Stūre VAZ 2107: mērķis, regulēšana, darbības traucējumi un to novēršana

Gandrīz visas automašīnas neatkarīgi no markas un klases ir aprīkotas ar stūres mehānismu, un VAZ 2107 nav izņēmums. Braukšanas drošība ir tieši atkarīga no šīs konstrukcijas stāvokļa, kas periodiski jāpārbauda, ​​jāpielāgo un, ja nepieciešams, jāremontē.

Stūre VAZ 2107

VAZ "septiņu" stūres mehānisms sastāv no vairākiem mezgliem, kas savienoti kopā ar stiprinājumu palīdzību. Šīs vienības un to elementi, tāpat kā jebkura cita automašīnas daļa, laika gaitā nolietojas un kļūst nelietojami. Sīkāk jāapspriež VAZ 2107 stūres iecelšana, projektēšana, remonts un apkope.

Mērķis

Galvenā funkcija, kas tiek piešķirta stūres mehānismam, ir nodrošināt automašīnas kustību vadītāja norādītajā virzienā. Lielākajā daļā vieglo automašīnu kustības trajektorija tiek veikta, pagriežot priekšējās ass riteņus. "Septiņu" stūres mehānisms ir diezgan sarežģīts, taču tajā pašā laikā nodrošina bezrūpīgu vadību dažādās situācijās uz ceļa. Automašīna ir aprīkota ar drošības stūres statni ar kardānvārpstu, kas salocās pēc trieciena. Attiecīgā mehānisma stūres rata diametrs ir 40 cm un pilnam riteņu apgriezienam nepieciešams veikt tikai 3,5 pagriezienus, kas ļauj veikt manevrus bez lielām grūtībām.

No kā tas sastāv

Priekšējo riteņu vadības mehānisms VAZ 2107 ir izgatavots no šādiem pamatelementiem:

• ritenis;
• vārpsta;
• pārnesumkārba;
• soška;
• trapezium;
• svārsts;
• rotējošie dūres.

Stūres VAZ 2107: 1 - sānu vilce; 2 - divkāji; 3 - vidēja vilce; 4 - svārsta svira; 5 - regulēšanas sajūgs; 6 - priekšējās piekares apakšējais lodveida šarnīrs; 7 - labā rotējošā dūre; 8 - priekšējās piekares augšējais lodveida šarnīrs; 9 — rotējošās dūres labā svira; 10 - svārsta rokas kronšteins; 11 - augšējās stūres vārpstas gultnis; 12, 19 - stūres vārpstas stiprinājuma kronšteins; 13 - caurules kronšteins stūres vārpstas montāžai; 14 - augšējā stūres vārpsta; 15 - stūres mehānisma korpuss; 16 - starpposma stūres vārpsta; 17 - vērsts stūres vārpstas korpuss; 18 - stūre; 20 — stiprinājuma plāksnes priekšējais kronšteins; 21 - kardāna savienojuma savienojuma skrūve; 22 - virsbūves spars

stūres vārpsta

Caur vārpstu rotācija no stūres tiek pārnesta uz stūres statni. Vārpsta ir piestiprināta ar kronšteinu pie automašīnas virsbūves. Strukturāli elements ir izgatavots kardāna formā ar krustiem un augšējo vārpstu. Sadursmes gadījumā mehānisms salokās, tādējādi nodrošinot vadītāja drošību.

Ātr.kārba

VAZ 2107 ir aprīkots ar tārpu stūres statni, kas pārvērš stūres rata rotācijas kustību stūres stieņu translācijas kustībā. Stūres mehānisma darbības princips ir šāds:

1. Vadītājs pagriež stūri.
2. Ar kardāna savienojumu palīdzību tiek darbināta sliekšņa vārpsta, kas samazina stūres rata apgriezienu skaitu.
3. Tārpa elements griežas, pārvietojot divkāršo rullīti.
4. Rotē sekundārā vārpsta, uz kuras ir piestiprināts bipods, kas virza stūres stieņus.
5. Trapece pārvieto stūres locītavas, pagriežot riteņus pareizajā virzienā.

Viens no galvenajiem stūres mehānisma mezgliem ir stūres statne.

Stūres svira ir daļa, ar kuru stūres savienojums ir savienots ar stūres mehānismu.

Stūres saite

Mašīnas trajektorijas rādiuss pagrieziena laikā ir atkarīgs no riteņu griešanās leņķa. Tā kā ārējā riteņa rādiuss ir lielāks nekā iekšējā riteņa rādiuss, lai izvairītos no tā izslīdēšanas un saķeres ar ceļa virsmu pasliktināšanās, priekšējiem riteņiem ir jānovirzās dažādos leņķos.

Priekšējiem riteņiem jāgriežas dažādos leņķos, lai nebūtu slīdēšanas

Šim nolūkam tiek izmantota stūres trapece. Manevra laikā mehānisma šķērseniskā saite tiek pārvietota bipoda ietekmē. Pateicoties svārsta svirai, tas spiež un velk sānu stieņus. Tā kā pastāv novirze, ietekme uz stieņa galiem ir atšķirīga, kas noved pie riteņu griešanās citā leņķī. Trapecveida uzgaļi ar stieņiem ir savienoti ar regulēšanas sakabes palīdzību, kas ļauj mainīt riteņu griešanās leņķi. Trapeces detaļas ir savstarpēji savienotas ar identiskiem lodveida savienojumiem. Šis dizains veicina normālu iekārtas darbību pat braucot pa sliktiem ceļiem.

Stūres sakabe ļauj priekšējiem riteņiem pagriezties dažādos leņķos

Svārsta svira

"Septiņu" stūres svārsts ir nepieciešams priekšējās ass riteņu sinhronai rotācijai bez kavēšanās. Tādējādi automašīna var droši izbraukt līkumus. Ja ar svārstu rodas darbības traucējumi, manevru laikā pasliktinās transportlīdzekļa īpašības, kas var izraisīt avārijas situāciju.

Svārsts ir paredzēts, lai sinhroni pagrieztu riteņus, kad tiek pagriezta stūre.

Grozāmā dūra

Stūres šarnīra galvenais mērķis ir nodrošināt priekšējo riteņu griešanos vadītājam vēlamajā virzienā. Daļa ir izgatavota no izturīga tērauda, ​​jo ​​tai tiek uzlikta liela slodze. Dūrēm piestiprināti arī stieņa gali, rumbas, bremžu sistēmas elementi. Stienis ir piestiprināts pie priekšējām balstiekārtas svirām ar lodīšu gultņiem.

Stūres problēmas

Stūres mehānisms, tāpat kā jebkura cita transportlīdzekļa sastāvdaļa, nolietojas un laika gaitā ir jāremontē. Lai vienkāršotu bojājumu meklēšanu un novēršanu, ir noteiktas pazīmes, kas ļauj noskaidrot bojājuma būtību un īsā laikā to novērst.

Eļļas noplūde

"Klasikā" "slapjā" stūres mehānisma problēma ir diezgan izplatīta. Tam var būt daudz iemeslu:

• blīvējuma nodilums;
• noplūde no zem blīves;
• stiprinājumu atslābināšana, kas nostiprina mehānisma vāku;
• ieejas vārpstas korozija.

Ja var nomainīt blīvējuma kārbu un blīves, pievilkt skrūves, tad, ja vārpsta ir bojāta, daļa būs jānoslīpē.

Viena no iespējām, kā atbrīvoties no eļļas noplūdēm no pārnesumkārbas ar labām eļļas blīvēm, ir apstrādāt vāku ar hermētiķi.

Stingra stūre

Dažkārt gadās, ka stūres pagriešana prasa daudz vairāk pūļu nekā parasti. Šo kļūdu var izraisīt vairāki iemesli:

• nepareiza riteņu savirze;
• viena no stūres mehānisma elementiem atteice;
• sprauga starp tārpu un rullīti ir salauzta;
• svārsta ass ir pārāk saspringta.

Stūres spēle

Viens no iemesliem, kāpēc stūres mehānismā parādās brīva kustība, ir vārpstas krustu nodilums. Papildus tiem pašā pārnesumkārbā parādās spēle. Ja montāžai ir liels nobraukums, tad ieteicams to izjaukt, pārbaudīt visu elementu stāvokli, nomainīt detaļas ar lielu nodilumu un pēc tam veikt regulēšanu.

Klauvēšana un vibrācija

Ja braukšanas laikā ir jūtams atsitiens uz stūres, tad šai parādībai var būt daudz iemeslu. Transportlīdzekļa vadīšana šādā tehniskā stāvoklī izraisa nogurumu un samazina drošības līmeni. Tāpēc ir nepieciešams diagnosticēt stūres mehānismu.

Tabula: stūres rata vibrāciju un sitienu cēloņi un to novēršana

Stūres atteices cēlonis	Traucējummeklēšanas metode
Palielināts klīrenss priekšējo riteņu gultņos	Noregulējiet priekšējo riteņu rumbu atstarpi
Stūres stieņu lodveida tapu uzgriežņu atskrūvēšana	Pievelciet lodveida tapas uzgriežņus
Palielināts klīrenss starp svārsta asi un buksēm	Nomainiet svārsta sviras bukses vai kronšteina komplektu
Atbrīvojies pagrieziena sviras ass regulēšanas uzgrieznis	Noregulējiet svārsta uzgriežņa blīvumu
Atstarpe rullīša saķerē ar tārpu vai tārpa gultņos ir salauzta	Pielāgojiet atstarpi
Palielināts klīrenss stūres stieņu lodveida savienojumos	Nomainiet uzgaļus vai stieņus
Vaļīgs stūres mehānisma korpuss vai pagrieziena svira kronšteins	Pievelciet skrūvju uzgriežņus
Pagrieziena sviras uzgriežņu atskrūvēšana	Pievelciet uzgriežņus

Problēmu novēršana

Automašīnas lietošanas laikā atsevišķas stūres mehānisma sastāvdaļas pakāpeniski nolietojas. Ērtai un drošai braukšanai, kā arī lai izvairītos no nevienmērīga riepu nodiluma, visi stūres mehānisma defekti ir savlaicīgi jānovērš.

Stūres kārba

Lai identificētu problēmas ar stūres statni, mezgls būs jānoņem no mašīnas. Lai to izdarītu, sagatavojiet šādu rīku sarakstu:

• atslēgu komplekts;
• kloķis;
• galvas;
• stūres novilcējs.

Demontāža tiek veikta šādā secībā:

1. Uzbraucam ar mašīnu uz estakādes vai pacēlāja.
2. Mēs atskrūvējam kardānvārpstas stiprinājumus pie kolonnas vārpstas.
3. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, ar kuriem stieņa pirksti ir piestiprināti pie bipoda, un pēc tam izspiežam pirkstus ar novilcēju.
   

   Atskrūvējam uzgriežņus un ar izvilcēju izspiežam lodīšu tapas no bipoda
4. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, mēs atskrūvējam uzgriežņus, ar kuriem pārnesumkārba ir piestiprināta pie korpusa kreisā spēka elementa, turot skrūves aizmugurē ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai noņemtu pārnesumkārbu no automašīnas, jums būs jāatskrūvē trīs uzgriežņi līdz 19
5. Mēs noņemam skrūves un pēc tam pašu kolonnas vārpstu no starpvārpstas.
   

   Mēs noņemam skrūvi un kolonnas vārpstu no starpvārpstas
6. Mēs pagriežam bipodu, līdz tas balstās pret aci "A", un demontējam komplektu no mašīnas.
   

   Balstām bipodu pret aci un demontējam ātrumkārbu

Mēs izjaucam detaļu problēmu novēršanas mehānismu:

1. Izmantojot 30 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas tur divkāju.
   

   Izmantojot 30 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divkāju stiprinājuma uzgriezni
2. Mēs noņemam bipodu ar izvilcēju vai notriecam to ar āmuru.
   

   Mēs uzstādām izvilcēju un ar to izvelkam bipodu no vārpstas
3. Mēs atskrūvējam augšējā vāka stiprinājuma elementus, noņemam to un uzmanīgi notecinām smērvielu.
   

   Lai noņemtu augšējo vāku, atskrūvējiet 4 skrūves
4. Mēs izņemam divkāju vārpstu no korpusa.
   

   No pārnesumkārbas korpusa mēs noņemam bipod vārpstu ar rullīti
5. Noskrūvējam tārpa vāka stiprinājumu un noņemam kopā ar blīvēm.
   

   Lai noņemtu tārpu vārpstas vāku, atskrūvējiet atbilstošos stiprinājumus un noņemiet daļu kopā ar blīvēm
6. Ar āmuru izsit asi no korpusa.
   

   Mēs izsitām tārpa vārpstu ar āmuru, pēc tam noņemam to no korpusa kopā ar gultņiem
7. Noņemiet blīves ar skrūvgriezi un noņemiet tās no kartera. Veicot jebkāda veida remontdarbus ar montāžu, vienmēr ir jāmaina aproces.
   

   Mēs noņemam pārnesumkārbas blīves, nospiežot tās ar skrūvgriezi
8. Mēs izvēlamies adapteri un izsitām gultņa ārējo gredzenu.
   

   Lai noņemtu gultņa ārējo kārtu, jums būs nepieciešams piemērots instruments

Pārbaudiet, vai veltnis un tārps nav nodiluši vai bojāti. Atstarpei starp buksēm un divkāju asi nevajadzētu būt lielākai par 0,1 mm. Gultņu rotācijai jābūt vieglai un bez saistīšanās. Uz gultņa iekšējām daļām visi trūkumi tiek uzskatīti par nepieņemamiem, kā arī plaisas uz mehānisma korpusa. Bojātās daļas tiek aizstātas ar derīgām. Pirms mehānisma montāžas mēs ieeļļojam visus pārnesumkārbas elementus ar transmisijas eļļu un saliekam:

1. Mēs ieliekam gultņa gredzenu tā vietā.
   

   Lai nospiestu iekšējo gultņa skrējienu, izmantojiet piemērota diametra caurules gabalu
2. Mēs ievietojam atdalītāju turētājā un ievietojam tārpu vietā, pēc tam uzmontējam ārējo gultņa separatoru un iespiežam tā ārējo daļu.
   

   Pēc tārpa vārpstas un ārējā gultņa uzstādīšanas mēs nospiežam ārējo skrējienu
3. Mēs uzstādām vāku ar blīvēm.
4. Iespiežam abu vārpstu blīves un uz to darba virsmas uzklājam nedaudz Litol-24 smērvielas.
5. Ar starplikām mēs iestatām tārpa vārpstas pagriešanas momentu 2–5 kg * cm.
6. Mēs uzstādām divkāju asi vietā un iestatām pagrieziena momentu no 7 līdz 9 kg * cm.
7. Mēs uzstādām atlikušos elementus un piepildām pārnesumkārbu ar TAD-17 smērvielu. Tās tilpums ir 0,215 litri.
8. Mēs ievietojam ierīci vietā apgrieztā secībā.

Video: stūres statņa demontāža un montāža uz "klasikas"

VAZ stūres mehānisma mezgla demontāža.

Pretstrāvas regulēšana

Lai veiktu regulēšanas darbus ar attiecīgo mezglu, jums būs nepieciešams:

• taustiņš 19;
• plats plakans skrūvgriezis

Lai noregulētu stūres mehānismu, jums būs nepieciešams plakans skrūvgriezis un uzgriežņu atslēga 19

Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs uzstādām stūri tādā stāvoklī, kurā priekšējie riteņi stāvēs taisni.
2. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni pārnesumkārbas augšpusē.
   

   Pārnesumkārbas augšpusē ir uzgrieznis, kas fiksē regulēšanas stieni, atskrūvējiet to
3. Noņemiet paplāksni, kas ir bloķēšanas elements.
   

   Noņemiet bloķēšanas paplāksni no kāta
4. Mēs ritinām kātu ar plakanu skrūvgriezi pulksteņrādītāja virzienā pusapgriezienu un pagriežam stūri no vienas puses uz otru, vērojot riteņus. Ja viņi reaģē gandrīz nekavējoties, tas ir, gandrīz nav brīvas spēles, tad procedūru var uzskatīt par pabeigtu. Pretējā gadījumā kāts ir jāpievelk vēl vairāk.
   

   Mēs regulējam pretsparu ar plakanu skrūvgriezi, panākot riteņu reakciju uz stūres rata kustībām bez kavēšanās, kodumu neesamību un ciešu griešanos
5. Regulēšanas beigās ievietojiet paplāksni vietā un aptiniet uzgriezni.

Ar pareizi noregulētu stūres statni brīvkustībai jābūt minimālai, un stūres ratam jāgriežas bez kodumiem un pārmērīgas piepūles.

Video: pretdarbības novēršana stūres mehānismā

Kā noregulēt stūres statni VAZ.

stūres vārpsta

Ja stūres rata griešanās laikā starp vārpstas eņģēm ir liela brīvkustība vai vārpstas aksiālā kustība uz gultņiem, mehānisms ir jāizjauc un jāremontē. Darbs tiek veikts šādi:

1. Mēs noņemam no akumulatora “-” spaili, kā arī stūri, plastmasas korpusu, stūres statņa slēdžus, savienotāju no aizdedzes slēdža.
2. Mēs atskrūvējam kardāna stiprinājumu un noņemam skrūves.
   

   Mēs izslēdzam stiprinājumus, kas tur kardānu uz pārnesumkārbas vārpstas un augšējās vārpstas
3. Noņemiet bīdes skrūves, kas tur stūres vārpstas kronšteinu.
4. Noņemiet skrūves ar paplāksnēm.
   

   Pēc skrūvju atskrūvēšanas mēs tās noņemam kopā ar paplāksnēm
5. Mēs atskrūvējam 2 uzgriežņus par 13.
   

   Ar 13 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet 2 uzgriežņus
6. Mēs demontējam kronšteinu.
   

   Kronšteina noņemšana no automašīnas
7. Mēs noņemam augšējo vārpstu no kardāna šķautnēm.
   

   Mēs noņemam augšējo vārpstu no kardāna šķautnēm
8. Noņemiet starpvārpstu no tārpa vārpstas.
   

   Noņemiet starpvārpstu no tārpa vārpstas
9. No stūres puses mēs izplešam caurules malas, ievietojam atslēgu aizdedzes slēdzenē un atbloķējam stūri. Mēs izsitām vārpstu kopā ar adatas gultni.
   

   Vārpsta tiek noņemta kopā ar adatas gultni
10. Mēs izsitām otro gultni ar piemērotu vadotni. Ja gultņiem vai vārpstai to uzstādīšanas vietās ir manāms nodilums, detaļas ir jānomaina. Ar manāmu pretreakciju nomainām arī kardānu pret apkalpojamu.
11. Mēs saliekam mezglu apgrieztā secībā. Pirms kronšteina stiprinājumu pievilkšanas vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas puses uz otru, lai kronšteins nokristu vietā.

Svārsts

Pati svārsta svira reti sabojājas, taču dažreiz ir jāmaina gultņi vai bukses, kas atrodas iekšpusē. Lai strādātu, jums būs nepieciešams atslēgu komplekts un stūres stieņa novilcējs. Mēs demontējam mehānismu šādā secībā:

1. Mēs noņemam no automašīnas labo priekšējo riteni, atskrūvējam stiprinājumus un ar izvilcēju izspiežam stūres trapecveida stieņu pirkstus.
2. Atskrūvējam svārsta stiprinājumu pie labās sānu daļas.
   

   Mēs atskrūvējam svārsta stiprinājumu labajā sānu daļā
3. Mēs nekavējoties noņemam apakšējo skrūvi un demontējam augšējo skrūvi kopā ar svārstu.
   

   Noņemiet svārstu kopā ar stiprinājumiem

Bukšu nomaiņa

Remonts sastāv no šādām darbībām:

1. Atskrūvējiet un atskrūvējiet svārsta ass uzgriezni.
   

   Lai atskrūvētu regulēšanas uzgriezni, saspiediet svārstu skrūvspīlē
2. Mēs noņemam asi no korpusa kopā ar iekšējiem elementiem (paplāksnēm, blīvēm).
   
   

   Mēs noņemam asi no korpusa kopā ar buksēm un paplāksnēm.
3. Asij uz buksēm vai gultņiem ir stingri jāatrodas, kā arī pašām buksēm kronšteinā. Ja ir pretdarbība, mēs nomainām bukses ar jaunām, un uzstādīšanas laikā mēs piepildām smērvielu iekšpusē, piemēram, Litol-24.
   

   Ass uz buksēm ir jāiestāda cieši, kā arī pašas bukses kronšteinā
4. Pievelciet augšējo uzgriezni un pārbaudiet spēku, ar kādu svira griežas. Tam vajadzētu būt 1-2 kgf robežās.
5. Mēs ievietojām sviru apgrieztā demontāžas secībā.

Trapezium

Pilnīga stūres trapeces nomaiņa ir nepieciešama, ja visām eņģēm ir liela jauda. No instrumentiem mēs sagatavojam šādu komplektu:

• uzgriežņu atslēgas izmērs 13 un 22 mm;
• fragmenti;
• āmurs;
• vilcējs;
• lineāls, kura garums ir vismaz 20 cm, vai mērlente;
• riteņu noņemšanas instrumenti - domkrats, riteņu atslēga, riteņu paliktnis;
• lupatas, auduma cimdi.

Stieņi no VAZ 2107 tiek noņemti šādi:

1. Paceliet automašīnas priekšpusi ar domkratu un noņemiet riteņus.
2. Mēs atspraužam lodveida tapu un atskrūvējam uzgriezni.
   

   Izņemam šķelttapu un atskrūvējam lodveida tapas uzgriezni
3. Ar izvilcēju mēs izspiežam no stieņa vilces tapu.
   

   Izspiežam ar velkni izstumto pirkstu
4. No motora nodalījuma atskrūvējiet trapeces stiprinājumus pie divkāju un svārsta.
   

   Trapeces stiprinājumu pie svārsta ir ērti noskrūvēt no motora nodalījuma
5. Mēs izspiežam eņģes tapas ar izvilcēju vai izsitām tās caur adapteri ar āmuru. Otrajā gadījumā mēs pilnībā neatskrūvējam uzgriezni, lai nesabojātu vītni.
   

   Ar novilcēju izspiediet trapecveida lodveida tapas
6. Mēs noņemam veco mehānismu un pēc tam instalējam jauno, veicot apgrieztās darbības.

Kad darbs pie trapeces nomaiņas ir pabeigts, servisā ir jāpārbauda riteņu savirze.

Stieņu gali

Stūres trapeces galējā vilce sabojājas biežāk nekā pārējās eņģes. Tāpēc, ja rodas nepieciešamība tos nomainīt, nav nepieciešams pilnībā noņemt visus stieņus. Padomi mainās šādi:

1. Atkārtojiet 1.-3. darbību, lai noņemtu trapecveida formu.
2. Ar lineālu mēs izmērām vecās daļas garumu spraudņu centros.
   

   Lai pareizi uzstādītu jaunos stieņus, uz vecajiem mēs izmērām attālumu gar spraudņu centriem
3. Atskrūvējiet skavas uzgriezni.
   

   Lai atskrūvētu skavu, atskrūvējiet uzgriezni
4. Atskrūvējiet galu.
   

   Manuāli atskrūvējiet veco galu
5. Uzliekam jaunu uzgali un regulējam to pieskrūvējot vai atskrūvējot, uzstādot vajadzīgo garumu.
6. Pēc regulēšanas pievelkam skavas skrūves, eņģes uzgriezni, uzstādām šķelttapu.

Video: stūres uzgaļa nomaiņa uz "klasisko"

Stieņa gala nomaiņa.

Stūres regulēšanai un remontam uz "septiņiem", neskatoties uz šķietamo konstrukcijas sarežģītību, nav nepieciešami īpaši instrumenti un liela pieredze. Ar sākotnējām iemaņām klasiskā žiguļa remontā un soli pa solim veiktajām darbībām pietiks, lai stūri atjaunotu darba spēju.