Common Rail sistēma dīzeļdzinējos - darbības principa pārbaude

1936. gadā Mercedes-Benz sērijveida automobilim pirmo reizi parādījās dīzeļdzinējs. Tagad mūsdienu dīzeļdzinējiem ir pavisam cits dizains, un Common Rail ir atbildīgs par to darbu. Kas tas ir? Tas ir veids, kā piedziņai piegādāt degvielu. Atšķirībā no benzīna dzinējiem dīzeļdzinēji jau sen ir balstīti uz tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu sadegšanas kamerā. Common Rail ir viens no jaunākajiem dizainiem un pavērsiens kompresijaizdedzes dzinēju attīstībā. Kā tas strādā? Izlasiet mūsu rakstu!

Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma - attīstības vēsture

Agrīnās kompresijas aizdedzes vienībās degviela tika iesmidzināta cilindrā kopā ar gaisu. Par to bija atbildīgi gaisa kompresori. Laika gaitā tika izstrādāti arvien precīzāki un efektīvāki augstspiediena degvielas sūkņi, un automobiļu dzinēju ražošanai tika izmantotas priekškameras ar netiešo iesmidzināšanu. Papildu risinājumi: 

• atsperu sprauslas;
• inžektora sūknis;
• pjezo inžektori;
• elektromagnētiskās sprauslas;
• Akumulatora degvielas sistēma.

Tekstā, protams, runāsim par pēdējo no tiem, t.i. par Common Rail sistēmu.

Dīzeļdzinējs ar iesmidzināšanas sūkni - sistēmas darbības princips

Iesākumā jāatzīmē, ka aizdedze dīzeļdzinējos notiek zem augsta spiediena un tai nav nepieciešama ārēja dzirkstele, kā tas ir benzīna dzinējos. Īpaši augsta kompresijas pakāpe ir priekšnoteikums, un degviela jāpavada zem milzīga spiediena. Iesmidzināšanas sūkni var sadalīt sekcijās, lai piegādātu degvielu konkrētam cilindram. Izmantojot sadalītāja virzuli, viņš ģenerēja devu, kas tika sadalīta galvā caur atsevišķām degvielas padeves caurulēm.

Dīzeļdzinēja izmantošanas priekšrocības

Kāpēc lietotājiem patīk dīzeļdzinēji? Pirmkārt, šie dzinēji nodrošina ļoti labu darba kultūru ar zemu degvielas patēriņu (salīdzinājumā ar dzirksteļaizdedzes agregātiem). Tie var nesasniegt tik iespaidīgus zirgspēkus, taču tie rada lielu griezes momentu. Tas tiek iedarbināts jau pie zemiem dzinēja apgriezieniem, tāpēc ir iespējams noturēt agregātus šajās zemākajās apgriezienu diapazona daļās. Common rail dzinēji un citi dīzeļdegvielas iesmidzināšanas veidi arī ir īpaši izturīgi.

Common Rail sistēma — ar ko tā atšķiras no tās priekšgājējiem?

Līdz šim izmantotajos dīzeļdzinējos inžektori strādāja iesmidzināšanas sūkņa vadībā. Daži izņēmumi bija sūkņu inžektori, kas ir apvienoti ar virzuļiem, kas ir atbildīgi par degvielas spiediena radīšanu. Common rail iesmidzināšana darbojas atšķirīgi un izmanto sliedi, ko sauc par sliedi. Tajā degviela uzkrājas zem ļoti augsta spiediena (virs 2000 bar), un iesmidzināšana notiek pēc tam, kad tiek saņemts uz sprauslu pievadīts elektrisks signāls.

Common Rail — ko tas dod dzinējam?

Kādu iespaidu uz piedziņu atstāj šāds degvielas iesmidzināšanas cikls sadegšanas kamerā? Ieguvums rodas no paša degvielas spiediena pieauguma, kas tiek iesmidzināts cilindrā. Gandrīz 2000 bāru spiediens pie sprauslas ļauj izveidot gandrīz ideālu degvielas miglu, kas lieliski sajaucas ar gaisu. Adatas pacelšanas momenta elektroniskā vadība ļauj izmantot arī injekcijas fāzes. kas viņi ir?

Common rail dzinējs un degvielas iesmidzināšanas laiks

Mūsdienu Common Rail dzinējiem ir vismaz 5 iesmidzināšanas posmi. Vismodernākajos dzinējos no tiem ir 8. Kādas ir šīs degvielas padeves metodes sekas? Iesmidzināšanas sadalīšana fāzēs mīkstina dzinēja darbību un novērš raksturīgo sitienu. Tas arī nodrošina rūpīgāku maisījuma sadegšanu, kā rezultātā palielinās dzinēja efektivitāte. Tas arī ražo mazāk NOx vielu, kas gadu gaitā dažādos veidos ir likvidētas dīzeļdzinējos.

Common rail dzinēju vēsture

Pirmos Common Rail iesmidzināšanas dzinējus vieglajos automobiļos ieviesa Fiat. Tie bija JTD marķēti agregāti, kas atbilda Euro 3. Lai gan tas bija novatorisks dzinējs, tas bija ļoti labi konstruēts un izrādījās uzticams. Mūsdienās 1.9 JTD un 2.4 JTD vienības otrreizējā tirgū tiek augstu novērtētas, lai gan kopš pirmā Common Rail Fiat izlaišanas ir pagājuši vairāk nekā 24 gadi.

Common rail kravas automašīnu dzinējos

Tomēr Fiat nebija pirmais ražotājs pasaulē, kas laidis klajā Common Rail transportlīdzekli. Šo automašīnu ražoja Hino zīmols. Šis ir japāņu uzņēmums, kas ražo kravas automašīnas un ir pakļauts Toyota. Viņas Ranger modelī tika uzstādīts 7,7 litru (!) agregāts, kas, pateicoties modernajai iesmidzināšanai, ražoja 284 ZS. Japāņi šo kravas automašīnu ieviesa 1995. gadā un pārspēja Fiat par 2 gadiem.

Tiešā iesmidzināšana — Common Rail dīzeļdegviela un degvielas kvalitāte

Tieši šeit izpaužas viens no šāda veida dizaina trūkumiem. Tā ir ārkārtīgi augsta inžektoru jutība pret degvielas kvalitāti. Pat mazākie piemaisījumi, ko degvielas filtrs nespēj notvert, var aizsprostot caurumus. Un tie ir mikroskopiski izmēri, jo degvielas spiediens nespiež veidot lielāka izmēra perforācijas. Tāpēc katrs īpašnieks auto izmantojot Common Rail, jums ir jārūpējas par dīzeļdegvielas uzpildīšanu pārbaudītās stacijās. Jāuzmanās arī ar augstu degvielas sulfātu, kas negatīvi ietekmē sprauslas.

Common Rail sistēma dzinējā un tās trūkumi

Viens no trūkumiem, ko jau minējām, ir tas, ka šāds degvielas padeves veids dzinējam liek iegādāties augstākās kvalitātes degvielu. Spēka blokos ar citām degvielas sistēmām degvielas filtra maiņa parasti ir nepieciešama ik pēc 2. vai 3. dzinēja eļļas maiņas. Izmantojot Common Rail, jūs nevarat gaidīt tik ilgi. Eļļas apkope ir dārgāka, jo gandrīz katru reizi jāķeras pie jauna filtra.

Common Rail dīzeļdegviela un uzturēšanas izmaksas

Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc jums vajadzētu rūpēties par degvielas kvalitāti šajos dīzeļos. Reģenerācija, ieskaitot common rail sprauslu tīrīšanu, maksā aptuveni 10 eiro gabalā. Ja būs nepieciešama nomaiņa, jūs diemžēl gaida ļoti nepatīkams pārsteigums. Viena eksemplāra izmaksas var pat pārsniegt 100 eiro. Protams, tas ir atkarīgs no konkrētā auto modeļa. Sliktākajā gadījumā būs jāmaksā par 4 gab. V6 vai V8 dzinējiem summa attiecīgi palielinās.

Cik ilgi darbojas Common Rail sprauslas?

Šis jautājums ļoti interesē otrreizējā tirgus automašīnu pircējus. Nekas neparasts. Galu galā viņi tuvākajā nākotnē vēlas iegādāties automašīnu, kurai nebūs nepieciešama injekcijas reģenerācija. Ražotāji liecina, ka Common Rail sprauslas bez bojājumiem nobrauks aptuveni 200-250 tūkstošus kilometru. Protams, tās ir aplēses, un pie tām nevar pieturēties. Daudzām automašīnām šis nobraukums jau sen ir nobraukts, un joprojām nav acīmredzamu bojājumu pazīmju. Citās automašīnās gadās, ka pēc 100 XNUMX vai nedaudz vairāk nobraukuma ir jāmaina viena sprausla vai pat viss komplekts.

Kā uzzināt Common Rail sprauslu bojājumus?

Tas nav tik vienkārši kā ar vecākiem vienību veidiem. Jaunajiem dīzeļiem ir daudz sistēmu, kas uzlabo izplūdes gāzu (ieskaitot DPF) kvalitāti. Šī sistēma neļauj lielākajai daļai izplūdes gāzu izplūst uz āru. Tādējādi necaurlaidīgs Common Rail inžektors var izraisīt pastiprinātu dūmu veidošanos. Automašīnām bez DPF tas var liecināt par bojātu sprauslu. Vēl viens satraucošs simptoms ir Common Rail dzinēja iedarbināšanas grūtības pēc ilgstošas ​​dīkstāves, īpaši ziemas apstākļos. Ierīces darbība mainās, un pats motors rada spēcīgākas vibrācijas un nedabisku troksni. Viennozīmīgu atbildi var sniegt, pārbaudot pārpildes vai diagnostiku servisā.

Kā rūpēties par Common Rail sprauslām dzinējā? Izmantojiet tikai pārbaudītu degvielu, regulāri mainiet degvielas filtru un neeksperimentējiet ar "brīnumainiem" šķidriem produktiem, kurus sprauslām vajadzētu atjaunot. To izmantošana var būt neproduktīva paredzētajam mērķim. Rūpes par sprauslām pagarinās to kalpošanas laiku, un jūs varat izvairīties no ne tik zemajām nomaiņas izmaksām.