Motorolleri un "skūteriem līdzīgi" transportlīdzekļi

Pēdējos gados ir pieaugusi elektrisko un muskuļu skrejriteņu popularitāte, taču šī izgudrojuma saknes meklējamas vismaz XNUMX. gadsimta sākumā. 

♦ XIX gs - Motorollera izskats nebija saistīts ar kādiem tehniskajiem jauninājumiem. Ritenis ir pazīstams jau tūkstošiem gadu, un nebija grūti iegūt kādu dēļa gabalu pat tad, kad bija liela nabadzība. Deviņpadsmitajā gadsimtā gājēju transportlīdzekļi ātri ieguva popularitāti nabadzīgo pilsētu priekšpilsētu bērnu vidū. Pirmie motorolleri šī vārda mūsdienu izpratnē parādījās XNUMX. gadsimta beigās vairākās valstīs, tostarp Anglijā, Vācijā un ASV. Taču līdz galam nav skaidrs, kurš un kur uzbūvēja pirmo skrejriteni tādā formā, kādā to pazīstam šodien.

♦ 1817. gads – 12. jūnijā Manheimā vācu dizainers un izgudrotājs Karls Freihers Draiss fon Zauerbrons prezentē sava dizaina transportlīdzekli, kas atgādina velosipēdu (1), kurā daži šodien redz pirmo skrejriteni. Šis izgudrojums no mūsdienu versijas atšķīrās ar to, ka lietotājs nevarēja stāvēt, bet gan ērti sēdēt un atstumties ar abām kājām. Tomēr tā laika klienti nenovērtēja dizainu. Tā dizaineris izsolē pārdeva savu auto tikai par 5 markām un ķērās pie citiem projektiem.

1. Pojazd Karla Freiherra Drais von Zauerbronna

♦ 1897. gads – Valters Linss, XNUMX gadus vecs zēns no Apvienotās Karalistes, izveido pirmo skrejriteni, kura forma ir līdzīga mūsdienu modeļiem. Zēna tēvs izgudrojumu nepatentēja, taču tas notika tikai tāpēc, ka viņš nebija gaidījis, ka rotaļlieta kļūs populāra. Taču tieši Valtera dizains izrādījās viens no pirmajiem transportlīdzekļiem, kas apvienoja pieņemamas cenas priekšrocības ar videi draudzīgu spēkstaciju. Pats izgudrotājs vispirms strādāja sava tēva uzņēmumā, un pēc tam kopā ar brāļiem Viljamu un Arturu nodibināja rotaļlietu uzņēmumu Lines Bros (2).

2. Advertising Lines Bros. produkti.

♦ 1916. gads – Ņujorkas ielās parādās autopēdi (3), ko ražo uzņēmums The Autoped Longailendsitijā. Šie transportlīdzekļi bija izturīgāki un ērtāki nekā skrejriteņi, un tiem bija iekšdedzes dzinējs. Viņu dizainers Arturs Hugo Sesils Gibsons kopš 1909. gada strādāja pie viegla un maza dzinēja aviācijai. 1915. gadā viņam jau bija patents 155cc četrtaktu, gaisa dzesēšanas dzinējam. cm, un gadu vēlāk viņš patentēja vieglu viena auto ar šo dzinēju.

3. Dama jadacha neatkarīga kārtība

Autopēds sastāvēja no platformas, vairāk nekā 25 cm platiem riteņiem un stūres statņa, kas ļāva manevrēt ar automašīnu un vadīt dzinēju, kas atrodas virs priekšējā riteņa. Nospiežot stieni uz priekšu, sajūgs tika ieslēgts, bet velkot to atpakaļ, sajūgs tika atbrīvots un bremze tika iedarbināta. Turklāt vilces sistēma ļāva izslēgt degvielas padevi dzinējam. Salokāmajai stūres statnei vajadzēja atvieglot automašīnas glabāšanu. Autopēds attīstīja maksimālo ātrumu 32 km/h. To galvenokārt izmantoja pastnieki un ceļu policisti. Lai gan tas tika reklamēts kā ērts transportlīdzeklis ārstiem un vecākiem bērniem, tas izrādījās pārāk dārgs, un ražošana ASV beidzās 1921. gadā. Nākamajā gadā tika pārtraukta arī šī modeļa ražošana Vācijā.

♦ 1921. gads – austriešu inženieris. Kārlis Šūbers izstrādāja motorolleru divu cilindru dzinēju, ar magnētisko aizdedzi, ar jaudu 1 ZS. ar ātrumu 3 km/h. apgr./min Tas tika iebūvēts priekšējā ritenī, kas kopā ar stūri un degvielas tvertni veidoja pilnīgu spēkstaciju uzstādīšanai uz motorolleriem un Austro Motorette velosipēdiem. Tomēr disks izrādījās tikpat neuzticams kā Artura Gibsona izgudrojums. Ražošana tika pārtraukta 30. gados.

♦ 50. gadi – Tirgū dominē iekšdedzes dzinēju skrejriteņi ar ērtu vadītāja sēdekli. Kad 1953. gadā uz plakātiem, kas reklamēja filmu Romiešu brīvdienas, parādījās Odrijas Hepbernas un Gregorija Peka fotoattēls uz itāļu kompānijas Vespa motorollera, interese par ne pārāk ātriem transportlīdzekļiem sasniedza savu maksimumu. Lai gan Vespa modelis no filmas ekrānā bija redzams tikai dažas minūtes, tas tika pārdots vairāk nekā 100 XNUMX kopiju. kopijas. Viss liecināja, ka motorollera gals ir lemts. Tomēr jaunie lietotāji ir atraduši jaunu ideju šiem transportlīdzekļiem. Viņi noņēma stūri no motorollera un brauca uz taisna dēļa. Tā tapa skeitborda prototipi.

4. Vecais skeitbords Makaha

♦ 1963. gads “Ražotāji sāk piedāvāt produktus, kas paredzēti arvien pieaugošajam jaunā pilsētas sporta veida skeitborda cienītāju skaitam. Līdz šim tie ir bijuši diezgan neapstrādāti dizaini. Skrituļdēļiem joprojām bija tērauda riteņi, kas padarīja tos neērtus un bīstamus. Māla kompozītmateriāla Makaha skeitborda riteņi (4) nodrošināja vienmērīgāku braukšanu, taču tie ātri nolietojās un joprojām nebija īpaši droši sliktas saķeres dēļ.

♦ 1973. gads - amerikāņu sportists Frenks Nasvortijs (5) piedāvāja no plastmasas - poliuretāna izgatavotus riteņus, kas bija ātri, klusi un triecienizturīgi. Nākamajā gadā Ričards Novaks uzlaboja gultņus. Road Rider inovatīvie noslēgtie gultņi ir izturīgi pret piesārņotājiem, piemēram, smiltīm, lai brauktu ātrāk. Uzlaboto poliuretāna riteņu un precīzu gultņu kombinācija ir pārvērtusi gan skrejriteņus, gan skrituļdēļus par pievilcīgu un samērā komfortablu pilsētas transportu – klusu, gludu un uzticamu.

5. Frenks Nasvorts ar poliuretāna kniedēm

♦ 1974. gads Honda laiž klajā trīsriteņu Kick 'n Go motorolleri ASV un Japānā (6) ar novatorisku piedziņu. Automašīnas varēja iegādāties tikai šīs markas dīleru centros, un ideja radās no mārketinga nepieciešamības. Honda vadība saprata, ka bērniem, kuri ierodas autosalonos kopā ar vecākiem, ir vērts iegādāties īpašu preci. Ideja par Kick 'n Go radās iekšējā Honda konkursā.

6 Honda motorolleris Kick 'n Go

Braukšana ar šādu skrejriteni nebija saistīta ar kāju atgrūšanos no zemes. Lietotājam ar kāju bija jāpiespiež stienis uz aizmugurējā riteņa, kas nospriegoja ķēdi un iekustināja riteņus. Kick 'n Go ļāva jums pārvietoties ātrāk nekā iepriekš zināmās līdzīga veida automašīnas. Bija pieejamas trīs versijas: bērniem un divas pusaudžiem un pieaugušajiem. Katrs modelis tika piedāvāts sarkanā, sudraba, dzeltenā vai zilā krāsā. Pateicoties oriģinālajam Kick 'n Go diskam, tie guva milzīgus panākumus. Taču motorolleri pēc diviem gadiem tika izņemti no tirgus, jo notika negadījumi, kuros bija iesaistīti bērni. Uzskatīja, ka tie ir pārāk ātri, lai nepilngadīgie varētu lidot paši.

♦ 1985. gads – Go-Ped motorolleri sāk iekarot tirgu (7), ko ražo neliels ģimenes uzņēmums Kalifornijā. Viņiem ir smagāka konstrukcija un lielāki gumijas riteņi, kas nodrošina vienmērīgāku braukšanu. Pirmos modeļus Stīvs Patmonts izgatavoja sev un saviem draugiem – tiem vajadzēja atvieglot ātru pārvietošanos pa pārpildītajām pilsētām. Kad mazā uzņēmuma īpašnieks patentēja Go-Ped, viņš, iespējams, negaidīja, ka viņa dizains būs veiksmīgs.

7. Viens no Go-Ped motorollera modeļiem.

Patmont ir radījis apvērsumu balstiekārtas sistēmā ar savu patentēto konsoles neatkarīgo dinamisko bezsaistes balstiekārtu (CIDLI). Šī vienkāršā un ārkārtīgi efektīvā piekares sistēma ar pagrieziena svirām un neatkarīgu dinamisku priekšējo un aizmugurējo sviras balstiekārtu nodrošina augstu braukšanas komfortu. Dizaineris parūpējās arī par stingru un vieglu rāmi, kas izgatavots no lidmašīnas klases oglekļa tērauda. Sākotnēji bija pieejami iekšdedzes dzinēju modeļi, taču kopš 2003. gada ir pieejami klusi un videi draudzīgi elektriskās piedziņas modeļi, kas aprīkoti ar matētu līdzstrāvas motoru ar Electro Head rievotu radiatoru, kas spēj braukt ar ātrumu, kas pārsniedz 20 km/h.

♦ 90. gadi – mašīnbūves inženieris Džino Tsai (8) palaiž skrejriteni Razor. Kā viņš vēlāk paskaidroja, viņš visur steidzās, tāpēc nolēma modernizēt vienkāršu klasisko ar kājām darbināmu skrejriteni, lai varētu pārvietoties ātrāk. Razor tika izgatavots no lidmašīnas klases alumīnija ar poliuretāna riteņiem un regulējamu salokāmu stūri. Jaunums bija aizmugurējais spārns, uz kura uzkāpjot tika nobremzēts aizmugurējais ritenis. Turklāt skrejritenim bija pievilcīga, ekonomiska cena. 2000. gadā vien tika pārdots miljons Razors. 2003. gadā uzņēmums piedāvāja klientiem savu elektrisko skrejriteni.

8. Jino Tsai ar skrejriteni Razor

♦ 1994. gads – Somu sportists Hannu Vieriko projektē skrejriteni, kam vajadzēja atgādināt velosipēda dizainu. kickbike (9) patiesībā izskatījās pēc velosipēda, ar vienu riteni lielāku, otru nedaudz mazāku, un ar pakāpienu velosipēdistam pedāļu un ķēdes vietā. Sākotnēji tam bija paredzēts tikai atvieglot sporta treniņus - bez locītavu sāpēm un efektīvāk nekā braukšana ar velosipēdu. Tomēr izrādījās, ka automašīnai ir liels panākums pasaules tirgū. Hannu Vierikko motorolleri uzvar vasaras un ziemas sacīkstēs, un Kickbike zīmols pārdod 5 gabalus. šīs automašīnas katru gadu.

♦ 2001. gads - Premiera Segwaya (10), jauna veida vienvietīgs transportlīdzeklis, ko izgudroja amerikānis Dīns Kamens. Par šī spēkrata parādīšanos skaļi paziņoja mediji, un projektu atzinīgi novērtēja Stīvs Džobss, Džefs Bezoss un Džons Doers. Segway ir novatoriska ideja ātram un videi draudzīgam pilsētas transportlīdzeklim ar sarežģītību, kas nav salīdzināma ar klasisko motorolleru. Tas bija pirmais divriteņu pašbalansējošais elektriskais transportlīdzeklis ar patentētu dinamiskās stabilizācijas tehnoloģiju. Visvienkāršākajā versijā tas sastāv no sensoru komplekta, vadības sistēmas un dzinēja sistēmas. Galvenā sensorā sistēma sastāv no žiroskopiem. Parastais žiroskops būtu apjomīgs, un to būtu grūti uzturēt šāda veida transportlīdzeklī, tāpēc tika izmantots īpašs cietvielu silīcija leņķiskā ātruma sensors.

Šāda veida žiroskops nosaka objekta rotāciju, izmantojot Koriolisa efektu, kas tiek izmantots ļoti mazā mērogā. Papildus tika uzstādīti divi slīpuma sensori, kas piepildīti ar elektrolīta šķidrumu. Žiroskopiskā sistēma ievada informāciju datoram, divām elektroniskā kontrollera iespiedshēmu platēm, kas satur mikroprocesoru kopu, kas uzrauga visu stabilitātes informāciju un attiecīgi pielāgo vairāku elektromotoru ātrumu. Elektromotori, kurus darbina pāris niķeļa-metāla hidrīda vai litija jonu akumulatori, var neatkarīgi griezt katru riteni ar atšķirīgu ātrumu. Diemžēl automašīnas nav saņēmušas pienācīgu lietotāju uzmanību. Jau 2002. gadā tika pārdoti vismaz 50 tūkstoši vienību, savukārt tikai 6 atrada jaunus īpašniekus. transportlīdzekļi, galvenokārt starp policistiem, militāro bāzu, rūpniecības uzņēmumu un noliktavu darbiniekiem. Tomēr piedāvātais dizains izrādījās pagrieziena punkts, paverot ceļu pašbalansējošu transportlīdzekļu vilnim, kas jau šajā desmitgadē pārņem tirgu, piemēram, hoverboards vai vienriteņi.

♦ 2005. gads – Sākas moderno elektrisko skrejriteņu ēra. Pirmo popularitāti ieguva EVO Powerboards modeļi. Ražotājs ieviesa jaunu divu ātrumu piedziņas sistēmu. Pārnesumkārba apvieno pārnesumu piedziņas uzticamību un jaudu ar divu ātrumu piedziņas daudzpusību.

♦ 2008. gads – Swiss Wim Obother, Micro Mobility Systems izgudrotājs un dizainers, izveido Micro Luggage II, skrejriteni, kas savienota ar koferi. Čemodānu, kurā ir viss nepieciešamais, var glabāt, piemēram, lidmašīnas bagāžas nodalījumā. Varat to vilkt uz riteņiem, taču ir nepieciešama tikai viena kustība, lai atlocītu skrejriteni un dotos sacīkstēs ar savu bagāžu. Tās uzbūvēšanas iemesls bija slinkums - tika teikts, ka Ouboter bijis pārāk tālu no sviestmaižu veikala, lai turp dotos, bet pārāk tuvu, lai iedarbinātu automašīnu vai izvilktu velosipēdu no garāžas. Par labāko pārvietošanās līdzekli viņš uzskatīja skrejriteni. Ideja tika novērtēta un 2010. gadā saņēma balvu starptautiskajā dizaina konkursā "Red Dot Design Award".

♦ 2009. gads Go-Ped laiž klajā savu pirmo pilnībā ar propānu darbināmo skrejriteni GSR Pro-Ped. To darbināja 25cc3 LEHR 21-taktu propāna dzinējs. Automašīna var sasniegt ātrumu līdz XNUMX km/h, un maksimālais braukšanas laiks ir viena stunda. LEHR propāna dzinēja tehnoloģija ieguva EPA gaisa aizsardzības balvu.

♦ 2009. gads – Razor iepazīstina ar frīstaila skrejriteni. PowerWing (11) ir līdzīgs skrejritenim, taču braucējam ir jālīdzsvaro ķermenis, līdzīgi kā braucot ar skeitbordu. Šis trīsriteņu transportlīdzeklis pārvietojas no vienas puses uz otru, slīd uz sāniem un pagriežas par 360 grādiem. Dubultā izliekuma riteņi ļauj griezties, dreifēt un paātrināties, neatspiežoties no zemes.

♦ 2011. gads – Andžejs Soboļevskis no Toruņas un viņa ģimene izveido Torqway — platformu, lai mācītos braukt. Soboļevsku ģimene neslēpa, ka ir sajūsmā par Segway, taču cena faktiski atturēja no pirkuma. Tāpēc viņi uzbūvēja un patentēja paši savu automašīnu. Torqway ir līdzīgs Segway, taču braukšana ar šo platformu ir fizisks treniņš. Dizains pārvietojas, pateicoties divām svirām, kas iedarbina roku muskuļu spēku. Šis novatoriskais piedziņas mehānisms ļauj pārvērst sviras svārstīgo kustību riteņu rotācijas kustībā bez liekiem enerģijas zudumiem (tiek novērsta tā sauktā tukšgaita). Papildu elektriskā piedziņa ļauj pielāgot spēka līmeni lietotāja vēlmēm, pateicoties trim braukšanas režīmiem. Platformas stabilitāti nodrošina nevis žiroskopi, bet gan papildu, mazi riteņi. Torqway var pārvietoties ar ātrumu 12 km/h.

♦ 2018. gads – Ātrākā elektriskā skrejriteņa – NanRobot D4+ pirmizrāde. Tas ir aprīkots ar diviem 1000W motoriem un 52V 23Ah litija jonu akumulatoru. Šī jaudīgā sistēma ļauj sasniegt gandrīz 65 km/h maksimālo ātrumu ar milzīgu nobraukumu vairāk nekā 70 km. Divi ātruma režīmi – Eco un Turbo – nodrošina ātruma pielāgošanu apstākļiem un vadītāja prasmēm.