Populārākie veidi, kā palielināt automašīnas jaudu

Izmaiņu veikšana noteiktu transportlīdzekļa sastāvdaļu rūpnīcas konstrukcijā ir saistīta ar neparedzamām sekām. Ja viņš par to nezina, lielākā daļa autobraucēju uzmin. Galu galā ne velti autoražotāju projektēšanas inženieri daudzas dienas un mēnešus ir izstrādājuši katru jaunu modeli, cenšoties izveidot līdzsvarotu, stabilu sistēmu. Datormodelēšanā tiek ņemti vērā daudzi savstarpēji saistīti faktori. Pat pieredzējuši speciālisti, kas nodarbojas ar neatkarīgu modernizāciju, nevar tos visus ņemt vērā. Dažu mezglu uzlabošana var ietekmēt citus. Kaut kur kaut kas izrādīsies nelīdzsvarots, dažas sistēmas darbosies nenormālā režīmā, atsevišķi mezgli var tikt pakļauti pārmērīgai slodzei. Noregulēšana, kā likums, krasi samazina ne tikai tieši modificēto mezglu, bet arī daudzu citu mezglu kalpošanas laiku.

Tomēr to skaits, kas vēlas uzlabot savu “dzelzs zirgu”, nesamazinās. Īpaša uzmanība tiek pievērsta barošanas blokam. Viens piespiedu iekšdedzes dzinējs ir nepieciešams dažiem īpašiem mērķiem - piemēram, autosportam. Citus pārņem alkas paaugstināt savu prestižu, rezultātā saņemot ekskluzīvi tūnētu auto. Vēl citi to dara mākslas mīlestības dēļ. Nu, parastie autobraucēji tiecas pēc pragmatiskākiem mērķiem, vienkārši vēloties uzlabot sava auto paātrinājuma īpašības. Vairumā gadījumu tie ir automašīnu īpašnieki ar maza un vidēja darba tilpuma benzīna atmosfēras iekšdedzes dzinējiem. Tieši viņiem “zirgu” trūkums zem motora pārsega neļauj justies pietiekami pašpārliecinātam apdzīšanas laikā vai virzoties kalnā.

Jūs varat padarīt spēka agregātu jaudīgāku, palielinot degvielas patēriņu vai efektīvāk izmantojot tādu pašu degvielas daudzumu. Tātad, apsveriet, kādos veidos ir iespējams panākt automašīnas iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšanu. Mēs runāsim tikai par izmantojamām vienībām, kurām nav nepieciešams remonts.

Precizēšana var ietekmēt iekšdedzes dzinēja cilindrus, cilindra galvu, kloķvārpstu, sadales vārpstas, virzuļus un savienojošos stieņus. Jūs varat jaunināt gan atsevišķas daļas, gan visas kopā. Daļēja pārskatīšana dos nelielu efektu, taču tas būs ļoti dārgi. Tāpēc ir lietderīgi vispusīgi pilnveidot iekšdedzes dzinēju. Tikai šajā gadījumā ir iespējams sasniegt ievērojamu rezultātu, samazināt zudumus, palielināt iekārtas jaudu un efektivitāti.

Cilindra galvas pabeigšana

Pareizi veikta galvas modernizācija var dot ievērojamu jaudas pieaugumu, kā arī palielināt iekšdedzes dzinēja efektivitāti. Tā kā sadegšanas kamera daļēji vai pilnībā atrodas cilindra galvā, galvas apakšējās virsmas frēzēšana ļauj samazināt kameras tilpumu un tādējādi palielināt kompresijas pakāpi. Cilindra galvas frēzēšanas vietā varat likt plānāku blīvi vai kombinēt vienu ar otru. Tas prasa precīzu aprēķinu, lai izvairītos no virzuļu sadursmes ar vārstiem. Kā opciju jūs varat uzstādīt virzuļus ar padziļinājumiem vārstiem. 

Jāņem vērā arī tas, ka pārāk augsta kompresijas pakāpe var izraisīt detonāciju, tas ir, maisījuma nekontrolētu sprādzienbīstamu sadegšanu. Detonācija veicina ātru kloķa mehānisma daļu atteici, virzuļu iznīcināšanu un cilindru sienu bojājumus. Benzīna ar augstu oktānskaitli izmantošana var atrisināt problēmu, bet tikai līdz noteiktai robežai. Lai gan kompresijas pakāpes palielināšana ir viens no efektīvākajiem veidiem, kā palielināt iekšdedzes dzinēja jaudu un efektivitāti, šeit nekādā gadījumā nevajadzētu pārspīlēt.

Ieplūdes un izplūdes kanālu paplašināšana un skaita palielināšana, vārstu modernizācija var palielināt gaisa-degvielas maisījuma sadegšanas procesa efektivitāti, kas savukārt veicinās arī iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšanos.

Cilindru darba tilpuma palielināšana

To var panākt, izurbjot cilindru vai pagarinot virzuļa gājienu.

Urbšanas iespējas var ierobežot cilindru bloka konstrukcijas īpatnības. BC, kas izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem uz alumīnija bāzes, šim nolūkam ir maz izmantojami. Pirmkārt, tiem sākotnēji ir plānas sienas. Otrkārt, augstā termiskās izplešanās koeficienta dēļ pārkaršanas laikā pastāv liels deformācijas risks, kas var izraisīt galveno gultņu novirzi un iekšdedzes dzinēja iznīcināšanu. Čuguna BC nav šīs problēmas.

Ir iespējams palielināt cilindra darba gājienu, uzstādot kloķvārpstu ar citiem ģeometriskiem raksturlielumiem. Pa ceļam maksimālais griezes moments palielināsies, bet komplekts samazinās iekšdedzes dzinēja efektivitāti. 

Jaudas palielināšana, palielinot cilindru tilpumu Gadās, ka tā var nebūt tik nozīmīga, kā gaidīts. Un noteikti nav apmierināts ar degvielas patēriņa pieaugumu. 

Vieglas detaļas

Vieglo detaļu - klaņi, virzuļi, spararata - uzstādīšana palīdzēs par pāris procentiem palielināt ICE jaudas pieaugumu, lai gan tas nedaudz samazinās griezes momentu. Vieglāks spararats griežas ātrāk, kas nozīmē, ka iekšdedzes dzinējs uzņem apgriezienus ātrāk.

Šo detaļu nomaiņa atsevišķi, neveicot citus pasākumus, var izrādīties nepamatoti dārga, jo pati par sevi tas nedod būtisku rezultātu, bet tajā pašā laikā ir ļoti darbietilpīgs. 

Kalti virzuļi

Ievērojams iekšdedzes dzinēja jaudas pieaugums krasi palielina virzuļu mehānisko un termisko slodzi. Šādos apstākļos tie nebūs ilgi. Stingrāku kaltu virzuļu izmantošana atrisina problēmu. Tie nav smagāki par standarta, bet tiem ir zemāks termiskās izplešanās koeficients. 

Tā kā šis ir augsto tehnoloģiju produkts, jums nevajadzētu ietaupīt uz to iegādi. Izmantojot lētus kaltus virzuļus, pastāv liels risks, ka tie iestrēgs.

Tajā pašā laikā ir vērts iegādāties izturīgākus speciālos virzuļu gredzenus ar L formas sekciju. 

Uzlabota sadales vārpsta

Sadales vārpstas izciļņu palielināšana var ietekmēt iekšdedzes dzinēja dinamiskos raksturlielumus vārsta laika maiņas dēļ. Atkarībā no konkrētā izciļņu izmēra iekšdedzes dzinēja jauda palielināsies pie maziem, vidējiem vai lieliem apgriezieniem. Pēc sadales vārpstas uzstādīšanas ar palielinātiem izciļņiem nevar iztikt bez vārstu regulēšanas.

Šim nolūkam nepareizi izvēlēta sadales vārpsta var izraisīt ieplūdes un izplūdes fāžu pārklājumu un rezultātā lielu degvielas izšķiešanu.

Mehānisko zudumu samazināšana

Vislielākie berzes zudumi rodas virzuļu kustības rezultātā cilindros. Lai tos samazinātu, var izmantot virzuļus ar samazinātu svārku laukumu.

Noskaņojot, ir jāsamazina arī papildu mehānismu piedziņas rotācijas zudumi.

Ko mēs beigās iegūsim

Veikto darbu kompleksa rezultātā iekšdedzes dzinēja jauda pieaugs par 10 ... 15, varbūt pat par 20 procentiem. Šāds prieks maksās ļoti lielu summu. Bet ar to finansiālās izmaksas nebeidzas. Spēka agregāta modernizācija neizbēgami palielinās slodzi uz citām automašīnas sastāvdaļām, un tāpēc būs nepieciešams pilnveidot barošanas sistēmu, bremžu sistēmu, piekari, ātrumkārbu, sajūgu. Jums būs atkārtoti jāpielāgo vārsta laiks un atkārtoti jāievieto ECU. 

Ekspluatācijā piespiedu iekšdedzes dzinējs arī būs daudz dārgāks, jo, lai izvairītos no detonācijas, būs jāuzpilda dārgāks benzīns ar augstu oktānskaitli. Ievērojami pieaugs arī degvielas patēriņš – aptuveni proporcionāli jaudas pieaugumam. Turklāt iekšdedzes dzinējs būs ļoti jutīgs pret degvielas un eļļas kvalitāti. 

Kopumā iekšdedzes dzinēja resurss būs ievērojami mazāks. Tāpēc, pirms uzsākt šādu jaunināšanu, ir vērts rūpīgi izsvērt plusus un mīnusus. Varbūt prātīgāk naudu tērēt kam citam – piemēram, turbīnas uzstādīšanai? 

Turbīna ļauj cilindros iespiest vairāk gaisa. Gaisa vai, pareizāk sakot, skābekļa daudzuma palielināšanās padara degvielas sadegšanas procesu intensīvāku. Turbīna griežas izplūdes gāzu ietekmē, un tāpēc tās izmantošana neietekmē degvielas patēriņu.

Iekšdedzes dzinēja aprīkošana ar turbokompresoru ir sarežģīts un laikietilpīgs darbs, kas pieejams tikai profesionāļiem. Šāda tūninga nav lēts prieks. Bet šī iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšanas metode dod, iespējams, visiespaidīgākos rezultātus. Izmantojot turbīnu, vienības zirgspēki palielināsies vismaz par ceturtdaļu vai pat divas reizes. Ir vairāki turbokompresoru veidi, no kuriem visefektīvākais ir centrbēdzes. 

Turbīnas spēcīgi uzkarsētais gaiss ir jāatdzesē, šim nolūkam papildus jāinstalē starpdzesētājs. 

Tas palielinās tā blīvumu un uzlabos cilindru pildījumu, un vienlaikus novērsīs pārmērīgu iekšdedzes dzinēja uzkaršanu. Tomēr dažos gadījumos joprojām var būt nepieciešams uzlabot iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas efektivitāti.

Uzstādot turbīnu, būs nepieciešami nopietni citu automašīnas komponentu uzlabojumi, kā arī borta datora mirgošana. 

Jāpatur prātā, ka iekšdedzes dzinējam ar turbokompresoru ir nepieciešama daudz rūpīgāka un dārgāka apkope. Turklāt iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru ir jāuzsilda palaišanas laikā, pat vasarā. 

Ja līdzekļi ir ierobežoti, bet vēlaties nedaudz palielināt automašīnas jaudu, varat izmantot salīdzinoši lētas metodes, kas neprasa būtiskas izmaiņas dizainā.

Ieplūdes sistēmas jauninājums

Nulles pretestības filtra uzstādīšana standarta gaisa filtra vietā ir vienkāršākais un lētākais veids, kā pievienot iekšdedzes dzinējam jaudu. 

Šāds filtrs nerada šķēršļus gaisa caurlaidībai, jo izmanto mazāk blīvu filtra materiālu. Tā rezultātā sadegšanas kamera ir labāk piepildīta ar gaisu, un benzīns deg intensīvāk. Ar lielu jaudas pieaugumu nevajadzētu rēķināties, tomēr tiks pievienoti divi vai trīs zirgspēki. Netīrs filtrs nav jāmaina, vienkārši notīriet to. Daudzi par šo detaļu raugās skeptiski, uzskatot, ka vājākas filtrācijas dēļ sadegšanas kamerās kopā ar gaisu var iekļūt arī putekļi.

Ir arī citi veidi, kā modernizēt ieplūdes sistēmu, kas saistīti ar tās regulēšanu, cauruļvadu optimālā izmēra un formas izvēli un iekšējo sienu nelīdzenumu novēršanu. Pareiza ieplūdes sistēmas pilnveidošana var dot labu rezultātu, palielinot cilindru uzpildes attiecību.

Nedaudz vairāk kumulatīvā rezultāta var palielināt droseļvārsta diametru.

Chip tuning

Šī iekšdedzes dzinēja pastiprināšanas metode nejauši nav ļoti populāra. Galu galā tas nav saistīts ar apgrūtinošiem un dārgiem uzlabojumiem. To var izdarīt diezgan ātri un par mērenu samaksu. 

Galvenais ir veikt izmaiņas dzinēja vadības programmā vai pilnībā nomainīt to, citiem vārdiem sakot, ECU “mirgot”. Sagaidāmais rezultāts ir jaudas pieaugums, paātrinājuma dinamikas uzlabošanās un virkne citu izmaiņu spēka agregāta un energosistēmas darbībā. 

Daži rūpnīcas iestatījumi ir vidēji un var nedaudz atšķirties no optimālajiem konkrētam darbības režīmam. Tomēr jebkura parametra maiņa mikroshēmas regulēšanas procesā rada nepieciešamību pielāgot citus raksturlielumus. Tikai profesionālis, kurš saprot, ko dara, spēj pareizi veikt čipu tūningu. 

Rezultāts var būt iekšdedzes dzinēja jaudas palielinājums par 10 ... 15%, bet par to būs jāmaksā, attiecīgi samazinot tā resursus. Pieaugs finansiālās izmaksas par degvielu, līdz ar to iekšdedzes dzinējs kļūs rijīgāks un tam būs nepieciešama labāka degviela. Servisa apkope būs jāveic biežāk, kas nozīmē, ka pieaugs arī šī izdevumu pozīcija.

Piespiedu režīmu nevar izmantot pastāvīgi, jo pārējās sistēmas paliek standarta un var neizturēt palielinātās slodzes.

Ja nolemjat veikt šādu procedūru, sazinieties ar cienījamu uzņēmumu, kuram ir atbilstoši speciālisti un īstās programmas no uzticamiem programmatūras ražotājiem. Amatniekiem programmaparatūra var tikt iegūta no nezināmiem avotiem, un tajā var būt kļūdas. 

Neveiksmīga mikroshēmas noregulēšana var sabojāt datoru vai izraisīt ierīces darbības traucējumus. 

Citas muļķības

Slāpekļa oksīda izmantošana (tā sauktais "nitro" režīms) dod labu, bet ļoti īslaicīgu efektu, tāpēc nav jēgas par to runāt.

Degvielas piedevas ir plaši izskanējis veids, kā ātri un izdevīgi uzlabot iekšdedzes dzinēja darbību, palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu. Efektivitāte vēl nav pierādīta. Bet tie, kas vēlas, var mēģināt, pēkšņi tas izdodas.

Magnēti un citi brīnumlīdzekļi ir pasakas tiem, kas tiem joprojām tic.

Un visbeidzot, veids, kā palielināt varu, ko izmanto debīli un izvirtuļi, kuriem nerūp citi, daba un viss pasaulē. Izplūdes sistēmas “modernizācija” nedod vai nedod nekādu efektu, bet ir dzirdama visiem apkārtējiem vairāku kilometru rādiusā. Ja esat viens no viņiem, nebrīnieties, kad pēkšņi, bez redzama iemesla, sākat žagas - tieši jūs atceras pateicīgie māju iedzīvotāji, kuriem pabraucāt garām.