars man šķiet liels pluss. Sausais sver tikai 98 kilogramus. Tas ir nedaudz vairāk par testa sacīkšu velosipēdu.
Tā kā sēdeklis enduro motociklam ir ļoti zems un atrodas tikai 910 mm attālumā no zemes, tas rada pārliecību, jo jūs vienmēr (pat ļoti sarežģītā apvidū) varat droši kāpt uz zemes ar kājām.... Kad es vairākkārt mēģināju uzkāpt ļoti stāvā un sarežģītā nogāzē ar abiem velosipēdiem, mainot virzienu tieši zem virsotnes, kad man bija jāgriežas un jāsāk atkal nogāzē, man bija vieglāk nokļūt virsotnē. labāk ar Xtrainer nekā 300 RR Racing. Ātrākajā apvidū Xtrainer vienkārši nespēj salīdzināt jaudīgākā 300 RR Racing modeļa veiktspēju.
Lai gan šo velosipēdu var saukt par "hobija programmu", tas tomēr pārliecina ar kvalitatīvu meistarību, labu dizainu un aprīkojumu, kas nepieciešams braukšanai bezceļa apstākļos. Tas nav lēts produkts, tikai pieejamāks enduro velosipēds, kas pielāgots mazāk prasīgiem braucējiem. Jauna cena 7.050 eiro. Salīdzinājumam pievienošu 300 RR Racing modeļa cenu, kas ir 9.300 eiro.... Lai gan tas ir daudz augstāks, tas patiesībā ir ļoti konkurētspējīgs konkurences un tā piedāvājuma ziņā. Ar zemām cenām pakalpojumiem un rezerves daļām abi motocikli ir interesanti arī visiem, kam patīk svērt katru eiro.
300 Xtrainer (2020)
Pamatdati
Pārdošana: Bezgalīgs doo
Bāzes modeļa cena: 7.050 €
Testa modeļa izmaksas: 7.050 €
Tehniskā informācija
dzinējs: Dzinējs: 1 cilindrs, 2 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 293,1 cm3, Keihin karburators, elektriskais starteris
Jauda: n.p.
Griezes moments: n.p.
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: hroma molibdēna caurules
Bremzes: Spole priekšā 260 mm, spole 240 mm aizmugurē
Apturēšana: 43 mm Sachs regulējama teleskopiskā dakša, priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējamais Sachs Single Shock
Riepas: priekšā 90/90 x 21 ”, aizmugurē 140/80 x 18
Izaugsme: 910 mm
Klīrenss: 320 mm
Degvielas tvertne: 7
Garenbāze: 1467 mm
masa: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Pamatdati
Pārdošana: Bezgalīgs doo
Bāzes modeļa cena: 9.300 €
Testa modeļa izmaksas: 11.000 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 1 cilindrs, 2 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 293,1 cm3, Keihin karburators, elektriskais starteris
Jauda: n.p.
Griezes moments: n.p.
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: hroma molibdēna caurules
Bremzes: Spole priekšā 260 mm, spole 240 mm aizmugurē
Apturēšana: 48 mm KYB priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša, Sachs aizmugurē regulējams viens trieciens
Riepas: priekšā 90/90 x 21 ”, aizmugurē 140/80 x 18
Izaugsme: 930 mm
Klīrenss: 320 mm
Degvielas tvertne: 9,5
Garenbāze: 1482 mm
masa: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Mēs slavējam un pārmetam
ērta balstiekārta
ļoti zems sēdeklis
cena
vieglums un veiklība
viegls svars
dzinējs perfekti nodod jaudu
ļoti piemērots maziem cilvēkiem
paātrinot un ar lielāku ātrumu, tas sāk izsīkt
zirglietas nav piemērotas lieliem lēcieniem
izplūdes izliekums labajā pusē traucē, iebraucot labajā pagriezienā, kad nepieciešams izstiept kāju priekšā
galīgā atzīme
Ļoti laba cena, nepretencioza braukšana un zems sēdeklis ir labs veids, kā sākt un apgūt bezceļa prasmes. Tas labi darbojas arī kāpjot un lēnākā, tehniski prasīgā apvidū.
300 RR Racing (2020)
Mēs slavējam un pārmetam
piekare gan ātriem, gan ekstrēmiem enduro braucieniem
bāzes modeļa cena
stabilitāte lielā ātrumā
zemas uzturēšanas izmaksas
jaudīgs dzinējs
garš motocikls nav paredzēts cilvēkiem ar mazāku augumu
obligāta iepriekšēja benzīna un eļļas maisījuma sagatavošana
galīgā atzīme
Ātriem enduro un ļoti stāviem un gariem nobraucieniem RR Racing versija ar šo dzinēju ir ļoti laba izvēle. Piekare ir nodaļa pati par sevi, lieliski noregulēta gan lēnai, gan ļoti ātrai braukšanai. Labā cena un, galvenais, ļoti zemās uzturēšanas izmaksas arī ir spēcīgs arguments.
