Padomju smagais tanks T-10 1. daļa

Tvertne Object 267 ir T-10A smagās tvertnes prototips ar pistoli D-25T.

Pēc Otrā pasaules kara beigām Padomju Savienībā tika izstrādāti vairāki smagie tanki. Starp tiem bija ļoti veiksmīgas (piemēram, IS-7) un ļoti nestandarta (piemēram, objekts 279) izstrādes. Neatkarīgi no tā 18.gada 1949.februārī tika parakstīts Ministru padomes lēmums Nr.701-270ss, saskaņā ar kuru nākotnes smagajiem tankiem nevajadzētu svērt vairāk par 50 tonnām, kas izslēdza gandrīz visus iepriekš radītos transportlīdzekļus. To motivēja vēlme to pārvadāšanai izmantot standarta dzelzceļa platformas un lielāko daļu autoceļu tiltu.

Bija arī iemesli, kas netika publiskoti. Pirmkārt, viņi meklēja veidus, kā samazināt bruņojuma izmaksas, un smagais tanks maksāja tikpat, cik vairāki vidēji tanki. Otrkārt, arvien vairāk tiek uzskatīts, ka kodolkara gadījumā jebkura ieroča, tostarp tanku, kalpošanas laiks būs ļoti īss. Tāpēc labāk bija iegūt vairāk vidējo tanku un ātri papildināt to zaudējumus, nekā ieguldīt ideālos, bet mazāk daudzos smagajos tankos.

Tajā pašā laikā ģenerāļiem nevarēja ienākt prātā smago tanku atteikums turpmākajās bruņu spēku struktūrās. Tā rezultātā tika izstrādātas jaunas paaudzes smagas tvertnes, kuru masa tikai nedaudz atšķīrās no vidējām tankiem. Turklāt straujais progress bruņojuma jomā radījis negaidītu situāciju. Nu kaujas spēju ziņā vidējie tanki ātri vien panāca smagas. Viņiem bija 100 mm lielgabali, taču tika strādāts pie 115 mm kalibra un šāviņiem ar lielu uzgaļa ātrumu. Tikmēr smagajiem tankiem bija 122–130 mm kalibra lielgabali, un mēģinājumi izmantot 152 mm lielgabalus pierādīja, ka nav iespējams tos integrēt ar tankiem, kas sver līdz 60 tonnām.

Šī problēma ir risināta divos veidos. Pirmais bija pašpiedziņas lielgabalu konstrukcija (šodien šiem modeļiem atbilstu termins "uguns atbalsta mašīnas") ar jaudīgiem galvenajiem ieročiem rotējošos, bet viegli bruņotos torņos. Otrais varētu būt gan vadāmo, gan nevadāmo raķešu ieroču izmantošana. Tomēr pirmais risinājums nepārliecināja militāro lēmumu pieņēmējus, un otrais daudzu iemeslu dēļ izrādījās grūti ātri īstenojams.

Vienīgā iespēja bija ierobežot prasības smagajiem tankiem, t.i. pieņemt faktu, ka tie tikai nedaudz pārspēs jaunākās vidējās tvertnes. Pateicoties tam, kļuva iespējams atkārtoti izmantot daudzsološos Lielā Tēvijas kara beigu notikumus un izmantot tos, lai izveidotu jaunu tanku, kas ir labāks par IS-3 un IS-4. Abu šo tipu tanki tika ražoti pēc kara beigām, pirmā 1945.-46.gadā, otrā 1947.-49.gadā un tika aprakstīti rakstā, kas publicēts “Wojsko i Technika Historia” Nr.3/2019. Tika saražoti aptuveni 3 IS-2300, bet IS-4 tikai 244. Tikmēr Sarkanajai armijai kara beigās bija 5300 smago tanku un 2700 smago pašpiedziņas lielgabalu. Gan IS-3, gan IS-4 ražošanas samazināšanās iemesli bija vienādi - neviens no tiem neattaisnoja cerības.

T-10 tanka priekštecis ir smagais tanks IS-3.

Tāpēc 1949. gada februārī valdības lēmuma rezultātā tika uzsākts darbs pie tanka, kas apvienotu IS-3 un IS-4 priekšrocības, nevis pārmantotu abu konstrukciju trūkumus. Viņam vajadzēja pārņemt korpusa un torņa dizainu no pirmās un lielākās spēkstacijas no otrās. Bija vēl viens iemesls, kāpēc tvertne netika uzbūvēta no nulles: tas bija saistīts ar neticami saspringto termiņu.

Pirmajiem trim tankiem valsts pārbaudēm bija jāiziet 1949. gada augustā, t.i. sešus mēnešus (!) no projektēšanas sākuma. Mēneša laikā bija jābūt gatavam vēl 10 automašīnām, grafiks bija pilnīgi nereāls, un darbu vēl vairāk apgrūtināja lēmums, ka auto jāprojektē komandai no Ż. Kotin no Ļeņingradas, un ražošana tiks veikta rūpnīcā Čeļabinskā. Parasti cieša sadarbība starp dizaineriem un tehnologiem, kas strādā vienā uzņēmumā, ir labākā recepte ātrai projektu īstenošanai.

Šajā gadījumā tika mēģināts atrisināt šo problēmu, deleģējot Kotinu ar inženieru grupu uz Čeļabinsku, kā arī nosūtot uz turieni, arī no Ļeņingradas, 41 inženiera komandu no institūta VNII-100, kuru arī vadīja Kotin. Šīs "darba dalīšanas" iemesli nav noskaidroti. Parasti tas tiek skaidrots ar LKZ (Ļeņingradskoje Kirovskoje) slikto stāvokli, kas lēnām atguvās no daļējas evakuācijas un daļējas "izsalkušās" darbības aplenktajā pilsētā. Tikmēr ChKZ (Čeļabinskas Kirovas rūpnīca) bija nepietiekami noslogots ar ražošanas pasūtījumiem, taču tā būvgrupa tika uzskatīta par mazāk kaujas gatavu nekā Ļeņingradas komanda.

Jaunajam projektam tika piešķirta "Čeļabinska", t.i. numurs 7 - objekts 730, bet, iespējams, kopīgas izstrādes dēļ, dokumentācijā visbiežāk tika izmantots IS-5 (t.i. Josifs Staļins-5), lai gan tas parasti tika dots tikai pēc tanka nodošanas ekspluatācijā.

Sākotnējais projekts bija gatavs aprīļa sākumā, galvenokārt pateicoties plaši izplatītiem gatavu risinājumu kompleksiem un mezgliem. Pirmajām divām tvertnēm bija jāsaņem 6 ātrumu pārnesumkārba no IS-4 un dzesēšanas sistēma ar ventilatoriem, ko darbina galvenais dzinējs. Tomēr Ļeņingradas dizaineri nevarēja pretoties IS-7 izstrādāto risinājumu ieviešanai mašīnas dizainā.

Tas nav pārsteidzoši, jo tie bija modernāki un daudzsološāki, kā arī tika papildus pārbaudīti IS-7 testu laikā. Tāpēc trešajai tvertnei bija jāsaņem 8 ātrumu pārnesumkārba, vērpes stieņi amortizācijas sistēmā, ežektora dzinēja dzesēšanas sistēma un iekraušanas palīgmehānisms. IS-4 bija aprīkots ar šasiju ar septiņiem ritošu riteņu pāriem, dzinēju, degvielas un bremžu sistēmu utt. Korpuss atgādināja IS-3, taču tas bija ietilpīgāks, tornītim bija arī lielāks iekšējais tilpums. Galvenais bruņojums - 25 mm lielgabals D-122TA ar atsevišķu iekraušanas munīciju - bija tāds pats kā vecajiem abu tipu tankiem. Munīcija bija 30 patronas.

Papildu ieroči bija divi 12,7 mm DShKM ložmetēji. Viens tika uzstādīts pistoles apvalka labajā pusē, un to izmantoja arī šaušanai uz nekustīgiem mērķiem, lai pārliecinātos, ka lielgabals ir pareizi uzstādīts un pirmā lode trāpīja mērķī. Otrs ložmetējs bija pretgaisa kuģis ar K-10T kolimatora tēmēkli. Kā saziņas līdzeklis tika uzstādīta parastā radiostacija 10RT-26E un domofons TPU-47-2.

15.maijā valdības komisijai tika prezentēts tanka makets dabiskajā izmērā, 18.maijā korpusa un torņa rasējumi pārvesti uz rūpnīcu Nr.200 Čeļabinskā, bet dažas dienas vēlāk uz rūpnīcu Nr.4. Čeļabinskā. Izhora rūpnīca Ļeņingradā. Spēkstacija toreiz tika pārbaudīta uz diviem izkrautiem IS-2000 - līdz jūlijam tie bija nobraukuši vairāk nekā 9 km. Taču izrādījās, ka pirmie divi "bruņu korpusu" komplekti, t.i. korpusi un torņi rūpnīcā tika nogādāti vēlu, jau 12. augustā, un tur nebija W5-12 dzinēju, dzesēšanas sistēmu un citu lietu. komponenti viņiem jebkurā gadījumā. Iepriekš W4 dzinēji tika izmantoti IS-XNUMX tvertnēs.

Dzinējs bija labi zināmā un pārbaudītā W-2 modernizācija, t.i. piedziņas vidēja tvertne T-34. Saglabājies tā izkārtojums, cilindra izmēri un gājiens, jauda u.c.. Vienīgā būtiskā atšķirība bija AM42K mehāniskā kompresora izmantošana, kas apgādā dzinēju ar gaisu ar spiedienu 0,15 MPa. Degvielas padeve bija 460 litri iekšējās tvertnēs un 300 litri divās stūra ārējās tvertnēs, kas pastāvīgi uzstādītas korpusa aizmugurējā daļā kā sānu bruņu turpinājums. Tvertnes darbības rādiusam bija jābūt no 120 līdz 200 km atkarībā no virsmas.

Rezultātā pirmais jaunā smagā tanka prototips bija gatavs tikai 14. gada 1949. septembrī, kas joprojām ir sensacionāls rezultāts, jo februāra vidū formāli no nulles sāktais darbs ilga tikai septiņus mēnešus.

Rūpnīcas pārbaudes sākās 22. septembrī, taču tās bija ātri jāpārtrauc, jo fizelāžas vibrācijas izraisīja gaisa kuģa alumīnija sakausējuma iekšējās degvielas tvertnes plaisāšanu gar metinājuma šuvēm. Pēc to pārveidošanas par tēraudu testi tika atsākti, bet vēl vienu pārtraukumu izraisīja abu gala piedziņas kļūme, kuru galvenās vārpstas izrādījās mazas un slodzes ietekmē saliektas un savītas. Kopumā tvertne nobrauca 1012 km un tika nosūtīta uz kapitālo remontu un remontu, lai gan nobraukumam bija jābūt vismaz 2000 km.

Paralēli tika piegādātas sastāvdaļas vēl 11 cisternām, taču tās bieži bija bojātas. Piemēram, no 13 torņu lējumiem, ko piegādāja rūpnīca Nr.200, tikai trīs bija piemēroti tālākai apstrādei.

Lai glābtu situāciju, no Ļeņingradas tika nosūtīti divi astoņu pakāpju planetāro pārnesumkārbu komplekti un ar tiem saistītie sajūgi, lai gan tie bija paredzēti IS-7 dzinējam ar gandrīz divreiz lielāku jaudu. 15. oktobrī Staļins parakstīja jaunu valdības dekrētu par objektu 730. Tas saņēma numuru 701-270ss un paredzēja pirmo divu tanku pabeigšanu līdz 25. novembrim un to rūpnīcas izmēģinājumu pabeigšanu līdz 1. gada 1950. janvārim. 10. decembrī vienam korpusam un tornītim bija jāveic šaušanas testi. Līdz 7. aprīlim bija jāveic vēl trīs cisternas ar korekcijām, pamatojoties uz rūpnīcas testu rezultātiem, un tām bija jāveic valsts pārbaudes.

Līdz 7.jūnijam, ņemot vērā valsts pārbaudes, vēl 10 tanki paredzēti t.s. militārie izmēģinājumi. Pēdējais datums bija pilnīgi absurds: valsts testu veikšanai, to rezultātu analīzei, dizaina uzlabošanai un 10 cisternu izgatavošanai būtu vajadzīgas 90 dienas! Tikmēr paši valsts pārbaudījumi parasti ilga vairāk nekā sešus mēnešus!

Kā vienmēr, tikai pirmais termiņš tika izpildīts ar grūtībām: divi prototipi ar sērijas numuriem 909A311 un 909A312 bija gatavi 16. gada 1949. novembrī. Rūpnīcas testi uzrādīja negaidītus rezultātus: neskatoties uz sērijveida IS-4 tvertnes ritošās daļas kopēšanu, ātri sabruka ritošo riteņu hidrauliskie amortizatori, sviru hidrauliskie cilindri un pat pašu riteņu gaitas virsmas! Toties dzinēji darbojās labi un bez nopietnām kļūmēm nodrošināja automašīnām attiecīgi 3000 un 2200 km nobraukumu. Steidzami tika izgatavoti jauni ritošo riteņu komplekti no 27STT tērauda un L36 lietā tērauda, ​​lai aizstātu iepriekš lietoto L30. Sākts arī darbs pie riteņiem ar iekšējo amortizatoru.