Lodveida locītava un tās darbības traucējumu pazīmes

Cik svarīga ir lodveida locītava

Lodveida locītavai ir jāpievērš īpaša uzmanība, tas ir viens no daudzajiem iemesliem, kas reizi par visām reizēm piespiedīs cilvēku, kurš tic, ka visu kontrolē, ievērot ātruma ierobežojumu un pievērst pienācīgu uzmanību savam auto.

Pagrieziena ierīce ir aizstāta ar galveno piekares elementu, ko sauc par lodveida savienojumu. Kad tie ir nolietoti līdz kritiskajam punktam, dažiem automašīnu modeļiem ir nopietnas problēmas. Kā noteikt ceļa skriemelis darbības traucējumus, lasiet tālāk.

Lodveida savienojums ir savienojums, kas savieno stūres rata rumbu un balstiekārtas sviru. Tās uzdevums ir nodrošināt iespēju vertikālās kustības laikā pagriezt rumbu ar riteņa sākotnējo stāvokli horizontāli.

Lodveida savienojuma dizains ir ļoti vienkāršs. Tas ir konusveida pirksts ar sēnes vai sfērisku galu, kas var griezties un vienlaikus šūpoties leņķī uz atbalsta korpusa. Korpuss ir nospiests pret sviru vai pieskrūvēts. Šajā gadījumā lodveida šarnīrs, kā likums, mainās kopā ar piekares sviru.

Jaunieviestajos modernajos mezglos galvenokārt tiek izmantots neatdalāms dizains. Tajā pēc pirksta uzstādīšanas ķermenis mēdz ripot uz augšu. Starp korpusu un pirkstu novieto plastmasas vai citus ieliktņus. Tie darbojas kā slīdgultnis un nodrošina griešanos bez piepūles. Veciem sadzīves mašīnu modeļiem tiek piegādāti arī citi lodīšu gultņi, kurus sauc par saliekamiem. Pretstrāvu tajos noņem, pievelkot vāku.

Lodveida locītavas bojājuma cēloņi

Darbības laikā šie balsti piedzīvo ievērojamas slodzes. Atkarībā no to uzstādīšanas vietas un balstiekārtas konstrukcijas, stiprinājumi atbalsta lielāko daļu no kopējā transportlīdzekļa svara, kā arī iztur pastāvīgus, sistemātiskus triecienus, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

Galvenais lodveida savienojuma nepareizas darbības iemesls ir saskares virsmu nodilums, kā rezultātā palielinās atstarpe starp korpusu un tapu. Tā rezultātā pirksts sāk ne tikai griezties, bet arī karāties uz ķermeņa.

Ja nodilums ir pārāk liels, gultņa slodze var izraisīt tapas izkļūšanu no korpusa. Tā visa rezultātā izrādās, ka mehānisms nespēj noturēt stūri un auto nokrīt uz asfalta.

Klīrenss palielinās šādu faktoru dēļ:

• 1. Dabisks nodilums apvienojumā ar novecojušiem materiāliem: vidēji lodveida šarnīrs var nobraukt no 20 000 līdz 150 000 kilometru. Tomēr, ja detaļa ir vairāk vai mazāk kvalitatīva, problēmas var sākties pēc aptuveni 100 tūkstošiem kilometru ar automašīnu. Nodilumu ietekmē daudzi faktori: izgatavotās detaļas kvalitāte, ekspluatācijas apstākļi, detaļas kopšana, eļļošanas klātbūtne, putekšņlapas integritāte.
• 2. Dinamiskās slodzes palielināšana braukšanas laikā: tas galvenokārt attiecas uz automašīnas vadīšanu lielā ātrumā pa nelīdzenu ceļu. Šādos apstākļos triecieni krīt uz dažādiem piekares elementiem, ieskaitot lodveida savienojumu. Protams, tas noved pie to nodiluma un bojājumiem.
• 3. Ir salauzts aizsargapvalks vai korpuss; kā rezultātā spraugā iekļūst ūdens un visa veida netīrumi un laika gaitā palielinās korozija un pat abrazīvs nodilums. Ja putekšņlapa saplīst, mašīnas kustības laikā iekšā noteikti iekļūs mitrums, smiltis, netīrumi un nelieli gruži. Visi šie elementi veido abrazīvu materiālu, kas dabiski nolieto jūsu interjeru.
• 4 eļļošanas trūkums uz eņģes (ja nepieciešams, tās klātbūtne) - smērviela tiek noņemta no lodveida savienojuma dabisku iemeslu dēļ - izžūšana, iztvaikošana. Kā minēts iepriekš, ja bagāžnieks ir bojāts, smērvielu var ļoti ātri noņemt dabisku iemeslu dēļ, kas novedīs pie lielāka lodveida savienojuma nodiluma. Tāpēc ir lietderīgi bumbiņai periodiski pievienot eļļošanas masu.

Šeit ir dažas no galvenajām nodiluma pazīmēm:

• Braucot pa nelīdzenu ceļu ar nelielu ātrumu, ir dzirdams klauvējiens.

• Ja tiek palielināts spēks uz stūres ratu un pagriežoties, no automašīnas priekšpuses ir dzirdama čīkstēšana.

• Tā kā priekšējie riteņi šūpo, jūsu automašīna taisnā līnijā pārvietojas nestabili.

• Riepas nodilušas nevienmērīgi.

Nepareizas darbības simptomi un cēloņi

Simptomi	Apraksts un iemesli
Stūres klauvēšana braukšanas laikā	Dīvainas skaņas parādīsies jebkurā ātrumā, skaidri pamanāmas, ietriecoties bedrē, bedrē utt. To atkārto vienu reizi.
Sastāva maiņa	Visvairāk cieš ritenis ar bojātu lodveida savienojumu. Var palielināties riepu malu nodilums.
Mašīna ripo pa ceļu	Lodveida locījumā ir spēle, tāpēc braucot ritenis ļodzās.
Plaisa manevru laikā	Čīkstēt var no stūres, aizmugurējiem riteņiem, vajag īpaši klausīties priekšējos un manevrējot.
Mainiet bremzēšanas ceļu	Auto tiks demolēts virzienā, kur ir bojāts lodveida savienojums.
Nevienmērīgs riepu nodilums	Ja lodveida savienojuma bojājuma rezultātā stūre nav stingri vertikāla, bet leņķī pret brauktuvi, protektors vairāk nolietojas gar tā iekšējo malu (vistuvāk dzinējam) nekā pārējā riteņa daļā. virsmas.

Kā noteikt bumbas darbības traucējumus

Diemžēl datu nesēja stāvokli ne vienmēr var noteikt, izmantojot datu nesēju, kas paredzēts piekarināmo disku diagnosticēšanai. Jūs varat novērtēt savu stāvokli, izmantojot parastās vecās metodes: ar tausti un ausi.

1. metode Veicot dzirdes pārbaudi, jums ir jāsakrata automašīna un jāuzklausa, kas tieši tajā klauvē.

Metode Nr.2 Lai izvairītos no kļūdām diagnostikas rezultātā, kad bremžu pedālis ir nospiests līdz galam (lai novērstu gultņa brīvkustību), ritenis ir jāsakrata ar roku. Lai to izdarītu, jums tas jāņem augstākajā un zemākajā punktā. Ja joprojām ir jūtama kustība, ņemiet vērā, ka stiprinājumā ir sprauga un tas ir jānomaina. Bet, lai noteiktu nodiluma pakāpi, vislabāk būtu izmantot visprecīzākos armatūru un piederumus, piemēram, stiprinājumu vai domkratu.

Automašīnas VAZ klasiskajā modelī apakšējā lodveida savienojuma konstrukcijā ir īpašs vadības caurums. Lai veiktu diagnozi, izmantojiet sensoru vai dziļuma mērītāju, lai izmērītu attālumu starp lodveida tapas galu un korpusa ārējo virsmu caur šo pārbaudes caurumu zem slodzes. VAZ automašīnām šis skaitlis būs ne vairāk kā 11,8 milimetri (oriģinālajiem stiprinājumiem).

Augšējā režģī spēli var izmērīt ar specializētu ierīci ar indikatoru. Atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,8 mm.

Gadījumā, ja pie rokas nav specializētu instrumentu, armatūras un lifta, varat pielikt plaukstu uz ceļa skriemelis ķermeņa, lai vienlaikus pieskartos ķermenim un pirkstam. Palūdziet partnerim pārvietot riteni. Ja ir pretreakcija, tad, kā likums, tā ir jūtama.

Lodveida savienojumu remonts

Ir vairāki labošanas veidi. Bieži ceļa skriemelis tiek aizstāts ar jaunu. Kronšteina nomaiņa kopā ar sviru lielākajai daļai ārzemju automašīnu ir ļoti dārga, jo vienas sviras cena nav maza, taču ir arī automašīnas, kurām ir sarežģītas daudzsviru balstiekārtas (līdz 5 vienā pusē). Arī veiktā darba izmaksas būs diezgan augstas apakšējai svirai un dubultā augšējai. Tāpēc ļoti pieprasīti ir restauratoru pakalpojumi, kuri remontē pat tos balstus, kas mainās kā montāža ar sviru.

Atjaunot ir daudz lētāk nekā iegādāties jaunu daļu. Tas ir īpaši pamanāms stiprinājumiem, kas tiek komplektēti ar svirām. To atjaunošanai var izmantot dažādas tehnoloģijas.

• Vienkāršākais veids ir pārvērst to saliekamā dizainā, nomainīt plastmasas ieliktņus un pulēt pirkstu.
• Nedaudz darbietilpīga tehnoloģija: korpuss ir piepildīts ar šķidru polimēru zem spiediena. Arī šis polimērs sacietē tukšumos. Rokās iespiestie stiprinājumi vispirms tiek noņemti un pēc tam aizstāti ar neoriģināliem stiprinājumiem.

Ir reizes, kad tā vienkārši balstās uz sviras, t.i., nevajag to spiest, ja nolemsi šādi atstāt lodveida šarnīrsavienojumu, tad tā atsitīsies pret sviru un tās resurss tiks samazināts daudzkārt, tas var būt Atrisina ar metināšanu, t.i., tas tiek piestiprināts pie sviras virzienā uz 6-8 metināšanas punktiem.

Atcerieties, ka šādi ietaupījumi var radīt problēmas nākotnē, lai no tā izvairītos, ieteicams joprojām izmantot jaunus mezglus.

sliežu troksnis vagona šūpošanās skaņa dzirdama ekspluatācijas perioda savlaicīgai likvidēšanai skaņas parādības plaisu aizsardzības vizuālai diagnostikai

Kāds ir lodveida savienojuma resurss

Kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no dažādiem faktoriem, tas var svārstīties no 15 līdz 120 tūkstošiem kilometru.

Dramatiski samazina "dzīves ilgumu" pat nelielai putekšņlapas plaisai. Tas var izraisīt ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu savienojumā. Lai izvairītos no bojājumiem, ir jāuzrauga gumijas aizsargzābaka stāvoklis. Vislabāk to darīt uz estakādes.

Lai tas kalpotu ilgāk, uz nolauztiem ceļiem jābrauc uzmanīgāk, kā arī savlaicīgi jānomaina bojātās putekšņlapas.

Vai ir iespējams braukt ar salauztu bumbu

Tas viss ir atkarīgs no noteiktā mezgla nodiluma un bojājuma pakāpes. Ja tikko ir parādījies sitiens kustīgajā lodveida šarnīrā un automašīna vēl "nebrauc" pa ceļu, tā nedauzās līkumos, tas ir, ir tikai agrīnas pazīmes, tad ar šo automašīnu joprojām varat pārvietoties.

Tomēr pārliecinieties, ka braukšanas ātrums nav liels, kā arī mēģiniet izvairīties no bedrēm un izciļņiem. Un, protams, vēl jādomā par gaidāmajiem remontdarbiem. Galu galā, jo ātrāk tas tiks izdarīts, jo labāk, pirmkārt, tas maksās mazāk, un, otrkārt, automašīnu varēs droši ekspluatēt!

Ja lodveida savienojuma bojājums jau ir sasniedzis tādu pakāpi, ka automašīna "brauc" pa ceļu un ir skaidri dzirdams kustīgā lodveida šarnīra klauvējiens, tad labāk atteikties no šādas automašīnas ekspluatācijas līdz remonta pabeigšanai. . Ārkārtējos gadījumos ar nelielu ātrumu un ievērojot drošas braukšanas noteikumus varat to aizdzīt uz autoservisu vai autoservisu, kur to vajadzētu nomainīt.