Testa brauciens Sin Cars Sin R1: Tēvi un dēli
Nosaukums “Grēks” būtu jāsaista gan ar angļu vārdu “sin”, gan ar bulgāru vārdu “son”, sacīja jaunā sporta zīmola tēvs Rozens Daskalovs. Unikāli pirmie iespaidi par jauno 1 ZS Sin R450.
Rietumeiropietim jautājums "Kas Sofija B un Sin R1 ir kopīgs?" pārsniedz miljona noslēpumu vietnē Get Rich. Iespējams, tikai daži šauri speciālisti bijušā Austrumu bloka valstu vēsturē varēja kaut ko uzzināt par Bulgārijas sporta automašīnu "Sofia B" un tās eksotisko stiklplasta virsbūvi uz platformas Zhiguli. Bet, lai gan pēc Rietumeiropas standartiem nelielajai sērijai, kas tika uzsākta 80. gadu beigās, bija maz sakara ar patiesa sporta auto jēdzienu, tomēr Sin Cars Sin R1 gadījums, kas parādījās trīs desmitgades vēlāk, ir ļoti atšķirīgs. Viņam atkal ir bulgāru saknes, taču viņa iespējas un ambīcijas ir daudz nopietnākas.
Mūsu pirmā tikšanās ar Sin R1 un tā veidotāju Rozenu Daskalovu nenotika Bulgārijas galvaspilsētā Sofijā, kas devusi vārdu bijušajam sabiedriskajam sportistam, bet gan mazajā Bavārijas pilsētiņā Ludvigsmūsā-Kēnigsmūsā, kas atrodas 25 km attālumā no Ingolštates. "Tas būs mūsu Vācijas birojs," sacīja Sin Cars dibinātājs.
Sin Cars Sin R1 ir nopietns sportists ar bulgāru saknēm
Tikmēr topošās pārstāvniecības adresē valda pastorāla idille - Ludwigstrasse 80 mūs sagaida neliela glīta 60. gados celta mājiņa, bet aiz kaimiņu garāžas viegli čīkstošām durvīm gaidām ģimenes traktoru. , tādiem gadījumiem raksturīgs, pieticīgs purns.
Nekas tamlīdzīgs! Seminārs sniedz seju, kādu varētu sagaidīt kazino priekšā Montekarlo vai Ocean Drive Maiamibīčā. Muskuļotas formas, ātras līnijas, vertikāli atveramas durvis, kas iet dziļi jumtā kā Ferrari LaFerrari, īpatnēja Gumpert Apollo stila jumta gaisa ieplūde, aerodinamiska aizmugure ar difuzoru un vāku - tiek atklāta spilgta kontrastējoša spilgtu krāsu kombinācija. zem caurspīdīgas oglekļa lakas. Neapšaubāmi iespaidīgs skats ne tikai dizaina, bet arī izmēru un proporciju ziņā. Uz Sin R1 fona daži sasnieguši sportisti izskatītos pavisam neglīti. Ar 4,80 metru garumu un 2251 metru platumu (8 mm ar ārējiem spoguļiem) bulgāru debitants ir lielāks par Audi R10 V4440 plus (garums / platums - 1929/650 mm), kā arī no McLaren 4512S ( 1908/458 mm) un Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Veiktspējas jautājums rodas pats no sevis, tik tuvu Audi pedantismam Ingolštatē, taču mūsu priekšā esošajam auto joprojām nav ambīciju būt par modeli šajā ziņā – tas ir otrais Sin RXNUMX vēsturē, kas vēl nav izlaists. prototipēšanas fāze.
Tā vietā viņš labprātāk parāda mums mūsu seno paziņu. Skauda un neierobežota skaņa, iedarbinot lielo V8, spēj mūs pilnībā pamodināt, un mikrozemestrīcei līdzīgas vibrācijas nekavējoties nodod sajūtu rīta spriedzes vaininieku. 6,2 litri, apakšējā centrālā sadales vārpsta un divi vārsti uz cilindru. Vārdu sakot - vecais labais un neuzvaramais LS3 no Corvette. R1 GM agregāts sasniedz maksimālo jaudu 450 ZS. kombinācijā ar Sin Cars izstrādāto izplūdes sistēmu. "Instalēšanai gatavs LS3 maksā 6500 eiro, savukārt astoņu cilindru biturbo dzinēja cena no M5 ir aptuveni 25 eiro," kā vienu no acīmredzamajiem iemesliem, kāpēc izvēlēties šo auto, minēja Daškalovs.
Aspirēja V8 ar 450 Zs
Un paldies Dievam! Vajadzēja tikai vēl vienu biturbo... Kā spēcīgs malks izturētas Trojas plūmes, klasiskais atmosfēriskais V8 ne tikai sasilda akustisko atmosfēru un braucēja dvēseli, bet arī spēcīgi velk uz priekšu, kā Stoičkova iepriekšējie uzbrukumi pretinieka laukumā . Un, lai būtu pilnība, to visu pavada ne mazāk klasiska metāliska skaņa kā manuālās pārnesumkārbas sešu pārnesumu pārslēgšana, itāļu darbs no Graziano. Atšķirībā no Ferrari un Lamborghini, Sin R1 joprojām ļauj vadītājam izvēlēties pašam – pieejams kā pusautomātiskā versija ar stūres spilventiņiem, kā arī klasiskā versija ar sviru un atvērtu konsoli. Šobrīd pārslēgšanās vēl nav gluži gluda, taču pat tas lieliski saskan ar Sin R1 patīkami nefiltrēto kopējo raksturu.
Prototipa ceļš arī nav 100% filtrēts. Neatkarīgi no stūres un tā diezgan cieši pieguļošajiem alumīnija pedāļiem, R1 šobrīd vadītājam nepiedāvā nekādas elektroniskas vai citas vadības ierīces. Ja vēlaties, vēlāk būs pieejams ABS, kas pašlaik tiek izstrādāts sadarbībā ar Bosch. Kamēr vienas rokas tīrītājs cīnās ar Bavārijas lietusgāzi, cenšos pierast pie bremžu darbības. Nedrīkst aizmirst, ka papildus bez ABS AP Racing bremžu sistēmai ar sešu virzuļu suportiem un 363 mm diskiem uz visiem riteņiem, prototips ir iemūžināts Michelin Pilot Sport Cup 2 pusattēlos. Tāpēc es nolēmu vispirms būt maigāks. Toties mums ir 271 kilometrs ceļa starp Augšbavārijas pilsētu un Hokenheimas trasi, kur tradicionāli detalizēti iepazīstam šāda kalibra automašīnas - sarunu laiks ir aptuveni trīs stundas. Nu sarunas R1 kabīnē uz šosejas nedaudz atgādina padziļinātas diskusijas mēģinājumu tehno klubā, taču ievērības cienīga ir arī centrā izvietotā dzinēja tīrā mehāniskā skaņa pāris collas aiz mums. Vienīgais, kas atdala amerikāņu V8 un OMP sporta sēdekļus, ir oglekļa šķiedras monokoka deflektors, un man tas patīk – šī patiesā rēkšana ir labāka par jaunākiem, pārāk izglītotiem sportistiem.
Sin R1 maksimālais ātrums sasniegs 300 km / h.
Nākotnes ražošana R1 spēs sasniegt ātrumu līdz 300 km / h. No rīta lielās šosejas burzmā oranžais automobilis īslaicīgi paātrinājās līdz 250 km / h robežai, atstājot ļoti labu iespaidu ar pārsteidzoši augsto braukšanas komfortu un mierīgumu, sekojot vadītāja izvēlētajam tiešajam ceļam.
Līdz ar šiem iespaidiem es gūstu priekšstatu par jaunā projekta saknēm no stāsta par Rozenu Daskalovu, kurš man bija cieši piesiets ar sešpunktu siksnām. Interese par autosportu viņam parādījās agri, un jaunībā bulgārs aktīvi iesaistījās kartinga sacensībās. Sports turpinās vēlākā posmā, kad uzņēmējam jau ir savs bizness – vispirms trasē braucot ar BMW M5 (E39), bet vēlāk braucot ar modificētu Radical automašīnu.
Daskalovs spēra lielu soli pretī sava lielā sapņa īstenošanai par sava sporta modeļa izveidi 2012. gada septembrī, kad viņš un viņa jauno inženieru un dizaineru komanda sāka darbu pie R1. Šķiet, ka turpmākā vēsture attīstās strauji – pirmais R1 prototips tika prezentēts 2013. gada janvārī Birmingemas Autosport International, tā paša gada jūlijā modelis tika prezentēts Gudvudas ātruma festivālā, bet 2013. gada septembrī R1 saņēma oficiālu. homologācija. ceļot pa Apvienotās Karalistes ceļu tīklu. Otrs prototips tika demonstrēts izstādē Birmingemā pagājušā gada janvārī, un jūnijā uzņēmums tradicionāli piedalās Gudvudas ātruma festivālā, taču ar jaunu modeli. Paralēli šim procesam tika radītas divas sacīkšu versijas ar LS7 dzinējiem (septiņu litru V8), ar kurām uzņēmuma dibinātājam 2013. un 2014. gadā bija diezgan veiksmīgs starts Lielbritānijas GT kausa čempionāta sacīkšu seriālā.
1296 kilogrami ar pilnu bāku
"Apvienotās Karalistes civilās homologācijas reglamentējošās prasības ir daudz vieglāk īstenojamas, un tirgus tradicionāli ir bijis ieinteresēts vieglos sporta modeļos," sacīja Daskalovs, kurš paļaujas uz sadarbību ar britu speciālistiem no ProFormance Metals, lai izveidotu sarežģītu cauruļveida rāmi. R1 šasijai. Daudzi virsbūves paneļi, kā arī pasažieru nodalījums ir izgatavoti no oglekļa šķiedras pastiprināta kompozītmateriāla un daļēji ražoti Lielbritānijā, daļēji Donavas pilsētā Rusē. Paredzams, ka nākotnē sērijveida transportlīdzekļu galīgā montāža tiks koncentrēta jaunā cehā Hinklijā, Lesteršīrā.
Stāsts par prototipiem un sacīkšu Sin noteikti ir interesants, taču visu laiku domāju, cik R1 patiesībā sver? Sin Cars sola 1150 kg pašmasu un, tā kā tikmēr ierodamies Hokenheimā, mana ziņkāre drīz tiks apmierināta. Mēs ātri piepildām 100 litru tvertni un pārejam pie precīzā rupjā svara, ko izmantojam, lai noteiktu visu testa transportlīdzekļu svaru. Priekšējās ass slodze ir 528 kg, un kopējais svars ar pilnu tvertni ir 1296 kg - tas nozīmē, ka sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi ir 40,7: 59,3% un īpatnējais svars ir 2,9 kg / ZS.
Jāskatās, uz ko Hokenheimas trasē šorttrekā ir spējīgs auto ar tik iespaidīgiem parametriem. Kamēr bez stūres pastiprinātāja spēj mūs pārsteigt jau pirmajos apļos ar savu precīzo darbību un precīzu atgriezenisko saiti, prototipa R1 balstiekārtas iestatījumi kopumā joprojām ir pārāk mīksti, un līkumos ir manāma virsbūves kustība.Lēnās līkumos ir redzams neliela tendence uz nepietiekamu pagriezienu, kas pārvēršas par vieglu nervu reakciju, mainoties slodzei ātros un saspringtos pagriezienos. Tas viss ir pilnīgi normāli, ņemot vērā, ka atšķirībā no sērijveida modeļa, kas paredzēts 2015. gada beigās, prototipam nav tilta stabilizatoru. Mēs paturam tiesības veikt izsmeļošu un autoritatīvu testu ar objektīviem apļa laikiem vēlāk, kad ražotājs būs pabeidzis regulējamo balstiekārtu ar Pushrod mehānismu un Nitron amortizatoriem. "Mums jau ir ļoti labi, laika pārbaudīti iestatījumi modeļa sacīkšu versijā, ko tagad pielāgojam sērijveida versijai," sacīja R1 radītājs.
Cena £145 000 ir neticama!
Jautājums par cenu paliek. Daskalovs, kurš līdz šim projektā ieguldījis divus miljonus eiro, bulgāru, britu un bavāriešu izcelsmes sporta modeļa bāzes cenu plāno sākt no 145 000 mārciņu – pārsteidzoši zemu automobilim ar pilnu oglekļa virsbūvi. Uz šī fona jums nevajadzētu pārāk daudz skatīties uz tādām detaļām kā Audi TT ventilācijas atveres, Mini durvju rokturi un Opel Corsa ārējie spoguļi. “Ir ārkārtīgi nepareizi mēģināt iekļūt šajā segmentā ar kaut kādām utopiskām cenām. Galu galā mēs nevēlamies potenciālos klientus atsvešināt, bet gan iedvesmot viņus ar savu produktu,” ar smaidu sejā skaidro Rozens, kurš plāno pārdot līdz 100 automašīnām gadā. Izrādās, ka mums ir cilvēks ar nedaudz savādāku pieeju nekā vairuma mazo seriālu sportistu producentiem, kuri bieži vien aizmirstībā nonāk ātrāk par ātrumu, ar kādu uzrodas pasaulē. Atliek novēlēt, lai Sin Cars Sin R1 nepaliktu par "brīnumu trīs dienas", kā bulgāri mīl teikt "
Teksts: Kristians Gebhards
Foto: Rozens Gargolovs
