Aizdedzes sistēma VAZ 2101: no kā tā sastāv un kā to regulēt

Aizdedzes sistēma VAZ 2101 ir neatņemama automašīnas sastāvdaļa, jo tā tieši ietekmē dzinēja iedarbināšanu un tā veiktspēju. Periodiski jāpievērš uzmanība šīs sistēmas pārbaudei un regulēšanai, kas ir saistīta ar tās elementu darbību pastāvīgās mehāniskās, termiskās un citās ietekmēs.

Aizdedzes sistēma VAZ 2101

Klasiskie Žiguli modeļi ar karburatora dzinējiem ir aprīkoti ar aizdedzes sistēmu, kurai nepieciešama periodiska regulēšana. Strāvas bloka efektivitāte un stabila darbība ir atkarīga no pareizas aizdedzes laika iestatīšanas un šīs sistēmas vienmērīgas darbības. Tā kā aizdedzes regulēšana ir viens no svarīgākajiem motora iestatīšanas pasākumiem, ir vērts pakavēties pie šī procesa, kā arī pie aizdedzes sistēmas sastāvdaļām sīkāk.

Kas ir šis

Aizdedzes sistēma ir vairāku ierīču un ierīču kombinācija, kas nodrošina dzirksteļošanu un tālāku degmaisījuma aizdegšanos dzinēja cilindros īstajā laikā. Šai sistēmai ir vairākas funkcijas:

1. Dzirksteles veidošanās virzuļa saspiešanas brīdī, atbilstoši cilindru darbības secībai.
2. Savlaicīgas aizdedzes laika nodrošināšana atbilstoši optimālajam virziena leņķim.
3. Šādas dzirksteles radīšana, kas nepieciešama degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanai.
4. Nepārtraukta dzirksteļošana.

Dzirksteļu veidošanās princips

Brīdī, kad tiek ieslēgta aizdedze, strāva sāk plūst uz sadalītāja slēdža kontaktiem. Dzinēja iedarbināšanas laikā aizdedzes sadalītāja vārpsta griežas vienlaikus ar kloķvārpstu, kas ar savu izciļņu aizver un atver zemsprieguma ķēdi. Impulsi tiek ievadīti aizdedzes spolē, kur spriegums tiek pārveidots par augstu spriegumu, pēc kura tas tiek padots uz sadalītāja centrālo kontaktu. Pēc tam spriegums tiek sadalīts ar slīdni pa vāka kontaktiem un tiek piegādāts svecēm caur BB vadiem. Tādā veidā veidojas un tiek izplatīta dzirkstele.

Aizdedzes sistēmas VAZ 2101 shēma: 1 - ģenerators; 2 - aizdedzes slēdzis; 3 - aizdedzes sadalītājs; 4 - pārtraucēja izciļņa; 5 - aizdedzes sveces; 6 - aizdedzes spole; 7 - akumulators

Kāpēc nepieciešama pielāgošana?

Ja aizdedze ir iestatīta nepareizi, rodas daudzas problēmas:

• tiek zaudēta jauda;
• motors troit;
• degvielas patēriņš palielinās;
• trokšņa slāpētājā ir atsprāgšana un šāvieni;
• nestabila tukšgaita utt.

Lai izvairītos no visām šīm grūtībām, ir jānoregulē aizdedze. Pretējā gadījumā normāla transportlīdzekļa darbība nebūs iespējama.

BB vadi

Augstsprieguma vadi vai, kā tos sauc arī, sveču vadi atšķiras no visiem pārējiem automašīnā uzstādītajiem. Šo vadu mērķis ir pārraidīt un izturēt spriegumu, kas caur tiem iet uz aizdedzes svecēm, un aizsargāt citus transportlīdzekļa elementus no elektriskā lādiņa.

Aizdedzes sveces vadi savieno aizdedzes spoli, sadalītāju un aizdedzes sveces

Kļūmes

Sprādzienbīstamu vadu problēmu parādīšanās ir saistīta ar šādām raksturīgām iezīmēm:

• problēma ar dzinēja iedarbināšanu nepietiekama sprieguma dēļ uz svecēm;
• šāvieni palaišanas laikā un vibrācija turpmākās motora darbības laikā;
• nestabila tukšgaita;
• periodiska dzinēja izslēgšana;
• traucējumu parādīšanās radio darbības laikā, kas mainās, mainoties motora apgriezieniem;
• ozona smaka motora nodalījumā.

Galvenie iemesli, kas izraisa problēmas ar vadiem, ir izolācijas nodilums. Vadu novietojums pie dzinēja izraisa temperatūras izmaiņas, it īpaši ziemā, kā rezultātā izolācija pamazām plaisā, iekšā nokļūst mitrums, eļļa, putekļi utt.. nenāks. Turklāt vadi bieži sabojājas centrālā vadītāja un kontaktu savienotāju krustojumā uz svecēm vai aizdedzes spoles. Lai izvairītos no mehāniskiem bojājumiem, vadi ir pareizi jānovieto un jānostiprina ar īpašām skavām.

Viens no augstsprieguma vadu darbības traucējumiem ir pārtraukums

Kā pārbaudīt

Pirmkārt, jums vajadzētu vizuāli pārbaudīt kabeļus, vai nav bojāts izolācijas slānis (plaisas, skaidas, kušana). Uzmanība jāpievērš arī kontaktelementiem: tiem nedrīkst būt oksidācijas vai kvēpu pēdas. BB vadu centrālās serdes pārbaudi var veikt, izmantojot parasto digitālo multimetru. Veicot diagnostiku, tiek konstatēts vadītāja pārtraukums un tiek mērīta pretestība. Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Noņemiet aizdedzes sveces vadus.
   

   No svecēm velkam gumijas vāciņus ar stieplēm
2. Mēs uzstādām multimetra pretestības mērīšanas robežu 3-10 kOhm un saucam vadus virknē. Ja pārtrūkst strāvu nesošais vads, pretestības nebūs. Labam kabelim vajadzētu parādīt apmēram 5 kOhm.
   

   Labu aizdedzes sveču vadu pretestībai jābūt aptuveni 5 kOhm

Komplektā esošo vadu pretestība nedrīkst atšķirties vairāk kā par 2-3 kOhm.

Vadu bojājumus un dzirksteles bojājumus pārbaudu šādi: tumsā iedarbinu dzinēju un atveru pārsegu. Ja dzirkstele izlaužas zemē, tas būs skaidri redzams, it īpaši mitrā laikā - dzirkstele izlēks. Pēc tam bojāto vadu var viegli noteikt. Turklāt reiz saskāros ar situāciju, kad motors sāka trīskāršoties. Sāku pārbaudīt ar svecēm, jo ​​nesen tika nomainīti vadi, bet turpmākā diagnostika noveda pie kabeļa darbības traucējumiem - vienam no tiem nebija kontakta ar pašu spaili, kas savieno vadu ar sveci. Pēc kontakta atjaunošanas dzinējs darbojās vienmērīgi.

Video: BB vadu pārbaude

Augstsprieguma vadi. IMHO.

Ko likt

Izvēloties un pērkot augstsprieguma vadus, jāpievērš uzmanība to marķējumam. Apsveramajiem elementiem ir daudz ražotāju, taču labāk ir dot priekšroku šādiem elementiem:

• ES ŅEMU;
• NGK;
• DAĻAS-TIRDZNIECĪBA;
• AMD;
• Brēmene;
• Tesla Technics.

Mūsdienās tiek piedāvāta liela sveču stiepļu izvēle, taču labāk ir dot priekšroku pazīstamiem ražotājiem.

Pēdējā laikā arvien vairāk automašīnu īpašnieku izvēlas iegādāties silikona BB vadus, kas izceļas ar lielāku izturību un iekšējo slāņu aizsardzību pret augstām temperatūrām, nodilumu un agresīvām ķīmiskām vielām.

Sveces

Benzīna dzinēja aizdedzes sveču galvenais mērķis ir aizdedzināt darba maisījumu sadegšanas kamerā. Tā sveces daļa, kas atrodas cilindra iekšpusē, ir pastāvīgi pakļauta augstas temperatūras, elektriskās, ķīmiskās un mehāniskās ietekmes iedarbībai. Neskatoties uz to, ka šie elementi ir izgatavoti no īpašiem materiāliem, laika gaitā tie joprojām neizdodas. Tā kā gan jauda, ​​gan degvielas patēriņš, gan dzinēja iedarbināšana bez problēmām ir atkarīga no sveču veiktspējas un stāvokļa, periodiski jāpievērš uzmanība to stāvokļa pārbaudei.

Aizdedzes sveces ir nepieciešamas dzirksteles veidošanai un degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanai dzinēja cilindros

Pārbaudes veidi

Sveču pārbaudei ir dažādas metodes, taču neviena negarantē to darbību dzinējā.

Vizuālā pārbaude

Kārtējās apskates laikā, piemēram, var konstatēt, ka dzinējam ir problēmas slapjas aizdedzes sveces dēļ, jo degkamerā esošā degviela neaizdegas. Turklāt pārbaude ļauj noteikt elektroda stāvokli, kvēpu un izdedžu veidošanos, keramikas korpusa integritāti. Pēc kvēpu krāsas uz sveces jūs varat noteikt dzinēja vispārējo stāvokli un tā pareizu darbību:

• brūna - normāla darba svece;
• kvēpos - norāda uz pārāk bagātīgu maisījumu vai vēlu aizdegšanos;
• eļļā - skaidra zīme, ka eļļa iekļūst cilindrā caur vārsta buksēm vai caur virzuļa gredzeniem;
• izkusuši kontakti - tas notiek, ja aizdedze ir pārāk agra;
• pelni uz sveces - benzīna vai eļļas izmantošana ar piedevām, kas nonāk cilindros;
• saplaisājis izolators - zemas kvalitātes benzīna izmantošana un nepareiza aizdedzes sistēmas regulēšana.

Parastā elektrodu krāsa ir visi brūnie toņi ar minimālu aplikuma biezumu

Vismaz divas reizes gadā sveces izskrūvēju, apskatu, rūpīgi ar metāla birsti notīru no oglekļa nosēdumiem, kā arī pārbaudu un, ja nepieciešams, regulēju atstarpi starp centrālo elektrodu. Ar šo apkopi pēdējos gados man nav bijušas problēmas ar svecēm.

Uz darbojoša motora

Diagnostika, kad dzinējs darbojas, ir diezgan vienkārša:

1. Viņi iedarbina motoru.
2. BB vadus pārmaiņus noņem no svecēm.
3. Ja, atvienojot vienu no kabeļiem, barošanas bloka darbība paliek nemainīga, tad svece vai pats vads, kas šobrīd ir atvienots, ir bojāts.

Video: sveču diagnostika uz strādājoša dzinēja

Dzirksteļu pārbaude

Jūs varat noteikt sveces dzirksteli šādi:

1. Atvienojiet vienu no BB vadiem.
2. Izgriežam pārbaudāmo sveci un uzliekam kabeli.
3. Sveces elementa metāla daļu noliecam pie dzinēja.
   

   Mēs savienojam sveces vītņoto daļu ar motoru vai zemi
4. Mēs ieslēdzam aizdedzi un veicam dažus apgriezienus ar starteri.
5. Uz darba sveces veidojas dzirkstele. Tās trūkums norāda uz daļas nepiemērotību darbībai.
   

   Ja ieslēdzat aizdedzi un noliecat atskrūvēto sveci pret zemi, pagriežot starteri, tai vajadzētu uzlēkt dzirkstelei

Video: dzirksteles pārbaude pie sveces, kā piemēru izmantojot iesmidzināšanas motoru

Pirms sveces atskrūvēšanas no bloka galvas ir nepieciešams notīrīt virsmu apkārt, lai netīrumi neiekļūtu cilindra iekšpusē.

Multimetrs

Jums jāsaprot, ka, izmantojot digitālo multimetru, svecē var pārbaudīt tikai īssavienojumu, kuram ierīcē ir iestatīts pretestības mērīšanas režīms un zondes tiek pielietotas centrālajam elektrodam un vītnei. Ja pretestība izrādījās mazāka par 10-40 MΩ, izolatorā ir noplūde, kas norāda uz sveces nepareizu darbību.

Kā izvēlēties sveces

Izvēloties aizdedzes sveces "pensam" vai jebkurai citai "klasikai", jums jāpievērš uzmanība marķējumam skaitliskās vērtības veidā, kas norāda mirdzuma skaitli. Šis parametrs norāda sveces spēju darbības laikā noņemt siltumu un pašattīrīties no oglekļa nogulsnēm. Saskaņā ar Krievijas klasifikāciju apskatāmie elementi atšķiras pēc to kvēlspuldžu skaita un ir sadalīti šādās grupās:

• no 11 līdz 16 - "karstās" sveces. Tos izmanto dzinējos ar zemu kompresijas pakāpi un mazu jaudu;
• no 17 līdz 19 - visizplatītākās sveces, kuras tiek izmantotas arī "klasiskajā";
• no 20 līdz 26 - "aukstās" sveces, ko izmanto jaudīgiem dzinējiem ar augstu kompresijas pakāpi.

Klasiskajam žigulim jāizmanto sveces ar mirdzuma skaitli no 17 līdz 19.

"Auksto" vai "karsto" sveču elementu uzstādīšana VAZ 2101 novedīs pie tā, ka spēkstacija nespēs darboties ar augstu efektivitāti. Tā kā Krievijas un ārvalstu aizdedzes sveču klasifikācija ir atšķirīga un katram uzņēmumam ir sava, izvēloties detaļas, jums jāievēro tabulā norādītās vērtības.

Tabula: aizdedzes sveču ražotāji un to apzīmējumi dažādām jaudas un aizdedzes sistēmām

Barošanas avota veids un aizdedzes sistēma	Saskaņā ar krievu klasifikāciju	NGK, Japāna	bosch, Vācija	es ņemu Vācija	ņiprs, Čehija
Karburators, mehāniskie kontakti	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburators, elektronisks	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Inžektors, elektronisks	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Sveču kontaktu spraugas

Sveču sprauga ir svarīgs parametrs. Ja attālums starp sānu un centrālo elektrodu ir iestatīts nepareizi, tas novedīs pie šādiem gadījumiem:

• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
• dinamiskās veiktspējas samazināšanās nepareizas maisījuma aizdegšanās dēļ;
• degvielas patēriņa pieaugums.

Tā kā pirmā modeļa "Lada" tiek izmantota gan ar kontakta, gan bezkontakta aizdedzes sistēmām, spraugas tiek iestatītas atbilstoši izmantotajai sistēmai:

• kontaktierīcei atstarpe jāsaglabā 0,5–0,6 mm robežās;
• bezkontaktam - 0,7-0,8 mm.

Attālumam starp sveču kontaktiem jābūt 0,5–0,6 mm kontakta aizdedzei un 0,7–0,8 mm bezkontakta aizdedzei.

Lai pielāgotu, jums būs nepieciešama sveces atslēga un zondu komplekts. Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Noskrūvējiet sveci.
   

   Mēs noņemam stiepli un atskrūvējam sveci
2. Atbilstoši automašīnai uzstādītajai sistēmai mēs izvēlamies vajadzīgā biezuma zondi un ievietojam to spraugā starp centrālo un sānu kontaktu. Instrumentam jāievada ar nelielu piepūli. Ja tas tā nav, tad mēs noliecam vai, gluži pretēji, noliecam centrālo kontaktu.
   

   Mēs pārbaudām atstarpi starp sveču kontaktiem ar sensoru
3. Mēs atkārtojam to pašu procedūru ar pārējām svecēm, pēc tam tās uzstādām savās vietās.

sazinieties ar izplatītāju

Stabila dzinēja darbība nav iespējama bez savlaicīgas darba maisījuma sadegšanas. Viena no galvenajām aizdedzes sistēmas sastāvdaļām ir sadalītājs jeb aizdedzes sadalītājs, kam ir šādas funkcijas:

• atvienojot kontaktus ierīcē, tiek iestatīts dzirksteļošanas sākums;
• aizdedzes spolē izveidotais augstspriegums tiek sadalīts vēlamajā aizdedzes svecē;
• mainās dzirksteļu veidošanās brīža sākums;
• tiek nodrošināta enerģijas uzkrāšanās un izlāde spolē.

Izplatītājs VAZ 2101 sastāv no šādiem elementiem: 1 - atsperes vāka turētājs; 2 - vakuuma aizdedzes laika regulators; 3 - svars; 4 - vakuuma padeves armatūra; 5 - atspere; 6 - rotors (skrējējs); 7 - sadalītāja vāks; 8 - centrālais elektrods ar spaili vadam no aizdedzes spoles; 9 - sānu elektrods ar spaili vadam uz aizdedzes sveci; 10 - rotora centrālais kontakts (skrējējs); 11 - rezistors; 12 - rotora ārējais kontakts; 13 - aizdedzes laika regulatora pamatplāksne; 14 - vads, kas savieno aizdedzes sadalītāju ar aizdedzes spoles primārā tinuma izeju; 15 - slēdža kontaktgrupa; 16 - izplatītāja korpuss; 17 - kondensators; 18 - sadalītāja veltnis

Sadalītāju sauc par kontaktu, jo šādā ierīcē zemsprieguma ķēde, kas tiek piegādāta aizdedzes spolei, tiek izjaukta caur kontaktu grupu. Sadalītāja vārpstu darbina attiecīgie motora mehānismi, kā rezultātā uz vēlamās sveces noteiktā brīdī tiek uzlikta dzirkstele.

Проверка

Lai spēkstacijas darbība būtu stabila, periodiski jāveic sadalītāja pārbaude. Galvenie montāžas elementi, kuriem tiek veikta diagnostika, ir vāks, slīdnis un kontakti. Šo daļu stāvokli var noteikt vizuāli pārbaudot. Uz slīdņa nedrīkst būt degšanas pazīmes, un rezistoram jābūt pretestībai diapazonā no 4-6 kOhm, ko var noteikt ar multimetru.

Sadalītāja slīdni nedrīkst sadedzināt, un rezistora pretestībai jābūt 4-6 kOhm

Izplatītāja vāciņš ir jānotīra un jāpārbauda, ​​vai nav plaisu. Apdegušie vāka kontakti tiek notīrīti, un, ja tiek konstatētas plaisas, daļa tiek nomainīta pret veselu.

Sadalītāja vāciņam nedrīkst būt plaisas vai stipri apdeguši kontakti.

Tiek pārbaudīti arī sadalītāja kontakti, tie tiek notīrīti ar smalku smilšpapīru no piedeguma un noregulēta sprauga. Spēcīga nodiluma gadījumā tie arī tiek nomainīti. Atkarībā no situācijas var būt nepieciešama detalizētāka diagnostika, kuras laikā var konstatēt citas problēmas.

Spēcīga slēdža kontaktu nodiluma gadījumā tie ir jānomaina.

Kontaktu spraugas regulēšana

Attālumam starp kontaktiem uz standarta VAZ 2101 izplatītāja jābūt 0,35–0,45 mm. Noviržu gadījumā aizdedzes sistēma sāk bojāties, kas atspoguļojas nepareizā dzinēja darbībā:

• spēks neattīstās;
• automašīna raustas;
• palielinās degvielas patēriņš.

Breaker problēmas rodas, jo kontakti pastāvīgi darbojas. Tāpēc korekcija ir jāveic diezgan bieži, apmēram reizi mēnesī. Procedūra tiek veikta ar plakanu skrūvgriezi un 38 uzgriežņu atslēgu šādā secībā:

1. Kad dzinējs ir izslēgts, noņemiet vāciņu no sadalītāja.
2. Mēs pagriežam kloķvārpstu ar īpašu atslēgu un iestatām slēdža izciļņu tādā stāvoklī, kurā kontakti būs pēc iespējas atvērtāki.
3. Mēs novērtējam atstarpi starp kontaktiem ar zondi. Ja tas neatbilst vajadzīgajai vērtībai, atskrūvējiet atbilstošās stiprinājuma skrūves.
   

   Mēs pārbaudām spraugu starp kontaktiem ar zondi
4. Mēs ievietojam plakanu skrūvgriezi slotā "b" un pagrieziet slēdža stieni līdz vajadzīgajai vērtībai.
   

   Skats uz sadalītāju no augšas: 1 - pārvietojamās slēdža plāksnes gultnis; 2 - eļļotāja korpuss; 3 - skrūves plaukta stiprināšanai ar slēdža kontaktiem; 4 - spailes skavas skrūve; 5- gultņa stiprinājuma plāksne; b - grope statīva pārvietošanai ar kontaktiem
5. Regulēšanas beigās mēs iesaiņojam fiksācijas un regulēšanas skrūvi.
   

   Pēc spraugas regulēšanas un pārbaudes nepieciešams pievilkt regulēšanas un stiprinājuma skrūves

Bezkontakta izplatītājs

Bezkontakta tipa VAZ 2101 aizdedzes sadalītājs praktiski neatšķiras no kontakta veida, izņemot to, ka mehāniskā pārtraucēja vietā tiek izmantots Hall sensors. Šāds mehānisms ir moderns un uzticamāks, jo nav nepieciešams pastāvīgi pielāgot attālumu starp kontaktiem. Strukturāli sensors atrodas uz sadalītāja vārpstas un ir izgatavots pastāvīgā magnēta formā ar ekrānu un spraugām tajā. Kad vārpsta griežas, ekrāna caurumi iziet caur magnēta rievu, kas izraisa izmaiņas tā laukā. Caur sensoru tiek nolasīti sadalītāja vārpstas apgriezieni, pēc tam informācija tiek nosūtīta uz slēdzi, kas signālu pārvērš strāvā.

Bezkontakta izplatītājs tiek uzskatīts par modernāku un uzticamāku ierīci.

Diagnostika

Bezkontakta aizdedzes sadalītājs tiek pārbaudīts tāpat kā kontakta sadalītājs, izņemot pašus kontaktus. Tā vietā uzmanība tiek pievērsta Hall sensoram. Ja ar to rodas problēmas, motors sāk darboties nestabili, kas izpaužas kā peldoša tukšgaita, problemātiska iedarbināšana un raustīšanās paātrinājuma laikā. Ja sensors pilnībā neizdodas, dzinējs netiks iedarbināts. Tajā pašā laikā problēmas ar šo elementu rodas reti. Skaidra salauzta Hall sensora pazīme ir dzirksteles trūkums aizdedzes spoles centra kontaktā, tāpēc nedarbosies neviena svece.

Hall sensors neizdodas ļoti bieži, un, ja tas notiek, darbības traucējumu var noteikt, ja nav dzirksteles

Jūs varat pārbaudīt daļu, nomainot to ar zināmu labu vai pievienojot voltmetru elementa izejai. Ja izrādījās, ka tas darbojas, multimetrs rādīs 0,4–11 V.

Hallas sensoru var pārbaudīt ar multimetru, pievienojot ierīci ierīces izejai

Pirms daudziem gadiem es savā automašīnā uzstādīju bezkontakta sadalītāju, pēc kura praktiski aizmirsu, kas ir sadalītājs un aizdedzes problēmas, jo nebija nepieciešams periodiski tīrīt kontaktus no degšanas un pielāgot spraugu. Aizdedze ir jānoregulē tikai tad, ja tiek veikti kādi dzinēja remontdarbi, kas notiek diezgan reti. Kas attiecas uz Hall sensoru, tad visā bezkontakta ierīces darbības laikā (apmēram 10 gadus) tas nav mainījies pat vienu reizi.

Vada leņķa iestatīšana

Pēc remontdarbu veikšanas vai aizdedzes sadalītāja nomaiņas uz "pensa", ir nepieciešams iestatīt pareizo aizdedzes laiku. Tā kā to var izdarīt dažādos veidos, mēs apsvērsim visizplatītākos no tiem, savukārt ir svarīgi zināt, kādā secībā darbojas cilindri: 1-3-4-2, sākot no kloķvārpstas skriemeļa.

Pie spuldzītes

Šī metode ir piemērota, ja pie rokas nav īpašu instrumentu. Nepieciešama tikai 12 V lampa, piemēram, no pagrieziena rādītājiem vai izmēriem, kam pielodēti divi vadi ar novilktiem galiem un atslēga 38 un 13. Regulēšana ir šāda:

1. Mēs atskrūvējam pirmā cilindra sveces elementu.
2. Mēs pagriežam kloķvārpstu ar atslēgu 38, līdz pirmajā cilindrā sākas kompresijas gājiens. Lai to noteiktu, sveces atveri var aizklāt ar pirkstu, un, kad rodas spēks, sāksies saspiešana.
3. Mēs uzstādām atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un laika vāka viens pret otru. Ja automašīna tiek darbināta ar 92. benzīnu, tad jāizvēlas vidējā atzīme.
   

   Pirms aizdedzes regulēšanas ir jāsaskaņo atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un motora priekšējā vāka
4. Noņemiet sadalītāja vāciņu. Skrējējam jāskatās uz sāniem pirmais cilindrs uz vāka.
   

   Sadalītāja slīdņa pozīcija: 1 - sadalītāja skrūve; 2 - slīdņa pozīcija uz pirmā cilindra; a - pirmā cilindra kontakta vieta vākā
5. Atskrūvējam uzgriezni, kas tur mehānismu.
   

   Pirms aizdedzes regulēšanas nepieciešams atskrūvēt sadalītāja stiprinājuma uzgriezni
6. Mēs savienojam vadus no spuldzes līdz zemei ​​un sadalītāja kontaktam.
7. Mēs ieslēdzam aizdedzi.
8. Mēs pagriežam sadalītāju, līdz iedegas lampiņa.
9. Saspiežam sadalītāja stiprinājumu, ieliekam vāku un sveci vietā.

Neatkarīgi no tā, kā ir iestatīta aizdedze, procesa beigās es pārbaudu motora darbību kustībā. Lai to izdarītu, es paātrinu automašīnu līdz 40 km / h un strauji nospiežu gāzi, kamēr dzinējs ir jāuzsilda. Ja aizdedze ir iestatīta pareizi, detonācijai vajadzētu parādīties un burtiski nekavējoties pazust. Ja aizdedze ir agrīna, detonācija nepazudīs, tāpēc sadalītājs ir nedaudz jāpagriež pa kreisi (to dara vēlāk). Ja nav detonācijas, sadalītājs jāpagriež pa labi (dariet to agrāk). Tādā veidā aizdedzi var precīzi noregulēt atbilstoši dzinēja darbībai atkarībā no izmantotās degvielas un tās kvalitātes.

Video: aizdedzes iestatīšana VAZ ar spuldzi

Aizdedzes uzstādīšana spuldzei!!!

Ar stroboskopu

Ar stroboskopu aizdedzi var iestatīt precīzi, nenoņemot vāciņu no paša sadalītāja. Ja esat iegādājies vai aizņēmies šo instrumentu, iestatīšana tiek veikta šādā secībā:

1. Atskrūvējiet sadalītāju.
2. Mēs savienojam stroboskopa mīnusu ar zemi, pozitīvo vadu ar aizdedzes spoles zemsprieguma daļu un skavu ar pirmā cilindra BB kabeli.
3. Mēs iedarbinām dzinēju un ieslēdzam ierīci, novirzot to uz kloķvārpstas skriemeli, un tiks parādīta atzīme, kas atbilst aizdedzes momentam.
4. Mēs ritinām regulējamās ierīces korpusu, panākot atzīmju sakritību uz kloķvārpstas skriemeļa un motora priekšējā vāka.
5. Motora apgriezieniem jābūt aptuveni 800-900 apgr./min. Ja nepieciešams, mēs tos regulējam ar attiecīgajām karburatora skrūvēm, bet, tā kā VAZ 2101 nav tahometra, mēs iestatām minimālo stabilo ātrumu.
6. Mēs saspiežam sadalītāja stiprinājumu.

Video: zibspuldzes aizdedzes iestatīšana

Aizdedzes iestatīšana ar stroboskopu. VAZ 2106

Fonētiski

Ja radās nepieciešamība noregulēt aizdedzi, bet pie rokas nebija spuldzītes vai speciālas ierīces, regulēšanu var veikt pie auss. Darbs ar siltu motoru tiek veikts šādā secībā:

1. Nedaudz atskrūvējiet sadalītāja stiprinājumu un lēnām pagrieziet to pa labi vai pa kreisi.
   

   Regulējot, sadalītājs tiek pagriezts pa labi vai pa kreisi
2. Lielos leņķos motors apstāsies, mazos leņķos tas uzņems impulsu.
3. Rotācijas laikā mēs sasniedzam stabilus apgriezienus 800 apgr./min robežās.
4. Mēs salabojam izplatītāju.

Video: aizdedzes regulēšana "klasiskajam" ar ausi

Regulējam aizdedzes laiku, mājās.VAZ izplatītājs.

Neskatoties uz aizdedzes sistēmas šķietamo sarežģītību, jūs varat to izdarīt pats, lai noteiktu problēmu, kā arī pareizajā laikā pielāgotu dzirksteles veidošanos un izplatību. Lai to izdarītu, jums ir jāizlasa soli pa solim sniegtie norādījumi un jāievēro tie problēmu atrašanas, novēršanas un arī regulēšanas darbu laikā.