Grab. Kas var izraisīt avāriju?
Sajūgs ir modernas automašīnas darba zirgs. Novietotam starp dzinēju un pārnesumkārbu, tai ir jāiztur arvien lielākas slodzes, kas rodas no arvien lielāka transportlīdzekļu griezes momenta, svara un jaudas. Speciālisti iesaka autovadītājiem apmeklēt darbnīcas pat tad, ja viņi pamana šķietami nelielu problēmu, piemēram, samazinātu jaudu iedarbināšanas laikā.
Pēdējo desmit gadu laikā mūsdienu vieglo automašīnu vidējā dzinēja jauda ir pieaugusi no 90 līdz 103 kW. Dīzeļdzinēju griezes moments ir pieaudzis vēl vairāk. Šobrīd 400 Nm nav nekas īpašs. Tajā pašā laikā automašīnas masa tajā pašā laika posmā palielinājās vidēji par 50 kilogramiem. Visas šīs izmaiņas rada arvien lielāku slodzi sajūga sistēmai, kas ir atbildīga par jaudas pārnešanu starp dzinēju un pārnesumkārbu. Turklāt ZF Services novēroja vēl vienu parādību: “Dzinēja lielākas jaudas dēļ daudzi autovadītāji neapzinās piekabes svaru, kuru viņi velk. Pat ja viņu jaudīgais SUV spēj vilkt divas tonnas smagu piekabi pa nelīdzeniem ceļiem, šāda braukšana noslogo sajūga komplektu.
Šī iemesla dēļ sajūga sistēmas bojājumi nav nekas neparasts. Tas, kas no pirmā acu uzmetiena bieži šķiet mazsvarīgs, piemēram, saraustītas darbības uzsākšana, var ātri pārvērsties par dārgu remontu. Sajūgs var tikt bojāts, ja tas pastāvīgi tiek pakļauts pārmērīgai slodzei, piemēram, velkot smagu piekabi. Berze starp sajūga disku un sajūga vāku vai spararatu pārmērīgas slodzes dēļ var radīt karstos punktus. Šie karstie punkti palielina sajūga veidnes plāksnes un spararata berzes virsmu plaisāšanas un sajūga diska virsmas bojājumu risku. Turklāt karstie punkti var izraisīt DMF atteici, jo DMF izmantotā īpašā smērviela sacietē, ilgstoši pakļaujot to augstām temperatūrām. Šajā gadījumā ir jānomaina divmasu spararats.
Skatīt arī: Džeremijs Klārksons. Bijušais Top Gear vadītājs atvainojas producentam
Citi iespējamie sajūga atteices cēloņi ir virsmas eļļošana vai smērvielas klātbūtne uz kloķvārpstas blīvēm un pārnesumkārbas vārpstas. Pārmērīga smērviela uz transmisijas vārpstas vai pilota gultņa un noplūdes sajūga hidrauliskajā sistēmā bieži rada netīras vai piesārņotas virsmas, kas savukārt var izraisīt berzes izmaiņas starp sajūga disku un sajūga vāku vai spararatu. Tāpēc ir svarīgi veikt rūpīgu analīzi, lai noteiktu problēmas avotu un nekavējoties to novērstu. Pat neliels eļļas vai smērvielas daudzums traucē vienmērīgu sajūga ieslēgšanos, velkot prom.
Nomainot sajūgu, ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt apkārtējās daļas, kas var novērst turpmākus bojājumus un dārga remonta nepieciešamību. Sistēmā esošais gaiss var radīt problēmas arī transportlīdzekļiem ar hidrauliskā sajūga sistēmu. Arī iemesls jaudas izmaiņām palaišanas laikā var būt nodiluši motora gultņi vai nepareiza motora izlīdzināšana. Ja problēmas avotu nevar diagnosticēt tiešā tuvumā, ir jānoņem pārnesumkārba un jāizjauc sajūgs.
Kā izvairīties no turpmākām problēmām?
1. Vissvarīgākais ir būt pilnīgi tīram. Pat pieskaroties sajūga virsmai ar eļļainām rokām, tas vēlāk var sabojāt.
2. Sajūga rumbai jābūt pareizi ieeļļotai. Ja tiek uzklāts pārāk daudz smērvielas, centrbēdzes spēki izraisīs smērvielas izšļakstīšanos pa sakabes virsmu, kas var izraisīt lūzumu.
3. Pirms sajūga diska uzstādīšanas pārbaudiet, vai tas nav izskrējis.
4. Lai nesabojātu rumbu spārnus, nelietojiet spēku, savienojot sajūga disku un transmisijas vārpstas rumbas.
5. Skavas skrūves jāpievelk saskaņā ar instrukcijām, izmantojot zvaigžņu sistēmu un atbilstošu rotācijas spēku. ZF Services iesaka rūpīgi pārbaudīt sajūga atbrīvošanas sistēmu un pēc vajadzības nomainīt nodilušās detaļas. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar koncentrisko savācējcilindru (CSC), tas parasti ir jānomaina.
Mainot sajūgu, pārbaudiet arī apkārtējās daļas un zonu ap sajūgu. Ja kāda no blakus esošajām detaļām ir nolietota vai salūzusi, tās arī ir jānomaina. Šāda elementa nomaiņa novērsīs turpmāku dārgu remontu.
