Citroen C4 2022 apskats

Citroen ir zīmols, kas pastāvīgi mainās, jo tam atkal jācīnās, lai atrastu atšķirīgu identitāti no māsas zīmola Peugeot jaunā mātesuzņēmuma Stellantis vadībā.

Tam bija arī šokējošs gads Austrālijā, nedaudz vairāk par 100. gada pārdošanas apjomu 2021, taču zīmols sola jaunus sākumus un jaunu krosovera identitāti, tuvojoties 2022. gadam.

Vadošais ir nākamās paaudzes C4, kas ir attīstījies no grezna hečbeka līdz dīvainākai SUV formai, ar kuru izstrādātāji cer, ka tas atšķirs to no saistītajām automašīnām, piemēram, 2008. gada Peugeot.

Tuvākajā nākotnē šim piemēram sekos arī citi Citroën automobiļi, tātad, vai gallu marka kaut ko darīs? Mēs paņēmām jauno C4 nedēļu, lai to noskaidrotu.

Citroen C4 2022: spīdums 1.2 THP 114
Drošības vērtējums
motora tips	1.2 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	5.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$37,990

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Nesenajā atmiņā Citroen piedāvājums (īpaši mazākais C3 hečbeks) nepārprotami nesasniedza izmaksu mērķi. Vairs nepietiek ar nišas spēlētāju Austrālijā – tam mums ir pārāk daudz zīmolu – tāpēc Citroen nācās pārdomāt savu cenu noteikšanas stratēģiju.

C4 Shine maksā 37,990 XNUMX USD. (Attēls: Toms Vaits)

Iegūtais C4, kas tiek laists tirgū Austrālijā, ir pieejams vienā precīzi definētā apdares līmenī par cenu, kas ir pārsteidzoši konkurētspējīga savā segmentā.

Ar MSRP 37,990 4 USD, C2.0 Shine var konkurēt ar Subaru XV (37,290 37,665 USD — 30 20 USD), Toyota C-HR (Koba hibrīds — 36,490 USD) un tikpat slikto Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring — USD). XNUMXXXNUMX).

Par prasīto cenu jūs saņemat arī pilnu pieejamā aprīkojuma sarakstu, tostarp 18 collu vieglmetāla diski, pilnībā LED apkārtējais apgaismojums, 10 collu multivides skārienekrāns ar vadu Apple CarPlay un Android Auto, iebūvēta navigācija, 5.5 - collu digitālais displejs. informācijas panelis, augšējais displejs, divu zonu klimata kontrole, pilnībā sintētiskās ādas salona apdare un no augšas uz leju novietota parkošanās kamera. Tas atstāj tikai jumta lūku (1490 USD) un metāliskās krāsas iespējas (visas, izņemot balto — 690 USD) kā pieejamos papildinājumus.

Citroen ir aprīkots arī ar dažām neparastām detaļām, kurām ir pārsteidzoša vērtība: priekšējiem sēdekļiem ir masāžas funkcija un tie ir pildīti ar ļoti labu atmiņas putu materiālu, un piekares sistēma ir aprīkota ar hidraulisko amortizatoru komplektu, lai izlīdzinātu gaitu.

Tam ir 10 collu multivides skārienekrāns ar vadu Apple CarPlay un Android Auto. (Attēls: Toms Vaits)

Lai gan C4 saskaras ar spēcīgu konkurenci mazo SUV segmentā, manuprāt, tas ir diezgan stabils cenas un kvalitātes attiecība, ja jūs meklējat komfortu, nevis hibriditāti. Vairāk par to vēlāk.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Ir ļoti grūti izcelties noslogotajā Austrālijas tirgū, īpaši šajā mazo SUV segmentā, kur patiešām nav tik daudz dizaina noteikumu kā citos segmentos.

Jumta līnijas ir ļoti dažādas, tāpat kā jostas un gaismas profili. Lai gan daži var nosodīt hečbeka kritienu par labu šīm augstākajām iespējām, vismaz daži no tiem auto pasaulē ienes jaunas dizaina idejas.

Aizmugure ir šīs automašīnas kontrastainākais leņķis ar postmodernu vieglā profila izskatu un bagāžas nodalījuma durvīs iebūvētu spoileri. (Attēls: Toms Vaits)

Mūsu C4 ir lielisks piemērs. Apvidus auto, iespējams, tikai profilā, ir aprīkots ar racionalizētu slīpu jumta līniju, augstu, kontūrētu motora pārsegu, rievotu LED profilu un īpatnēju plastmasas apšuvumu, kas ir turpinājums Citroen "Airbump" elementiem, kas piešķīra iepriekšējās paaudzes automašīnām līdzīgus automobiļus. C4 Cactus ir tik unikāla suga.

Aizmugure ir šīs automašīnas kontrastainākais leņķis ar postmodernu vieglā profila ievirzi, un tas ir vērsts uz pagātnes C4 — bagāžas nodalījuma durvīs iebūvēto spoileri.

Tas izskatās forši, moderni, un, manuprāt, tajā izdevās apvienot sportiskus elementus no hečbeku pasaules ar populāriem SUV elementiem.

Laikā, kad es ar viņu strādāju, viņš noteikti pievērsa dažas acis, un vismaz nedaudz uzmanības ir tas, kas Citroen zīmolam ir ļoti vajadzīgs.

Apvidus auto, iespējams, tikai profilā, ir pilnveidota slīpa jumta līnija, augsts, kontūrveida motora pārsegs un saraukts LED profils. (Attēls: Toms Vaits)

Agrāk jūs varēja paļauties uz šo zīmolu neparastā interjerā, taču diemžēl tajā bija arī zemas kvalitātes plastmasas un dīvaina ergonomika. Tāpēc es priecājos ziņot, ka jaunais C4 ir iegremdējies Stellantis detaļu katalogā, izskatoties un jūtoties labāk, lai šoreiz iegūtu interesantāku, bet konsekventāku pieredzi.

Šīs automašīnas modernais izskats turpinās ar interesantu sēdekļu dizainu, augstu instrumentu paneli ar augstāku digitalizācijas pakāpi nekā iepriekš un uzlabotu ergonomiku (pat salīdzinot ar dažiem slaveniem Peugeot modeļiem). Plašāk par tiem runāsim praktiskuma sadaļā, taču C4 pie stūres jūtas tikpat dīvaini un atšķirīgi, kā to varētu sagaidīt, ar dīvainu profila profilu, jautru un minimālistisku stieni un labi pārdomātām detaļām. kā sloksne, kas iet cauri durvīm un sēdekļu polsterējumam.

Šie elementi ir apsveicami un palīdz atšķirt šo Citroen no Peugeot brāļiem un māsām. Viņam tas būs nepieciešams nākotnē, jo tagad viņš lielāko daļu savu sadales iekārtu un ekrānu izmanto arī ar savu māsas zīmolu.

Ir detalizēta josla, kas iet cauri durvīm un sēdekļu polsterējumam. (Attēls: Toms Vaits)

Tas ir diezgan labi, jo 10 collu ekrāns izskatās labi un labi iederas šīs automašīnas dizainā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

C4 piedāvā dažus interesantus praktiskuma elementus. Dažās jomās tas ir pat labāks par jaunāko Peugeot modeļu uzlaboto izkārtojumu.

Salons šķiet plašs, un C4 salīdzinoši garā riteņu bāze nodrošina pietiekami daudz vietas abās rindās. Regulēšana braucējam ir laba, lai gan ir vērts atzīmēt, ka sēdekļiem ir dīvaina manuālas regulēšanas kombinācija, lai pārslēgtu uz priekšu un atpakaļ, pretstatā elektriskajai sēdekļa augstuma un slīpuma regulēšanai.

Komforts ir lielisks ar atmiņas putu polsterētiem sēdekļiem, kas ietīti ar biezu sintētisku ādu. Es nezinu, kāpēc vairāk automašīnu neizmanto šo pieeju sēdekļu dizainam. Jūs iegremdējaties šajos sēdekļos, un jums ir sajūta, ka jūs peldat virs zemes, nevis sēžat uz kaut kā. Sajūta šeit ir nepārspējama mazajā SUV telpā.

Masāžas funkcija ir pilnīgi nevajadzīgs papildinājums, un ar biezo sēdekļu apdari tā neko daudz nedeva.

Zem klimata bloka ir arī dīvains, mazs divu līmeņu plaukts ar noņemamu pamatni papildu uzglabāšanai. (Attēls: Toms Vaits)

Sēdekļu pamatnes arī nav pārāk augstas, atšķirībā no dažām SUV klases automašīnām, taču pats paneļa dizains ir ļoti augsts, tāpēc cilvēkiem, kas ir zemāki par manu 182 cm augumu, var būt nepieciešama papildu regulēšana, lai redzētu pāri pārsegu.

Katrās durvīs ir lieli pudeļu turētāji ar ļoti mazu atkritumu tvertni; dubulti glāžu turētāji uz viduskonsoles un neliela kastīte uz roku balsta.

Zem klimata bloka ir arī dīvains, mazs divu līmeņu plaukts ar noņemamu pamatni papildu uzglabāšanai. Man šķiet, ka augšējais plaukts ir neizmantota iespēja ievietot bezvadu lādētāju, lai gan savienojamība ir ērta, izvēloties USB-C vai USB 2.0, lai izveidotu savienojumu ar vadu tālruņa spoguli.

Liels pluss ir pilna ciparnīcu komplekta klātbūtne ne tikai skaļumam, bet arī klimata vienībai. Šeit Citroen uzvar dažus jaunos Peugeot, kas klimata funkcijas ir pārcēluši uz ekrānu.

Nedaudz mazāk ievērojams ir digitālais instrumentu bloks un hologrāfiskais displejs. Tie šķiet nedaudz lieki informācijā, ko tie parāda vadītājam, un digitālais instrumentu panelis nav regulējams, kas man liek aizdomāties, kāda ir tā jēga.

Aizmugurējais sēdeklis piedāvā ievērojamu vietu. (Attēls: Toms Vaits)

C4 ir arī daži interesanti jauninājumi priekšējā pasažiera pusē. Tam ir neparasti liela cimdu kaste un glīta izvelkama paplāte, kas izskatās kā kaut kas no Bonda automašīnas.

Ir arī ievelkams planšetdatora turētājs. Šis dīvainais sīkums ļauj droši piestiprināt planšetdatoru pie paneļa, lai nodrošinātu multivides risinājumu priekšējam pasažierim, kas var noderēt lielu bērnu izklaidēšanai garos ceļojumos. Vai arī pieaugušie, kuri nevēlas runāt ar vadītāju. Tas ir glīts iekļaušana, bet es neesmu pārliecināts, cik daudz cilvēku to izmantos reālajā pasaulē.

Aizmugurējais sēdeklis piedāvā ievērojamu vietu. Esmu 182 cm garš, un aiz vadītāja vietas man bija pietiekami daudz vietas ceļiem. Sēdekļu smalkā apdare turpinās, tāpat kā raksti un detaļas, kā arī uzmanība detaļām, ko ne vienmēr saņemat no konkurentiem.

Bagāžnieka tilpums ir 380 litri (VDA) jumta lūkas izmērā. (Attēls: Toms Vaits)

Augstums ir nedaudz ierobežots, taču jūs saņemat arī divas regulējamas ventilācijas atveres un vienu USB portu.

Bagāžnieks satur 380 litrus (VDA) jumta lūkas lielumā. Tā ir glīta kvadrātveida forma bez maziem izgriezumiem sānos, un tā ir pietiekami liela, lai ietilptu CarsGuide demonstrācijas bagāžas komplekts, bet neatstāj brīvas vietas. C4 ir kompakts rezerves ritenis zem grīdas.

Bagāžnieks ir pietiekami liels, lai ietilptu mūsu pilnīgajā CarsGuide bagāžas demonstrācijas komplektā. (Attēls: Toms Vaits)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Vienīgajam C4 aprīkojuma līmenim ir viens dzinējs, un tas ir labs dzinējs; sparīgs 1.2 litru trīscilindru turbodzinējs.

Tas parādās citur Stellantis katalogā un ir atjaunināts 2022. gada modeļa gadam ar jaunu turbo un citiem nelieliem uzlabojumiem. C4 modelī tas saražo 114 kW/240 Nm un dzen priekšējos riteņus, izmantojot astoņu pakāpju Aisin griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu.

Šeit nav divu sajūgu vai CVT. Man tas izklausās labi, bet vai tas ir piemērots braukšanai? Jums būs jālasa tālāk, lai uzzinātu.

C4 ir aprīkots ar jaudīgu 1.2 litru trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru. (Attēls: Toms Vaits)

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Neskatoties uz nelielo turbodzinēju un pārnesumu attiecību pārpilnību šajā piedziņā, Citroen C4 lika man nedaudz vīlies, runājot par faktisko degvielas patēriņu.

Oficiālais kombinētais patēriņš izklausās saprātīgi tikai 6.1 l/100 km, bet pēc nedēļas braukšanas reālos kombinētos apstākļos mans auto atgrieza 8.4 l/100 km.

Lai gan plašākā kontekstā ar mazajiem SUV (segments, kas joprojām ir piepildīts ar atmosfēriskiem 2.0 litru dzinējiem), tas nav pārāk slikti, taču tas varēja būt labāks.

C4 ir nepieciešama arī bezsvina degviela ar vismaz 95 oktānskaitli, un tam ir 50 litru degvielas tvertne.

Mana automašīna atgriezās 8.4 l / 100 km. (Attēls: Toms Vaits)

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Šis nav tik labs stāsts. Lai gan C4 ir aprīkots ar šodien sagaidāmo aktīvās drošības funkciju klāstu, tas nesasniedza piecu zvaigžņu ANCAP vērtējumu, izlaižot tikai četras zvaigznes.

C4 Shine aktīvie elementi ietver automātisko avārijas bremzēšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar joslas novirzīšanas brīdinājumu, aklās zonas uzraudzību, adaptīvo kruīza kontroli un vadītāja uzmanības brīdinājumu.

Acīmredzami trūkst dažu aktīvo elementu, piemēram, aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājuma, aizmugurējās automātiskās bremzēšanas un modernāku elementu, piemēram, AEB sistēmas brīdinājuma par šķērsām.

Cik maksāja šī piecu zvaigžņu automašīna? ANCAP saka, ka to veicināja centrālā drošības spilvena trūkums, taču C4 arī nespēja aizsargāt neaizsargātos satiksmes dalībniekus sadursmes gadījumā, un tā AEB sistēmai arī bija niecīga nakts veiktspēja.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Īpašumtiesības vienmēr ir bijis grūts temats tādiem grezniem eiro kā C4, un izskatās, ka tas turpinās arī šeit. Lai gan Citroen visiem jaunajiem produktiem piedāvā konkurētspējīgu piecu gadu garantiju ar neierobežotu nobraukumu, visvairāk cieš pakalpojumu izmaksas.

Lai gan lielākā daļa Japānas un Korejas zīmolu sacenšas, lai patiešām samazinātu šos skaitļus, saskaņā ar sniegto diagrammu C4 vidējās gada izmaksas pirmajos piecos gados ir USD 497. Tas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā Toyota C-HR!

C4 Shine ir jāapmeklē servisa centrs reizi gadā vai ik pēc 15,000 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Citroen piedāvā konkurētspējīgu piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju. (Attēls: Toms Vaits)

Kā ir braukt? 8/10

Braukt ar C4 ir interesanta pieredze, jo tas uz ceļa uzvedas nedaudz savādāk nekā vairums tā konkurentu.

Tas patiešām iekļaujas Citroen jaunatklātajā, uz komfortu vērstajā nišā ar sēdekļiem un piekari. Tas rada vispārēju pieredzi, kas ir nedaudz unikāla tirgū, taču arī diezgan patīkama.

Brauciens tiešām labs. Tā nav pilnībā hidrauliska sistēma, taču tai ir divpakāpju amortizatori, kas izlīdzina nelīdzenumus un lielāko daļu nepatīkamo lietu, kas nonāk saskarē ar riepām.

Tas ir dīvaini, jo jūs varat dzirdēt, kā lielie sakausējumi ietriecas ceļā, bet salonā jūs gandrīz nejūtaties. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka Citroen ir izdevies piesātināt C4 ar sajūtu, ka viņš peld uz ceļa, vienlaikus saglabājot tieši tik "īstu" braukšanas pozīciju, lai radītu sajūtu, ka jūs sēžat automašīnā, nevis tajā.

Jūs varat dzirdēt, kā lieli sakausējumi ietriecas ceļā, bet galu galā salonā to gandrīz nejūtat. (Attēls: Toms Vaits)

Kopējais rezultāts ir iespaidīgs. Kā jau minēts, komforts attiecas uz sēdekļiem, kas patiešām jūtas gludi un atbalstoši pat pēc stundām ceļā. Tas attiecas arī uz stūri, kuru ir ļoti viegli iestatīt. Sākumā tas ir nedaudz satraucoši, jo šķiet, ka tā centrā ir liela mirušā zona, taču tas ir atkarīgs arī no ātruma, tāpēc, ceļojot, tas atgūst ievērojamu sajūtu. Varat arī manuāli atjaunot stingrību, iestatot šo automašīnu sporta braukšanas režīmā, kas ir neparasti labi.

Tas nozīmē, ka varat viegli pārvietoties šaurās vietās, vienlaikus saglabājot pietiekamu jutību, lai izbaudītu braukšanu, kad nepieciešams vairāk. Gudrs.

Runājot par jautrību, jaunais 1.2 litru trīscilindru dzinējs ir hit. Tam ir attāls, bet izklaidējošs smilšains tonis zem spiediena, un tas steidzas uz priekšu pietiekami steidzīgi, lai neatstātu jūs patiesi spēka izsalkumā.

C4 patiešām iekļaujas Citroen jaunizveidotajā komforta nišā ar sēdekļiem un piekari. (Attēls: Toms Vaits)

Tas nav tas, ko es sauktu par ātru, taču tam ir traka attieksme kopā ar labi strādājošu griezes momenta pārveidotāju, kas padara to patiesi izklaidējošu. Kad to nospiežat, rodas turbo aizkavēšanās brīdis, kam seko griezes momenta kopums, ko pārnesumkārba ļauj pagaidīt, pirms apņēmīgi pārslēdzat nākamo pārnesumu. Man tas patīk.

Atkal viņš nav ātrs, taču viņš sit pietiekami spēcīgi, lai jūs smaidītu, ieliekot zābaku. Ja tas ir automašīnā, kas ir tik ļoti vērsts uz komfortu, tas ir negaidīts prieks.

Informācijas paneli var nedaudz pārveidot, kā arī redzamību no salona. Nelielā atvēruma aizmugurējā daļa un augstā svītru līnija dažiem vadītājiem var izraisīt klaustrofobisku sajūtu. Lai gan ar dzinēju ir patīkami strādāt, turbo lag dažkārt var būt arī kaitinoša.

Neskaitot īsus mīnusus, es domāju, ka C4 braukšanas pieredze mazajā SUV telpā patiešām ienes kaut ko unikālu, jautru un ērtu.

Spriedums

Tas ir dīvaini, brīnišķīgi un jautri daudzos veidos. Es domāju, ka katrs segments varētu izmantot dīvainu alternatīvu, piemēram, C4. Citroen to ir veiksmīgi pārveidojis no hečbeka par nelielu apvidus auto. Tas nebūs piemērots visiem — nedaudziem Citroen —, taču tie, kas vēlas riskēt, tiks apbalvoti ar pārsteidzoši konkurētspējīgu mazu komplektu, kas izceļas no pūļa.