Seat Ibiza Cup, mūsu tests trasē ar sacīkšu versiju - Sports Cars
Aizmirstiet par sporta pogām, vilces kontroli un dažādiem palīglīdzekļiem: sacīkšu automašīna ir izcila braukšanas izpausme, pat ja tā ir vienkārša Sēdeklis Ibiza... Pagājušās nedēļas nogalē es ar šo automašīnu izbraucu uz trasi uz sacensību otro posmu. Seat Ibiza Cup Monobrand čempionāts... Šis ir ļoti veiksmīgs un izturīgs čempionāts, turklāt diezgan pieņemams (sacensības maksā 7.000 eiro ar iespēju mainīt divus braucējus).
Le gludas riepas, šķērsstieņi, sacīkšu bremzes pārveido mazo spāni par objektu, kas ļoti atšķiras no Cupra ceļa. Ja jūs domājat, ka trasē, piemēram, Misano, šī automašīna griežas par aptuveni sešām sekundēm ātrāk nekā 6 ZS BW M560, jūs varat gūt priekšstatu par ātrumu, ko var izturēt maza automašīna. 200 ZS.
Il 1.4 TFSI dzinējs ar pozitīva darba tilpuma kompresoru un turbīnu, un DSG pārnesumkārba standarta automašīna, bet ar sacīkšu ECU.
Iekšpusē jūs sēžat ļoti zemu, ir tikai viens sēdeklis, un vienīgās vadības ierīces ir divas sviras, kas ļauj ieslēgt automašīnu, priekšējos lukturus un logu tīrītājus. Četru punktu drošības josta liek justies kā salami, un kreisais logs, paldies Dievam, ir elektrisks. OMP sacīkšu stūrei ir divi lāpstiņu pārslēgi, un izvēles svira (uz kuru nav īpaši patīkami skatīties) ir standarta komplektācijā.
Tāpat kā ar jebkuru sacīkšu automašīnu, līdz šim gludas riepas lai nesasniegtu temperatūru, labāk staigāt mierīgi, lai izvairītos no nevajadzīgas tiešības un vērpšanas. Pēc sadursmes ar riepām un bremzēm jūs varat pakāpeniski sākt vilkt. Stūre ir viegla, bet progresīva un ļoti detalizēta. Jūs jūtat, ka automašīnai ir atņemtas visas šīs papildu mārciņas, un šķiet, ka braucat ar ļoti cietu kannu. Priekšpuse ir mīkstāka, nekā jūs varētu iedomāties, bremzēšana ir stāva, un sausākajos bremzēšanas posmos mazais Sēdeklis vicina asti kā suns, kurš vēlas spēlēt; patiesībā tas vienmēr ir uz trim riteņiem, ja ne uz diviem. Tas var likties nomākta, bet, kad jūs pie tā pieradīsit, varat būt pārliecināti, ka tas luncinās asti, jūs nenododot.
Labākais veids, kā vadīt to ir iebraukt līkumos ar bremzēm un mēģināt pēc iespējas ātrāk pārslēgties no bremzes uz gāzi, veicot savu darbu ierobežotas slīdes diferenciālis no stūriem. Ir tie, kas brauc tīri, vai tie, kas brauc ar kartingu ar stūrēšanas sitieniem ieliktnī, un aizmugure ir noregulēta pēc iespējas elastīgāka. Šķipsnu uztveršana ir sensacionāla, vismaz līdz brīdim, kad tās nolietojas, pēc tam sākas "ziepju" fāze. Jebkurā gadījumā, izkāpjot no Ibizas un iekāpjot Leona Kupras ceļā, jūs jutīsities kā iekāpjot autobusā.
I bremzes tie ir vienīgā šīs mašīnas "dīvainā" daļa. Tie ir aprīkoti servo un ABSbet to darbība nav tāda pati kā ceļa automašīnai. Jums ir jābremzē stipri, bet ne pārāk stipri, pretējā gadījumā pastāv risks, ka sistēma neizdosies un jūs izraksit jaunu tuneli. Bet bremzēšanas spēks ir lielisks, un, tiklīdz jūs iegūstat vēlamo spiedienu, jūs varat atdalīties 100 reizes pēc kārtas tajā pašā vietā un būt pārliecināti, ka tas apstāsies.
È smieklīga automašīna, balerīna un pietiekami ātri... Tas nebūs visprecīzākais un sastāv no sacīkšu automašīnām ar priekšējiem riteņiem, taču atdalīšanās Misano stūra apakšā no Ibizas uz sāniem ir tikpat aizraujoša kā dažas lietas pasaulē.
