Sportiska elegance — Mazda 323 F (1994-1998)

Mazda 323 F ir viena no interesantākajām japāņu automašīnām pirms daudziem gadiem. Tas izceļas ar aerodinamiskām virsbūves formām, durvīm bez stikla rāmjiem un 2.0 V6 dzinēju zem flagmaņa versijas pārsega.

Pirms 15 gadiem C segmenta automašīnu skaits ar interesantu dizainu bija ierobežots. Kompaktā līga tika atdota garlaicīgajām Asters, Corollas un Golfs. Tie, kas nevēlējās izcelties no pūļa, varēja izvēlēties klasisko sedanu no Mazda staļļa - 323 S modeli.

Mazda 323 piektā paaudze, ko ražotājs apzīmējis ar BA simbolu, parādījās arī sporta hečbeku 323 C (3 durvju) un 323 F (5 durvju) formā. 1997. gadā tika prezentēts 323 C pēctecis - konservatīvā stila 323 P. Trīsdurvju hečbeks ievadīja Mazda ēru, kas ar savu dizainu neapbūra.

Interesantākais modelis no visas BA līnijas ir Mazda 323 F. Tas apvieno iespaidīgu un proporcionālu virsbūves līniju ar lielu funkcionalitāti. Tomēr efektīvas ķermeņa veidošanas izmaksas ir augstas. Lai gan 2,6 metru garenbāze piedāvā daudz vietas kājām, Mazda 323 F nepiedāvā daudz vietas galvas aizmugurē. Daudzi lietotāji sūdzas par ierobežotu redzamību un augstu slodzes slieksni. Pašā bagāžniekā ir 346 litru tilpums, kas ir ļoti pieklājīgs rezultāts C segmentā.

Racionalizētā virsbūve samazina trokšņu līmeni, braucot ātri. 323 F ir pelnījis uzslavu arī par ērtiem sēdekļiem un tīru, ergonomisku salonu. Interjera dizains, kā arī apdares materiālu kvalitāte un krāsa atšķiras no mūsdienu standartiem. Tomēr tā ir problēma visiem “japāņiem” pirms daudziem gadiem. Laika ritējumu atklāj arī daži lēmumi, piem. ventilācijas regulēšanas slīdni un mazās taures pogas uz stūres.

Mazda 323 F aprīkojums ir ļoti daudzveidīgs. Dažos modeļos vienīgās ērtības ir elektriskie vējstikli, stūres pastiprinātājs un centrālā atslēga. Labākajā gadījumā saņemam ABS, divus gaisa spilvenus, kondicionieri, miglas lukturus, elektriskos logus un spoguļus, kā arī ar ādu apvilktu stūri.

Mazda 323 F degvielas patēriņa atskaites - pārbaudiet, cik daudz jūs tērējat pie sūkņiem

Mazda 323 F bija aprīkots ar 1.5 (88 ZS), 1.8 (114 ZS) un 2.0 V6 (144 ZS) benzīna dzinējiem. Attiecīgi vidējā kombinētā cikla sadegšana 7,8

; 8,9 Orāzs 9,9 l / 100km. Neskatoties uz ievērojamo svaru (vairāk nekā 1,1 tonna), parametri jau ir apmierinoši pamata versijā, kas paātrinās līdz “simtiem” mazāk nekā 12 sekundēs un var sasniegt 175 km/h. Galvenais variants no 0 līdz 100 km/h paātrinās 9,4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 213 km/h.

Neatkarīgās balstiekārtas iet kopsolī ar dzinējiem. Tie ir stingri noregulēti, pateicoties kuriem tie nodrošina labu braukšanas veiktspēju. Mazda ir veikusi arī atbilstošus uzlabojumus stūres sistēmā un pārnesumu selektorā. Ja sastapsimies ar labi koptu 323 F, būs patiess prieks braukt. Protams, tikai tad, ja mūsu ceļi nav pārāk bedraini...

Mazda 323 tiek uzskatīts par labu un izturīgu automašīnu. Autovadītāju viedokļi sakrīt ar TUV atteices protokolu rezultātiem - nevienā no tiem prezentētais modelis nav izrādījies labākais, taču tas vienmēr ir vadībā. Tipiskas Mazda 323 F problēmas autovadītāju vidū ķermeņa korozija, defekti antenas pagarinājuma mehānisms, avārijas ģeneratori, nolietoti stabilizatora stieņi un aizmugurējie amortizatori, un iestrēguši bremžu suporti. Arī stāvbremze nav tā izturīgākā.

Dzinēji ir izturīgi, bet īpaši 1.5 ir problēmas ar eļļas gredzenu pielipšanu. Brīdinājuma signāls ir intensīvs eļļas zudums pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, kas parasti sākas pie 150-200 tūkstošiem nobraukuma. kilometri. Tas var arī radīt problēmas dzesēšanas sistēma – noplūdes izraisa šķidruma zudumu un ārkārtējos gadījumos dzinēja pārkaršanu. Kaitina, bet viegli novēršama kaite ir izplūdes sistēmas vāciņu dūkoņa.

Oriģinālo rezerves daļu cenas ir augstas. Taču Mazda 323 F varam viegli atrast firmas aizstājējus – arī no Japānas rūpnīcām. Dzinēja sarežģītās konstrukcijas dēļ augstākās remonta izmaksas var sagaidīt ar flagmaņa 2.0 V6 versiju.

Стоимость подержанной Mazda 323 F тает очень медленно. За обслуженный, хорошо оснащенный и безаварийный автомобиль зачастую приходится платить в два раза больше, чем за сопоставимый автомобиль с французской или итальянской родословной. Пробег и год выпуска существенно не влияют на цены. И продавцы, и покупатели знают, что Мазды с пробегом более 200 323 километров обычно не доставляют неприятных сюрпризов. Хорошая репутация Mazda F позволяет легко перепродать ее и вернуть большую часть вложенной суммы.

AutoX-Ray – par ko sūdzas Mazda 323 īpašnieki

Sūdīsies tikai automīļi no Polijas autosaloniem. Augstie muitas nodokļi japāņu automašīnām un ilgstoša koncerna oficiālas pārstāvniecības neesamība mūsu tirgū padara 323 F, kas jau no paša sākuma brauc pa Polijas ceļiem, par melnu aitu.

Ieteicamie motori

Benzīns 1.8: Daudzi autovadītāji sūdzas par 1.5 dzinēju, kas sāk patērēt lielu daudzumu eļļas ar lielāku nobraukumu. Saprātīgs kompromiss starp izturību, veiktspēju un ekspluatācijas izmaksām ir 114 1.8 ZS dzinējs, kas patērē 8,9 l / 100km. Jaudīgākais V6 ir kārdinošs, taču tam ik pēc simts kilometriem vajag par litru vairāk un papildus divi cilindri nozīmē lielākas uzturēšanas izmaksas.

priekšrocības:

+ Ilgmūžība ir virs vidējā

+ Iespaidīgs izskats

+ Labi braukšanas rādītāji

Trūkumi:

– Ne pārāk plašs interjers

- Korozijas problēmas

- Augstas cenas lietotām precēm

Drošība:

Folksam vērtējums: vidēja aizsardzība

Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:

Svira (priekšpusē): PLN 120-170

Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 140-400

Sajūgs (komplektā): PLN 300-700

Aptuvenās piedāvājuma cenas:

1.5, 1994, 150000 4,3 km, tūkstoši zlotu

1.5, 1996, 201000 5,5 km, tūkstoši zlotu

1.8, 1995 г., 1240000 7,2 км, тыс. злотый

2.0 V6, 1995, 226000 7,2 км, тыс. злотый

Fotogrāfijas: Jaworznianin, Mazda 323 F lietotājs.