SHRUS-4 smērviela asu vārpstām

Kas ir nemainīga ātruma locītava (CV locītava)? No mehāniskā viedokļa tas ir gultnis ar samazinātu lodīšu skaitu. Parasti mazām automašīnām ir trīs, bet lielajām transmisijām - sešas.

Būtiskā atšķirība no parastajiem lodīšu gultņiem ir darbības apstākļos. Atvērts korpuss, klipu brīva kustība vienam pret otru, atšķirīga bumbiņu un klipšu diametru attiecība.



Tāpēc šo agregātu apkope atšķiras no klasisko gultņu apkopes. Tradicionāli tiek izmantota SHRUS 4 smērviela vai līdzīgi savienojumi.

Šis palīgmateriāls tika izstrādāts īpaši automobiļu rūpniecībai, raksts atbilst TU 38 201312-81. Šāda veida smērviela tiek novietota uz konveijera vārpstas un tiek piedāvāta pārdošanai bez maksas ikdienas apkopei.

SHRUS smērvielas raksturojums un pielietojums dažādu mehānismu piemērā

Kāpēc parastā šķidrā eļļa nav piemērota CV savienojumiem, piemēram, ātrumkārbās vai sadales kastēs? Eņģes dizains neļauj šo mezglu piepildīt ar smērvielu pat līdz pusei.

Kartera nav, ārējais apvalks ir gumijas vai kompozītmateriāla korpuss. Skavas nodrošina hermētiskumu, un eļļa vienkārši iztecēs centrbēdzes spēka ietekmē.



Lai gan pārnesumkārbā (vai aizmugurējās ass pārnesumkārbā) ir šķidra eļļa, tās karteris un CV savienojuma dobums nesazinās savā starpā. Tāpēc smērvielu sajaukšana ir izslēgta.

Cilpu veidi:

• bumba - visizplatītākais un daudzpusīgākais dizains;
• Trīsveida CV savienojums tiek izmantots vietējām (un dažām ārvalstu) automašīnām no iekšpuses, kur viras lūzums ir minimāls;
• cepumus izmanto kravas automašīnās - tiem raksturīgs liels griezes moments un mazs leņķiskais ātrums;
• izciļņu savienojumi "sagremo" milzīgu griezes momentu un darbojas ar mazu ātrumu;
• CV savienojuma nomaiņa - dubultā kardānvārpsta (eļļošana tikai šķērsstieņu iekšpusē).

Darbības laikā šahtu šķērsošanas leņķi var sasniegt 70°. Eļļošanas specifikācijām jābūt pietiekamām, lai nodrošinātu pareizu savienojuma darbību.

• berzes koeficienta samazināšana uz saskares virsmām;
• palielināta eņģes nodilumizturība;
• anti-berzes piedevu dēļ tiek samazināti mehāniskie zudumi montāžas iekšpusē;
• nepiedegošās īpašības (iespējams, vissvarīgākā īpašība) - nodiluma indikators vismaz 550 N;
• CV savienojuma tērauda daļu aizsardzība pret iekšējo koroziju;
• nulles higroskopiskums - ar temperatūras starpību var veidoties kondensāts, kas nešķīst smērvielā;
• ūdeni atgrūdošas īpašības (no mitruma iekļūšanas caur bojātām putekšņlapām);
• ķīmiskā neitralitāte attiecībā uz gumijas un plastmasas daļām;
• lietošanas noturība (eļļošanas maiņa ir saistīta ar lielu darba apjomu);
• putekļu un smilšu abrazīvo īpašību neitralizācija, kas nonāk eņģes (acīmredzamu iemeslu dēļ nevar izmantot eļļas filtru);
• plašs temperatūras diapazons: no -40°С (apkārtējā gaisa temperatūra) līdz +150°С (normāla CV savienojuma sildīšanas temperatūra);
• augsts krišanas punkts;
• spēcīga adhēzija, kas ļauj smērvielai noturēties uz virsmas centrbēdzes izsmidzināšanas ietekmē;
• raksturīgo īpašību saglabāšana īslaicīgas pārkaršanas laikā un viskozitātes indikatoru atgriešanās pēc atdzesēšanas līdz darba temperatūrai (metināšanas slodze vismaz 4900N un kritiskā slodze vismaz 1090N);

Iekšējam CV savienojumam raksturlielumi var būt mazāk prasīgi, taču kopumā abās "granātās" tiek likts vienāds sastāvs. Vienkārši ārējam CV savienojumam nepieciešama biežāka eļļas maiņa.

Smērvielu šķirnes eņģēm

SHRUS 4 smērviela jau sen ir kļuvusi par sadzīves nosaukumu, lai gan dažādu ražotāju sastāvs ir atšķirīgs.

SHRUS 4M

Populārākā CV savienojumu smērviela ar molibdēna disulfīdu (faktiski GOST vai TU CV savienojums 4M). Šī piedeva nodrošina lieliskas pretkorozijas īpašības, pateicoties skābi neitralizējošu metālu sāļu klātbūtnei.

Šis īpašums ir īpaši noderīgs, ja tiek pazaudēts putekļu blīvējums. Ir viegli pamanīt skaidru lūzumu, bet skavas atslābums praktiski netiek diagnosticēts. Taču pati smērviela, nonākot mitrumam, sāk zaudēt savas īpašības.

Molibdēna disulfīds nerūsē gumiju vai plastmasu un nereaģē ar krāsainajiem metāliem.

Svarīgi: informācija, ka molibdēns atjauno nolietotu metāla slāni vai “dziedē” čaulu un lodīšu pēdas, ir nekas vairāk kā reklāmas krāpšana. Nodilušās un bojātās eņģu daļas tiek remontētas tikai mehāniski vai nomainītas pret jaunām.

Bēdīgi slavenā Suprotec CV savienojumu smērviela vienkārši atjauno gludu virsmu, neveidojas jauns metāls. Smērviela ar molibdēna piedevām labi panes zemas temperatūras. Pat pie -50°C eņģe griežas droši un nelīp sabiezinātās eļļas dēļ.

bārija piedevas

Visizturīgākais un tehnoloģiski progresīvākais. Ir daudz importētu (dārgu) iespēju, taču budžeta vadītājiem ir vietēja iespēja: SHRUS smērviela SHRB-4 statīvam.

Šis uzlabotais sastāvs principā nebaidās no mitruma. Pat ja šķidrums nokļūst caur bojātu buksi, smērvielas īpašības nepasliktināsies un eņģes metāls nerūsīs. Arī ķīmiskā neitralitāte ir augstā līmenī: putekšņlapas neiedeg un neuzbriest.

Vienīgā problēma ar bārija piedevām ir kvalitātes pasliktināšanās zemā temperatūrā. Tāpēc Tālo Ziemeļu apstākļos pieteikums ir ierobežots. Centrālajai sliedei īslaicīgu salnu laikā ir ieteicams iesildīt cilpu ar mazu ātrumu. Piemēram, manevrējot stāvvietā.

Litija smērvielas

Vecākā versija, kas tika piegādāta kopā ar SHRUS. Litija ziepes izmanto bāzes eļļas sabiezēšanai. Labi darbojas vidējā un augstā temperatūrā, ir spēcīga adhēzija.

Ātri atjauno veiktspēju pēc īslaicīgas pārkaršanas. Tomēr pie negatīvām temperatūrām viskozitāte strauji palielinās, līdz pat parafīna stāvoklim. Līdz ar to darba slānis tiek saplēsts, un eņģe sāk nolietoties.

Vai ir iespējams ieeļļot CV savienojumu ar litolu?

Mēģinot saprast, kura smērviela ir vislabākā CV savienojumiem centrālajā sliedē, autovadītāji pievērš uzmanību Litol-24. Neskatoties uz litija pievienošanu, šis sastāvs nav piemērots CV savienojumiem.

Vienīgā izeja (ņemot vērā pieejamību) ir pēc salauztās putekšņlapas nomaiņas “piebāzt” komplektu un turpināt remontu uz vietas. Pēc tam izskalojiet blīvi un piepildiet to ar atbilstošu smērvielu.

Lai noteiktu, kuru smērvielu labāk izmantot CV locītavām, iesaku noskatīties šo video

Princips “putru ar eļļu nevar sabojāt” šajā gadījumā nedarbojas. Automašīnas tehniskajā dokumentācijā nav informācijas, cik daudz smērvielas nepieciešams CV savienojumā. Princips ir šāds:

• eņģes dobums ir pilnībā piepildīts ar smērvielu, neveidojot gaisa burbuļus;
• tad ar putekšņlapām noslēgtā mezgla daļa ir aizvērta;
• putekšņlapu uzliek un nedaudz pagriež ar roku: liekos taukus izspiež pa stieņa asi;
• pēc to noņemšanas varat saspiest skavas.

“Liekais” tauki, kad eņģes tiek uzkarsētas, var saplaisāt putekšņlapa.