Cik ilgi vajadzētu kalpot elektromobilim? Cik gadus elektriķa akumulators nomaina? [ATBILDE]

Elektriskie transportlīdzekļi kalpo tikai dažus gadus, pirms akumulatoru var izmest? Ko nozīmē elektriķa akumulatora nomaiņa? Cik daudz elektromobilim vajadzētu izturēt savu daļu summā? Cik daudz sastāvdaļu tajā ir?

Pirms divām dienām mēs aprakstījām situāciju ar Austrālijas inženieri, kura Nissan Leaf (2012) 2 gadu laikā zaudēja gandrīz 3/7 no diapazona. Pēc 5 gadiem automašīna ar vienu uzlādi nobrauca tikai 60 kilometrus, vēl divus gadus vēlāk - 2019. gadā - 40 kilometrus vasarā un tikai 25 kilometrus ziemā. Nomainot akumulatoru, salons viņam iekasēja rēķinu PLN 89 ekvivalentā:

> Nissan Leaf. Pēc 5 gadiem jaudas rezerve samazinājās līdz 60 km, nepieciešamība nomainīt akumulatoru bija līdzvērtīga ... 89 tūkst. zlots

Pēc publikācijas par šo tēmu bija daudz komentāru. Mēģināsim tos ārstēt.

Satura

• Cik ilgi vajadzētu kalpot elektromobilim? Cik ilgi vajadzētu darboties akumulatoram?
  • Kā ir ar elektromotoriem un pārnesumiem? Profesionāļi: miljoniem kilometru
  • Kā ir ar baterijām?
    • 800-1 cikls ir pamats, mēs virzāmies uz vairākiem tūkstošiem ciklu
  • Ja viņš ir tik skaists, kāpēc viņš ir tik nabags?
    • Standarta - garantija 8 gadi / 160 tūkstoši km.
  • Apkopošana

Sāksim ar šo elektrisko transportlīdzekļu mehāniskās daļas Orāzs тело tie neatšķiras no tiem, kas atrodami iekšdedzes transportlīdzekļos. Stabilizatora saites nolietosies uz pulēšanas caurumiem, amortizatori pārstās pielipt, un virsbūve var sarūsēt. Tas ir normāli un ir atkarīgs no komponentu veida, kas būs līdzīgi vai identiski līdzīgiem tā paša zīmola modeļiem.

BMW iNext (c) BMW ārpuse

Kā ir ar elektromotoriem un pārnesumiem? Profesionāļi: miljoniem kilometru

Labi dzinēji šodien ir globālās rūpniecības pamats, viņu autonomija tiek noteikta no vairākiem desmitiem līdz vairākiem simtiem tūkstošu cilvēkstunduatkarībā no konstrukcijas un slodzes. Viens somu elektroinženieris teica, ka tas bija vidēji 100 cilvēkstundas., kas jāizsaka miljonos kilometru:

> Tesla ar lielāko nobraukumu? Somu taksists nobraucis jau 400 kilometrus

Protams, šos "miljonus" var samazināt līdz desmitiem tūkstošu, ja dzinējiem ir konstrukcijas defekti vai mēs tos nospiežam līdz galam. Tomēr parastas lietošanas gadījumā patēriņam jābūt tādam, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā Šī ir Tesla Model 3 piedziņa ar 1 kilometra darbības rādiusu.:

Kā ir ar baterijām?

Šeit situācija ir nedaudz sarežģītāka. Mūsdienās 800–1 uzlādes cikls tiek uzskatīts par saprātīgu standartu, un pilns uzlādes cikls tiek uzskatīts par uzlādi līdz 000 procentiem (vai no diviem līdz 100 procentiem akumulatora jaudas utt.). Tātad, ja garām brauc automašīna Patiešām 300 km no akumulatora (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km utt.), tad Ar 800-1 ciklu vajadzētu pietikt 000-240 tūkstošiem kilometru... Vai vairāk:

> Cik bieži jāmaina akumulators elektriskajam transportlīdzeklim? BMW i3: 30-70 gadus vecs

Pēc Centrālās statistikas pārvaldes datiem, šis rādītājs atbilst 20-25 darbības gadiem.

Bet tas vēl nav viss: šie 240-300 tūkstoši kilometru NAV robeža, kuru pārsniedzot, akumulatoru var tikai izmest... Tas sasniedz tikai 70–80 procentus no sākotnējās jaudas. Pārāk zemā sprieguma (vājākas jaudas) dēļ tas vairs nav piemērots automobiļu vajadzībām, taču to var izmantot vairākus vai vairākus gadus kā enerģijas uzkrāšanas ierīci. Sadzīves vai rūpnieciskas.

Un tikai tad, nokalpojis 30-40 gadus, to varēs atbrīvoties. Pārstrāde, kurā šodien mēs varam atgūt aptuveni 80 procentus no visiem elementiem:

> Fortum: mēs pārstrādājam vairāk nekā 80 procentus materiālu no izmantotajiem litija jonu akumulatoriem.

800-1 cikls ir pamats, mēs virzāmies uz vairākiem tūkstošiem ciklu

Minētais 1 cikls mūsdienās tiek uzskatīts par standartu, bet laboratorijas jau ir pārsniegušas šo robežu. Nesen publicētie pētījumi liecina, ka ir iespējams izstrādāt litija jonu šūnas, kas spēj izturēt vairākus tūkstošus lādiņu. Tādējādi iepriekš aprēķinātie 000-20 darbības gadi jāreizina ar 25 vai 3:

> Laboratorijā, ko darbina Tesla, ir elementi, kas izturēs miljoniem kilometru.

Ja viņš ir tik skaists, kāpēc viņš ir tik nabags?

No kurienes rodas Austrālijas problēma? inženieris, ja tā akumulatoram ir jādarbojas daudz ilgāk? Jāatceras, ka tā akumulators izmanto tehnoloģijas, kas parādījušās vismaz pirms 10 gadiem, iespējams, kopš pirmā iPhone nonākšanas tirgū.

Pat vismodernākajās automašīnās, ko pārdod šodien, mums ir tehnoloģija, kas izstrādāta vismaz pirms 3-5 gadiem. Kā tas ir iespējams? Nu, jo lēnāk šūnas sadalās, jo ilgāks laiks nepieciešams, lai eksperimentāli pārbaudītu to kapacitāti.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Otrs iemesls ir ne mazāk svarīgs un, iespējams, svarīgāks: Nissan bija viens no retajiem ražotājiem, kas izvēlējās pasīvo akumulatora dzesēšanu.. Šūnu nodilums un ietilpības zudums tika ievērojami paātrināti, kad automašīna tika vadīta un uzlādēta augstā temperatūrā – gluži kā Austrālijas nelietis.

Jo karstāks, jo ātrāk notiek degradācija un tieši šī iemesla dēļ lielākā daļa ražotāju akumulatoriem izmanto aktīvo gaisa vai šķidruma dzesēšanu. Nissan Leaf gadījumā glābj arī klimats. Jau pieminētais austrālietis nobrauca nepilnus 90 tūkstošus kilometru, bet spāņu taksists jau 354 tūkstošus kilometru, pirms viņam bija jāmaina akumulators:

> Nissan Leaf karstā klimatā: 354 kilometri, akumulatora maiņa

Standarta - garantija 8 gadi / 160 tūkstoši km.

Mūsdienās gandrīz katram EV ražotājam ir 8 gadu vai 160–60 kilometru garantija, un viņi ziņo, ka nomainīs akumulatoru, ja tikai pilnībā uzlādētam ir tikai ~ 70 līdz XNUMX procenti no sākotnējās jaudas.

Tātad, mēģināsim apsvērt trīs iespējamos scenārijus:

1. Akumulators ātri zaudē ietilpību... Šajā gadījumā nomaiņai, visticamāk, attiecas garantija, t.i. pēcpārdošanas auto pircējs saņems akumulatoru auto ar daudz mazāku nobraukumu, iespējams, modernāku. Viņš uzvarēja!
2. Akumulators lēnām zaudē ietilpību. Akumulators kļūs nelietojams apmēram pēc 1 cikla vai vismaz 000-15 gadiem atkarībā no gada nobraukuma. Tam, kurš iegādājas automašīnu 25+ gadu vecumā, jārēķinās ar ievērojamu izdevumu risku – tas attiecas uz absolūti visiem braukšanas veidiem.

Ir arī trešā, "vidēja" iespēja: akumulators kļūs nederīgs uzreiz pēc garantijas beigām. No šīm automašīnām vienkārši vajadzētu izvairīties. vai vienoties par to cenu. To izmaksas atbildīs automašīnu izmaksām ar zobsiksnas pārrāvumu dzinēja sadursmē.

Neviens normāls cilvēks tādu auto par pilnu cenu nepirktu...

> Pašreizējās elektromobiļu cenas: Smart ir pazudis, lētākais ir VW e-Up no 96 PLN.

Apkopošana

Mūsdienu elektromobilim jābrauc bez problēmām vismaz dažus gadus - un tas notiek intensīvi lietojot. Normālos, tipiskos braukšanas apstākļos tā sastāvdaļas iztur:

• akumulators - no vairākiem līdz vairākiem gadu desmitiem,
• dzinējs - no vairākiem līdz simtiem gadu,
• virsbūve/virsbūve — tāda pati kā iekšdedzes transportlīdzeklim,
• šasija - tāda pati kā iekšdedzes transportlīdzeklim,
• sajūgs - nē, tad nav problēmu,
• pārnesumkārba - nē, nav problēmu (izņēmums: Rimac, Porsche Taycan),
• zobsiksna - nē, nav problēmu.

Un, ja viņam joprojām ir bail no elektromobiļiem, viņam vajadzētu palasīt, piemēram, šī vācieša stāstu. Šodien tas jau ir aptuveni 1 miljons kilometru:

> Tesla Model S un nobraukuma rekords. Vācietis nobraucis 900 kilometrus un līdz šim vienu reizi nomainījis akumulatoru.

Tas jūs varētu interesēt: